“作為痞子中的異類人物，他們必然具有反傳統的特點。從他們嘴裡講出來的話，並不像傳統文化人那樣具有裝飾性，甚至經常還有些不乾不淨之類的‘鳥語’。當然也不像痞子那樣粗俗，他們努力保持自己的本性，儘量以自己的純淨面目待人，尤其是他們視之為朋友的人。”這是雅痞一詞在“某度百科”上的意思。其實，我更願意從字面上理解它的含義，擁有“紳士的智雅，痞子的匪氣”的一類人，不說超凡脫俗，但起碼蘊含與眾不同的氣質。
除去SUV系列，目前為止M Power有以上幾種車型在售賣，從車身靈巧的M2C到豪華性能的M8，基本囊括了各個級別的車型。我們今天的主角，就是定位於中大型豪華轎車的寶馬M5雷霆版。
2018年4月份，寶馬M5在紐博格林北環賽道取得了7分38秒92的好成績，該成績超過了寶馬M4 CS，實力有目共睹。然而，在極致性能上寶馬也有自己偏執的一面，至此M5雷霆版橫空出世。今年6月份，寶馬M5雷霆版再戰紐博格林北環賽道，並以7分35秒90的成績力壓AMG GT S、寶馬M4 GTS等多款勁敵。雖然沒有拿到最速四門轎車的頭銜，但是表現已經相當亮眼。
●低調示人
雖然已經是非常極致的雷霆版，但是其外觀依舊以低調示人，侵略性不強。除了使用碳纖維的中網和前包圍以外，其餘位置的變化並不是很多。扮豬吃老虎已經有些老套了，或許M5雷霆版是想扮個hello kitty吃老虎吧。
由於使用了更短、剛性更好的彈簧，M5雷霆版的車身高度降低到了1493mm，視覺效果更加低趴。輪胎與後輪拱僅有一指的餘量，如果路況不太好的話，還是小心為妙吧。
M5雷霆版把車尾的細節全部進行了處理，尾標、後擾流板、後包圍下方等位置均使用了亮黑色的設計，與專屬的暗銀色金屬車漆有了明顯的撞色處理。M5雷霆版的整體設計還是更趨於低調，瞭解它的人會把它當做圖騰，不瞭解的話，可能就是一臺爆改寶馬5系。
2內飾富有“溫馨感”
●一臺溫馨的“寶馬5系”
M5雷霆版的內飾和寶馬5系區別不大，配色相對來說較為溫馨，中控臺沒有過多侵佔前排空間，沒有傳統性能車極為強烈的壓迫感。方向盤的握感無可挑剔，不過直徑上我還是希望能縮小一點，其一是視覺效果更好，做到小而精。其二是可以和寶馬5系做出區分，畢竟出身高貴，細節上也要做出相應的改變。
座椅的樣子著實戰鬥，上車之前我對舒適性沒有過多的奢望，只求在有限的空間內能給我哪怕一點點的照顧也行。可坐進車裡，座椅的感受讓我有了顛覆性的認識。靠背和座墊的填充物厚實，承託性出色，腿部、肋部和肩部對身體也有著很好的包裹性。即便是兩個城市間的長途旅行，M5 雷霆版的座椅也不會讓人覺得難受。
車身滿分得分空間9.06.4前排空間2.52.5後排空間2.51.2裝載空間1.50.9空間變化1.00.6車內儲物空間1.51.2配置8.05.6基本配置8.04.2附加配置01.4工藝質量5.05.0外部質量2.52.5內部質量2.52.5人體工程5.04.8座椅舒適性2.52.3操作便利性2.52.5視野1.01.0視野1.01.0總分28.022.8
由於是基於標軸版寶馬5系打造而來，所以在後排空間方面M5 雷霆版的得分沒有長軸距那麼高。而配置層面，這臺車自然是以性能作為主導，所以配置方面並不是它的強項。
33.45秒，痛快嗎？
●4.4T V8+8AT
寶馬M5 雷霆版採用了與寶馬M5相同的S63B44T4的全新4.4L V8雙渦輪增壓發動機，該發動機採用M TwinPower Turbo技術，經重新調校之後，最大功率達到626馬力/6000rpm，相比M5增加了26馬力，最大扭矩依舊為750牛·米，扭矩的最大轉速由5600rpm提升至5860rpm。
寶馬M5 雷霆版匹配了最新的8速Steptronic自動變速箱，這臺變速箱進行了賽車化升級，與雙離合變速箱相比，兼顧了換擋速度和日常使用的舒適性。
●好好先生
雖然是一臺M Power，但是這並不妨礙M5雷霆版當一個“好好先生”。4.4T V8發動機的底氣十足，低扭就有著相當出色的表現。油門響應使用經濟模式下，顯得並不激進，除了動力更加渾厚以外，你會覺得和一輛寶馬5系沒什麼太大的差異。
需要動力的情況下，4.4T發動機會毫不吝嗇的傾盡所有，在任何模式下只要你“一聲令下”，強大的加速感會讓你瞬間全神貫注，兩側的車輛彷彿像電影快放一般劃過你的車身。不過整體的加速感受很線性可控，並不像一般渦輪增壓車型那種臨門一腳的感受。在限速的公路和高速上，你永遠不知道這臺車的加速底線在哪裡。動力取之不盡用之不竭，你無需“慣”著任何人和任何車，因為路面上99%的車都不是你的對手。
變速箱可靜可動，日常駕駛時你完全可以充分體驗到它平順的功力，只要放平心態，變速箱不會挑逗你，更不會招惹你。可是如果你的脾氣上來了，那麼它絕對和你是“一條心”。變速箱換擋的速度非常快，它可以很“識時務”的降到你想要的目標擋位，毫不拖沓。換擋時營造出來的頓挫感彷彿拳拳到肉，4.4T發動機發揮出了全部實力，沒有浪費1馬力。
●0-100km/h：3.45秒
M5雷霆版的彈射起步並不複雜，起步之前將油門響應、懸架阻尼，轉向力度全部使用Sport Plus，換擋桿上的變速箱換擋邏輯使用最運動即可。左腳踩住剎車，右腳踏下油門，變速箱允許2500rpm起步，鬆開左腳的一刻，車身如同弓箭離弦一般迅速衝出去，3.45秒的0-100km/h成績堪比一眾超跑，也是迄今為止我們測試0-100km/h加速最快的寶馬車型。
我之所以放AMG A 45的加速成績，是想讓大家看出差距，那些駕駛小鋼炮的車主，如果馬路上碰到M5雷霆版就不要挑釁了，都是原廠的狀態下，2.0T的小鋼炮是沒有任何機會的。
●實測油耗：12.5L/100km
12.5L/100km的油耗對於一臺4.4T V8的車型來說不算高了，當然了這是我們以正常通勤的情況下測試得出的成績，如果您腳腳油門到底，次次轉速紅線的話，油耗就另當別論了。
動力滿分得分發動機8.07.8加速2.52.5中途加速2.52.3平順性1.51.5油門響應1.51.5變速箱8.07.8變速箱自動8.07.8變速箱手動8.0--環保8.04.2 油耗7.04.0環保技術1.00.2總分24.019.8
雖然是一款極致的性能轎車，但M5 雷霆版在我們AH-100的分類裡仍舊歸為中大型轎車。動力和變速箱兩方面自然不用多想，分數非常高。油耗方面，12.5L/100km的實測成績已經超出了汽車之家的推薦值，所以在得分方面不是很理想。
4舒服的不像一臺M POWER
●沒有那麼激進
轉向力度有舒適，運動和運動+三擋可調，單論力度來講舒適模式其實已經挺沉了，但是結合車身的尺寸，總覺得缺少了一些質感。運動是我最喜歡的模式，力度最合適，方向盤完全可以得知車頭的方向，溝通感很強。運動+模式還是看看就好了，手感非常沉，日常駕駛真的需要你有些“臂力”，而且在緊急變線時，過沉的力度會略微有些跟不上節奏。
每次啟動車輛時，四驅系統都會默認為4WD模式，擁有犀利加速的同時，還能確保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在車庫裡細心擦拭了，M5雷霆版是一個可以陪伴你一年四季的性能車。在賽道內，你可以把駕駛模式調整到4WD Sport，系統將允許後輪有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以讓你忘卻四驅車型的無聊感受，靈動的車尾很聽話，相信此時你的嘴角也一定同我一樣是微微上揚的。可是如果你玩過了，ESC也會很樂意幫你“懸崖勒馬”。2WD則迴歸最“原始”的後輪驅動，這時快與慢，穩與急，是精準的飄過每個彎道，還是狼狽的走向某個牆體，可就全都掌握在你手上了。
4.4T V8發動機的聲音不算低沉，運轉時少了一些八缸發動機純粹和原始的機械感。即便是打開排氣閥門的情況下，排氣聲浪除了回火聲以外也不是很炸裂，總感覺寶馬的工程師在刻意收斂M5雷霆版的“囂張”，在聽覺效果上不如AMG E 63 S那般震撼。
減振器的彈簧偏軟，低速狀態下走過像減速帶等比較大的顛簸時，車內的彈跳感比較強，並沒有大家想象中“砰砰”兩聲的利落乾脆，整體感受比較一般。懸架阻尼切換不同的模式下，日常路面駕駛時的感受差異不是很大，或許這個按鍵只適用於賽道吧。
●100-0km/h：35.64米
寶馬M5雷霆版的十次剎車結果很穩定，超越同級別競爭對手。由於試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5。
●繞樁測試
受制於車身長度，寶馬M5雷霆版在繞樁時確實能感受到屁股帶來小小的拖累感，但車身不笨重，節奏容易掌控，只是不如M4乾脆利落。方向盤的指向性沒什麼問題，轉向力度使用Sport最合適。
●噪音測試
在開/關排氣聲浪閥門的情況下，我對寶馬M5雷霆版的噪音都進行了測試，結果基本一致。寶馬M5雷霆版的排氣聲浪只是根據發動機模式和工況的變化而有所不同，好處是在怠速和巡航時的噪音不惱人，缺點就是聽起來不太炸。
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