百公里油耗1.7L，综合续航900KM，实拍全川首台Jeep指挥官新能源

新能源汽车在中国市场的发展，只能用突飞猛进来形容，任何一家在中国市场发展的车企，如果脱离了

新能源跑道，似乎都有点儿说不过去，也不符合市场发展态势。

Jeep作为美系品牌，在国内市场知名度较高，而且牧马人、大切诺基等明星车型也是广受好评。指挥官作为Jeep在华合资品牌广汽菲克旗下的重磅车型，虽有着非常不错的产品实力，但相对汉兰达等车型的市场表现，指挥官还是稍有欠缺。

不过随着当下市场状态的发展，中大型SUV也开始“触电”，推出插电混合动力版本车型，以更好的满足市场需求。同时，传统车企向新能源汽车领域靠拢，双积分政策也是非常重要的原因之一。

Jeep品牌 “触电”推出首款指挥官PHEV版本车型，就可以看出Jeep品牌在华市场已经开始“妥协”，中国市场新能源发展趋势，势不可挡。

指挥官PHEV车型在外观设计上与燃油版车型基本保持一致，只是在灯眉、轮毂、尾部等细节加以区别。比如指挥官PHEV车型采用五辐花瓣式轮毂，全新的轮圈样式更洋气；正尾部PHEV 字样也是非常醒目，提醒自己的身份。

在内饰设计上，指挥官PHEV车型换装了7英寸液晶仪表高清TFT显示屏，取消了Jeep经典的炮筒式仪表盘，而且作为PHEV版本车型，仪表盘可以显示电机信息、发动机信息等多种信息，相比较燃油版车型，显示信息更复杂。

同时，指挥官PHEV版本车型中控大屏内置了广汽菲克最新的车机系统，拥有车载WIFI等比较新的功能，可以更好地满足消费者需求。不过从演示状态来看，新车的车机界面顺滑度有限，操作灵敏度也有待提高。

动力部分是指挥官PHEV车型的核心所在，其搭载了与燃油版车型一致的2.0T发动机，并且搭配了双电机。这台GME-T4 2.0T发动机不用多说，在新款牧马人、自由光等车型上，表现都十分不错。

根据官方数据，为电机搭载了容量为13Kwh的电池组，新车纯电续航接近70公里，超过国家标准要求的45公里，可以悬挂绿色号牌。充电方面，新车快充2个小时可以充满，慢充8个小时即可充满。

值得一提的是，指挥官PHEV版本车型使用的混动技术，与北美版大捷龙PHEV车型保持一致，只是指挥官PHEV车型锂电池采用了宁德时代的电池组，与北美版大捷龙PHEV有差别。从这一点来看，经过美国市场检验的PHEV混动技术，对于指挥官PHEV车型来讲是个好事儿，也是新车上市竞争的一个优势。

此外，官方数据指出指挥官PHEV车型，百公里油耗2L以内，满电满油的情况下综合续航可达900KM以上，账面数据非常漂亮。同时，新车搭载SI-EVT变速箱，与雷克萨斯、丰田等混动车型相似，可有效保证车辆混合动力的输出以及动能回收。

在电池布局方面，指挥官PHEV将电池组布局在后备箱下方，从安全的角度来讲，高离地间隙可更好的保护电池不受损害。但是，电池组也在一定程度上损耗了后备箱立体空间，PHEV版本车型后备箱地板高度明显高于燃油版车型。

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四三说

作为Jeep品牌在华市场的首款PHEV车型，也是广汽菲克在市场推出的首款PHEV车型，足以看出指挥官PHEV对于Jeep品牌的重要性，也可以看出市场与政策的双重压力下，Jeep品牌在华市场的“妥协”。

从产品本身来讲，指挥官PHEV使用的混动技术与北美版大捷龙保持一致，技术比较成熟可靠，也经过了时间与市场的检验，具有一定的竞争优势。同时，指挥官PHEV车型目前仅提供5座版本，更好的避免了“伪三排”空间尴尬，如果在30万价格区间，同级竞争力相当出众，能否打开销路局面，拭目以待。