犇犇犇先生
不出意外的話不會，並進來幹嗎呢？武漢已經夠大了，本來在省內一城獨大就不利於全省的發展，而且武漢在全國排名前幾的城市是最沒有兄弟城市協同的，而且武漢的圈圈劃得夠大了，現在重點是填色，把之前規劃的建好，如果為了GDP，那邊的房價已經炒得夠高了，GDP再往上升兩名，一城獨大的虛胖省裡提升不了多少省裡領導也不願意，房價再差幾千就趕上主城區了，地又多又大，其實我覺得本來的武漢人都不願意去那麼遠的地方上班，武漢工資又不是很高，也不是非要留在武漢，在我看來，以後如果光谷獨立了，劃為光谷還有可能，劃為現在格局的武漢，不出意外不可能！
積玉橋小怡
半年內見分曉。且看分析。
2019年湖北省政府工作報告正在網上熱傳，細心的人們發現湖北省有13項政策支持武漢大力發展，受山東濟南與萊蕪合併的影響，湖北武漢與鄂州是否合併再次被推動了輿論的風口浪尖！人們紛紛猜測:武漢和鄂州真的有可能合併嗎？武漢不是正在申報武漢長江新區且其核心區長江新城起步區正在如火如荼地建設嗎？為什麼武漢還有黃陂區、新洲區、漢南區、蔡甸區那麼多新城區都沒有建設好，卻偏偏去合鄂州這個地級市呢？帶著這些疑問，也有很多人認為，武漢合併鄂州就是鬧眼子，甚至於鄂州市前幾個月正式闢謠曰:純粹是謠言！
只是，現在的自媒體時代，人們一般把謠言解讀為遙遙領先的預言！看來，如何看待武漢與鄂州是否有合併的可能，合併後有什麼利弊，對於澄清人們的認識非常重要。
先來看看成都和杭州的情況。成都和杭州不斷合併周邊縣市，一個面積達到了14335平方公里、人口達到1604.5萬人，一個面積達到了16853.57平方公里、人口達到946.8萬人。武漢目前面積是8494.91平方公里、人口達到1091.4萬人，面積比不上成杭，人口介於二者之間。這裡有一個問題需要說明白，杭州目前的面積佔到了浙江省的六分之一上，但浙江省沒有聽到人說，杭州佔浙江省的面積比例太大了什麼的議論，倒是武漢市面積佔湖北省面積不到二十分之一，怎麼就一城獨大了呢？就算武漢鄂州合併了其面積也不過一萬多平方公里，仍然只佔湖北省面積的十八分之一左右，遠遠低於杭州在浙江省的佔比。至於成都佔著天府之國的平原地帶這個四川省最好的地理位置，仍然在不斷合併周邊縣市區，也沒有聽到人們說成都一城獨大什麼的議論，為什麼偏偏議論武漢在湖北一城獨大呢？
再看濟南和萊蕪，合肥和巢湖的合併情況。為了強省會，山東把萊蕪合併入濟南，安徽把巢湖拆分了，主要部分給了合肥。這些省份為什麼就敢於強省會，而湖北省強化省會有什麼不對的地方嗎？火車跑得快，全靠火車頭帶，龍頭強勁有力才能帶動龍的全身騰飛，這樣淺顯的道理，湖北省不可能不知道！因此，這次湖北省政府工作報告多達13處政策支持武漢市大力發展，道理很簡單，強省會、壯龍頭，湖北才能早日建成中部崛起的戰略支點！也才能在長沙、南昌這個中三角架構中，為湖北省爭得更大的戰略競爭主動權！
廣州和佛山的合併有沒有可能？2018年，一個GDP遠遠超過2萬億，一個GDP馬上超過1萬億，人口一個超過1600萬，一個接近1000萬，如果兩者合併，GDP超過上海和北京也不是沒有可能，人口也是在2600萬以上，跟北京上海的人口規模有得一拼。這就要看中央對於全國的區域發展持何種態度了。黨和政府的行政機構改革已經先行一步，下一步對於行政區劃的改革定會謀定而後動，這裡就不妄加猜測了。頂層設計與實踐先行是辯證統一的關係，如何在實踐中搞好發展是第一要務這篇大文章才是基層幹部群眾應該著力的地方。
最後，回到武鄂黃黃協同發展這個話題本身，有三個層次的分析。
第一個層次，從科技革命與產業變革對人類社會的要求來看。第四次工業革命風起雲湧，對標美國硅谷和德國工業4.0，中國如何應對？除了幾次提及金磚四國共同應對第四次工業革命，國內對於北京中關村之於京津冀協同發展，上海張江之於長三角一體化，深圳科技創新與香港科技優勢之於粵港澳大灣區一體化，這三大區域發展戰略已經是中國應對第四次工業革命的主要應對區，只是還缺少長江中游和長江上游一起構成長江經濟帶，這就需要補上武漢東湖高新、合肥國家大科學中心、長沙國防與高科技智能裝備製造為核心的長江中游城市群，再加上成都、重慶為核心的長江上游城市群，才能把中國應對第四次工業革命的大局布好。
第二個層次，從中國建設現代化強國、實現中華民族偉大復興來看。如何建設現代化經濟體系，實現高質量發展？如何搞好區域經濟協調發展？如何解決不平衡不充分的發展與人民對美好生活的嚮往這個主要矛盾？這就需要國家層面對全國產業功能區的劃分和政策定位了。武漢市已經被國家委託了全國經濟中心、高水平科技創新中心、商貿物流中心、國際交往中心這四大功能，國家為此委以武漢為國家存儲器基地、國家網絡安全人才與創新基地、國家新能源與智能網聯汽車基地、武漢國家航天產業基地四大基地的重任！可以說，無論是“一帶一路”戰略，長江經濟帶戰略，儘快把核心科技這個國之重器搞上去，武漢都被國家寄予厚望！
為什麼要搞武鄂黃黃協同區？這就涉及到第三個層次，也是基本面。湖北國際物流樞紐機場落戶鄂州，江夏的武漢第二國際機場，陽邏的長江國際航運中心，國家級高鐵中心都在武漢和鄂州、黃石、黃岡這四個長江沿岸城市裡，把這四個城市有效整合，不是對國家各種大戰略的有力落實嗎？
由此觀之，武鄂黃黃協同戰略先是通過武漢合併鄂州壯大武漢，次之以黃石、黃岡作為武漢鄂州合併後的大武漢發展的戰略承接區，在在都是為了通過發展壯大武漢來帶動湖北、長江中游、長江經濟帶的經濟和社會發展，這是湖北和國家的大局。
蘇恩濤
鄂州併入武漢，這是歷史的必然！而且這個必然，不僅僅是鄂州併入武漢，黃岡、黃石、咸寧、孝感甚至天門仙桃潛江都要併入武漢！
鄂州併入武漢，本來這個歷史必然要更漫長一些，但是隨著武漢鄂州國際機場密鑼緊鼓的興建，可以說，武漢鄂州機場建成投入使用之前，鄂州必然併入武漢！興建武漢鄂州機場，是鄂州併入武漢的一個契機。
鄂州併入武漢，可以從幾個方面來分析。
第一，鄂州併入武漢，這是一件皆大歡喜的事情，也是民心所向的事情，既有利於武漢也有利於鄂州。這一方面是拓展了大武漢的發展空間，提高了實力，這從昆明吞併東川。成都吞併簡陽，西安管轄咸陽的西鹹新區，合肥合併巢湖，濟南合併萊蕪，這些都是成功的經驗和先例，這對武漢來說更是如此。另一方面，鄂州併入武漢，對鄂州來說，城市更新換代、產業轉型升級、招商引資的機會更多，就連鄂州市民手中的房地產價格都會暴漲。
第二，武漢鄂州機場，是武漢第二機場，建成後，武漢成為京滬成之後第四座雙機場城市，更加鞏固武漢作為全球性綜合交通樞紐的地位和作用。一座大型機場，不是鄂州作為一座小地級市可以駕馭的，劃入武漢才有資格更有效地進行規劃管理。
第三，長遠來說，武漢必然要設立直轄市。和湖北的中西部地區進行分治。而今天的武漢周邊地區，包括鄂州咸寧孝感黃岡黃石都要劃入武漢成為區縣，共同設立武漢直轄市。而首當其衝劃入武漢的，必然是鄂州！
所以，無論從各方面來說，鄂州併入武漢，既是民心所向，也是區域地理經濟佈局，更是武漢進一步發展壯大的必然需要。
武大東湖
我認為鄂州不會併入武漢，武漢現在的攤子已經夠大了，目前還在新一線城市的道路上努力，鄂州除了在建順豐機場，其他並沒有特別好的資源能給武漢帶來任何經濟效益，併入武漢僅僅只是擴大城市面積，毫無用處
有人說順豐機場落戶鄂州就是併入的武漢的“前兆”？這就有點扯了……前段時間武漢有一則重磅消息，不確定是江夏還是陽邏，未來將建造以貨運為主的機場，即將報備，前有以客流為主的天河機場，後有以貨運為主的待建機場，這才是武漢真正意義上的雙流機場，拿順豐機場落戶鄂州，說是併入武漢“前兆”根本是無稽之談
如果鄂州併入武漢，黃岡和黃石的位置就很很尷尬，同時武漢需要投入很大的精力拓寬整個武漢東線的發展規劃，以目前武漢同步開展的地鐵和道路建設等城建，在財政方面很難實現。同時如果單靠佈局產業園得形式吸引企業幫助開發，也需要很長的一個週期，一旦鄂州併入武漢，作為省會城市的武漢會成為湖北省的一個巨無霸，強勢抽取其他城市的生命力，對於整個湖北省的發展是不利的
反而筆者更願意相信鄂州會和黃石合併，從黃石近些年的發展來看，城市面積太小是制約經濟發展的一個重要因素，當然產業轉型也是其中一個因素，所以為什麼合併了大冶，目前黃石黃金山工業區已經對接崑山，PCB產業佈局基本完成，作為產業轉移和發展考量，未來還需要更多的工業用地，而鄂州和黃石從地理位置來看關係更密切，順豐機場到黃石的直線距離才只有7公里，對黃石的產業發展更為有利，如果從經濟共同發展方面來看，鄂州和黃石，相對於黃石和黃岡，我相信毫無疑問所有人都會選擇鄂州，畢竟黃石和黃岡中間還隔著長江
所以如果真的想發展鄂州的話，和黃石共同發展較為實際一些，併入武漢最多對那些炒房團有用，武漢並不會投入大量資源來造福更多的百姓
說好不哭的
答案是肯定的，原因有3個
一、參照成都和西安經驗和模式，鄂州併入武漢只是時間早晚問題
簡陽國際機場（客運），2016年5月12日成都代管簡陽
咸陽國際機場（客運），2017年1月，西安代管西鹹新區
鄂州國際機場（貨運），大型貨運機場比客運機場價值更大，如果沒有合併意思，武漢是不會同意順豐把這麼大的蛋糕（亞洲最大貨運機場，帶來20萬人直接就業，200億元稅收，2000億元GDP）放在鄂州的，從上圖國家批覆內容可以看出順豐機場機位站坪153個，比北京新建的全球最大機場機位站坪還要多3個。
二、鄂州葛店早已經是武漢光谷東一部分，聯繫太緊密了
武漢跟鄂州將來不僅有地鐵11號線還有19號線相連，2地小塊建成區最近的距離不過3、4公里，光谷東核心區之一的未來科技城離鄂州也不過10公里左右。葛店目前已經有很多光谷或武漢抬頭的企業樓宇甚至樓盤，這在其他地方是不多見的。
三、鄂州併入武漢是武漢大都市區發展的規劃之一
插圖來源於武漢市國土規劃局2030規劃，為政府規劃文件，可以看出武漢眼裡並不是只有鄂州，還包括孝感、黃石和黃岡一部分，最後不管是何種方案，鄂州肯定跑不了的，鄂州順利併入武漢的話，武漢百年無憂！
475CITY
鄂州真的會併入武漢，這要看武漢“1+8”城市圈建設與推進的力度和速度。
“1+8”城市中，漢川（東部工業園區）距武漢的東西湖區、蔡甸區10公里左右，根據@用戶4433448712680 提示，從衛星地圖上看，鄂州華容區的葛店鎮、葛店開發區已經和武漢的高新區、左嶺鎮完全連為一體。一條高新大道一直從雄楚大道貫通過葛店鎮，市沒並，路先統一命名了，可見兩地融合之深。
武漢的開發區在東部，發展重點也在東部，近些年武漢東部建設速度十分快，可以說是一年一個樣。另外，順豐貨運機場選在鄂州而不是漢川，也能看出省委省政府對鄂州的偏愛。
因此個人認為，鄂州併入武漢的已是大勢所趨，時間應該不會太遠。
行者老魏
提這個問題的人幼稚，你知道武漢離鄂州市區有多遠嗎？65公里中間有葛店，華容，段店，臨江，凡口。鄂州市區離黃石近，把鄂州併入黃石的可能性大，近年來鄂州一直朝這方面積極努力，市區東擴離黃石越來越近，離武漢越來越遠。
安平78777067
就目前而言，其它省市有些縣地級市合併到省會，致使省會做大在全國強線城市中排名更靠前，其實以這種走捷徑的做法在一定程度上是達到目的了，但我認為在湖北是不可取的，原因是我們湖北應該要創新，而且要比其它省市的做法更先進更獨特效果更好，不能照葫蘆畫瓢，要利用現有的武漢城市圈規劃在省委省政府設一個城市圈委員會進行專門的統籌規劃武漢城市圈，統一領導協調武漢城市圈各市齊頭並進發展，實現百花爭鳴一園春色的景象，把武漢城市圈打造成超強經濟體，超強綜合交通樞紐區，把我國經濟交通版圖中心頂起，為周邊乃至全國城市圈發展樹立模範，以贛湘為夥伴共同推進長江中游城市群強勢現身。
肆毛
鄂州併入武漢是板上釘釘的事，鄂州泥嘰過雙柳大橋到新洲組成武漢五環線，道路已經開始動工了，大橋今年也要動工。
用戶5061129801009
湖北省的發源地，在大冶市金牛鎮鄂王城，武漢市升為直轄市，大冶市是第一個有資格併入武漢市轄區的。
