随着世界的环保法规越来越严格，小排量的发动机也被运用到越来越多的豪车上，以往动辄3.0升以上排量的排量，如今普遍降到了2.0升，甚至更低，尤其是在豪华品牌中，2.0T发动机的车型也渐渐成为了最走量的车型。现在都说2.0T是黄金动力，兼顾着动力、燃油经济性和排放政策，但不同品牌的2.0T发动机差异也是非常巨大的。接下来，斗车哥为大家盘点一下市面上常见的几款2.0T发动机及对应的车型。
大众集团 EA888 Gen.3B
代表车型：奥迪Q7 2.0T
提到大众集团，EA888这款发动机在旗下众多产品都有搭载，堪称大众集团的黄金动力，也是大众车市拼杀的核心。第三代EA888作为大众集团的核心机型。号称“一直被逆向，从未被超越”，虽然早在2011年就面世，不过一直作为2.0T级别标杆机型存在的它展现出了其它厂家没有的前瞻性，而此款准备向4代过渡的3B版本采用双循环切换系统（奥拓+米勒），并将压缩比提升至11.7：1，热效率也有38％之高，同级标杆实至名归。
推出了EA888 Gen.3B（EA888 三代半）发动机，这款发动机除了继承了第一代涡轮增压、缸内直喷、可变气门及第二代AVS（可变气门升程）技术外，还新增了混合喷射（缸内直喷+歧管喷射）、缸盖集成排气歧管等技术。大大降低发动机的油耗，涡轮介入更为及时，从而提升低转速时车辆的动力性。起步轻盈、中后段的加速延绵有力，高速上超车并线油路反馈及时，山路上的高转厮杀有力。这款2.0T发动机拥有185kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩，而且百公里综合油耗仅8.5L。
丰田集团 8AR-FTS
代表车型：广汽丰田 汉兰达2.0T
丰田8AR-FTS：作为丰田公司的第一款新世代涡轮引擎，该处女座的优秀程度绝对可以用“艳惊四座“来形容，与新凯美瑞上采用的6AR-FSE同属一个系列。自然，它也拥有着D-4S双喷射系统和VVT-iW可变气门正时技术。而除了这两套技术外，并且更为强大的是它还可在阿特金森循环与奥拓循环两种工作模式之间转换。在需要强大动力的时候，系统采用奥托循环模式，以保证足够的动力性。在低负荷情况下，则切换为阿特金森循环,以最大化地提高效率
D-4ST发动机与雷克萨斯最新的NX所用发动机同系列，是丰田全球最新、最高效的涡轮增压发动机，完全做到了从低转速到高转速整个区间内，具有最为平顺和流畅的动力，它解决了传统涡轮发动机迟滞问题，为实现最顺畅的行驶表现提供了最根本保证。目前，国内搭载这台发动机的丰田车型主要是新汉兰达，其取代的对象为老款2.7升自然吸气发动机。在众多新技术加持下使这款2.0T发动机不但拥有162kW的最大功率和350Nm的峰值扭矩，而且还使百公里综合油耗降低到仅8.2L。
本田Earth Dream K20C3
代表车型：广汽本田 冠道 2.0T
本田一直有“买发动机送车的”称号，本田地球之梦2.0T发动机保持了本田一贯的高性能风格，高转表现非常优秀，性能足够强大，但是随之而来的缺点就是低转速方面不够优秀。技术方面采用DVVT、单涡轮双涡管、电控进气旁通阀、电控可调机油泵以及排气门升程可变系统。最终，让这台地球之梦2.0T发动机爆发出了惊人的参数。
本田的这台K20C3 2.0T发动机是继L15B9 1.5T发动机后，本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。其最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，已经明显超出家用车动力范畴，百公里综合油耗最低仅8.1L。传动系统与发动机匹配的是9速自动变速箱，国内市场上，这台发动机主要搭载于冠道/UR-V上。
沃尔沃Drive-E Single Turbo
代表车型：沃尔沃 XC90 T5
沃尔沃Drive-E：了解过沃尔沃这款发动机的朋友们一定都知道，它是如今沃尔沃高端车型中唯一的一台发动机，想想它可怕的延展性吧！加一个机械增压装置就能让这台发动机马力暴增66匹，并且与低功版通用配件，北欧人这次让全世界见识到了，什么叫做极致的模块化设计。
沃尔沃XC90 T6车型上的Drive E 2.0T发动机，除了采用“机械增压“和“涡轮增压”技术，还拥有电子水泵、中置喷油等各种先进的技术，这使得它的性能仅次于AMG A45，让重达2吨多的XC90百公里加速时间仅为6.5秒，而且官方给出的百公里综合油耗仅为8.1L，这不得不让人刮目相看！
写在最后的话：
显然，在如今节能减排的趋势下，2.0T已成为了主流的动力，也是豪华品牌在燃油车市场的“底线”。而从上面几款2.0T的车型可以看出，无论从动力还是技术层面来说，2.0T的动力还是很强劲的。尽管对比大排量的发动机，多多少少有点吃亏，但对环境的保护上是显著的。
关注「斗车」，回复关键词「车型库」就可以浏览更多车型的精彩文章喔~
閱讀更多 斗車 的文章
