我們常規的選車購車的方式大致有兩種，一種是看基礎數據，一種則是親身試駕 。這就好比相親一樣，在相親前媒人都會把對方一些基本信息告訴你，但最後合不合適，只有在與對方見面後才能瞭解對方有房嗎？有車嗎？有存款嗎？
不過就算這些對方都有，也只有結婚後才能知道對方到底打不打呼（汽車噪聲究竟怎樣），掙的錢夠不夠家用的（油耗怎樣），兩個人性格到底合不合，會不會打架（漏不漏機油，會不會異響）等等。
所以說車評就如媒人，他只會給你一些車型的概論，真正適不適合還得自己親自去嘗試，那麼作者今天就來當一下這個“媒人”，聊聊哈弗M6和捷途X7，到底哪家“姑娘”更不錯！
哈佛M6
先說外觀吧，如果說哈弗很多車型都是一個媽生出來的娃，長的都差不多，只是出生年月不同，那麼M6則算得上是哈弗在換了個老公後生的娃，長的跟原配生的就是不一樣。
M6的外觀拋棄了很多家庭用車的中庸性審美，帶入了更多的俊朗線條和腰線，以及那貫穿整個側面車身的鍍鉻線條，和那別具一格的黑色點綴式中網，都讓M6的整體形象更偏向年輕群體的需求。
當然，外觀這東西仁者見仁智者見智，有的人喜歡蘿蔔，自然就有人喜歡白菜，作者也不能說M6的外觀就一定比捷途X70更好。
M6的車身尺寸為4649X1830X1705，軸距2680，典型的緊湊型SUV的尺寸，在前排座椅調整到位的情況下，後排空間也就那麼回事，至少你想斜躺著翹個二郎腿是比較費勁的。只不過後排中間無凸起，雖然作者並不覺得這就一定是個優點，但它確實符合我們消費者的需求，增大了後排人員的橫向活動空間。
至於M6的內飾，作者在看過後覺得“配方還是老的有味道”。
M6採用的幾乎和經典H6相同的內飾造型與佈局，但對於M6的內飾我們也可以這樣分析，經典的內飾可以保證人們接受的延續性，這對於一款新車來說是穩妥的做法，但沿用相似的內飾又可以讓車企節約很大的成本，畢竟M6的定價也就6萬起步，9萬不到，控制成本是關鍵中的關鍵。
不過M6的內飾經典歸經典，儲物和後排座椅放倒方面的表現嘛，好聽點就說你中規中矩吧。動力方面，M6既然出自哈弗，又是一款10萬不到的入門級緊湊型SUV，那麼它的動力標配自然是長城萬年不變的1.5T，所以你也別指望這位“姑娘”的家底會有多厚。
M6分為手動擋和雙離合自動擋兩款車，動力統統是最大功率110KW，峰值扭矩210牛米，最大扭矩轉速分別是1800-4400和2200-4500。這個動力對於一款1.5噸以上自重的SUV來說，甭管別人說的多牛逼，只要開車時車主自己開心就好，要什麼激情，要什麼加速度，要什麼推背感？
既然M6基本是沿用了H6的動力組合，那手動擋和雙離合變速箱方面的表現，如果車主認為不清楚的話，看看已經賣了六七年的哈弗H6就知道了。
懸掛方面M6是前麥弗遜，後雙橫臂的獨立懸掛，這點也和H6完全一樣。雙橫臂獨立懸掛可以給你的車身帶來較好的橫向支持，對於長短波的顛簸化解比較到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感，加上柔軟的座椅，車上乘員都能比較舒適。
至於油耗方面嘛，作者就直接說幾個組合，車主自己去評判吧：1.5T發動機+1.5噸以上的自重（小馬拉大車）；225/65R17的漂亮車胎（大腳，滾動阻力大）；SUV的大車身造型（風阻大）；發動機1800-4400和2200-4500的渦輪扭矩爆發區間（低扭輸出較低）等等。油耗究竟可以能到幾格，真實的車主自己說吧，反正你非要說10以下，那我也信，行了吧？
最後吐槽一句M6的配置，作為這個價位的SUV，配置中規中矩，沒啥亮點，但對作者個人而言，我寧可用你的無鑰匙啟動和無鑰匙進入，去換你車上再多按兩個安全氣囊。沒辦法，M6你那非頂配的兩個氣囊標配，確實寒酸了點。
綜上所述，哈弗M6我們基本上可以把它看成是換了不同外殼，且變相降價了的哈弗H6。
捷途X70
在評價M6外觀時作者就說了，外觀這玩意兒自己看行不，反正現在的國產“姑娘”都挺靚的，M6挺年輕時尚，捷途X70也挺年輕霸氣，而且外觀中不中自己意在於你自己，而不在作者。
內飾方面，雖然也是仁者見仁的事，但以作者的審美來說，X70雖然內飾非常簡潔，但似乎又是太簡潔了，感覺似乎是沒有M6看起來漂亮，而且你那弧形的中控臺造型，這讓車主想往中控上面放個東西簡直成了妄想。
車身尺寸方面，X70是4720X1900X1695，軸距是2745，對於這個尺寸作者不得不說，你們拿X70這款中型SUV去和M6這款緊湊型SUV進行對比，是不厚道滴，是欺負人滴。
所以空間方面那還比啥啊？肯定是捷途X70在完勝哈弗M6啊！
來看看動力表現：
捷途X70同樣是1.5T的發動機，最大功率108KW，略微比M6低那麼點點，峰值扭矩210牛米，與M6一樣，最大扭矩平臺1750-4000，比M6多了個DVVT發動機技術。
啥是DVVT？
DVVT是進排氣氣門可變正時技術，採用DVVT技術的發動機可降低油耗5%，同時動力提高10%，廢氣排放達到國家Ⅳ級標準，並且可以通過控制發動機燃燒室之中的汽油與空氣混合氣體達到最合適的空燃比，還可明顯改善怠速穩定性從而獲得較好的舒適性，所以DVVT在目前市場上要比採用的進氣門正時技術的發動機更高效、節能、環保。
所以雖然捷途X70是相同的1.5T發動機，動力參數幾乎和M6一樣，但它的實際駕駛表現卻是渦輪介入時機相對比較迅速，動力響應比M6更好，實際駕駛感受要比M6更優一些，但我們也不能說X70的這個1.5T發動機就可吊打其他對手。
變速箱方面X70採用的是手動變速箱和8AT自動變速箱兩種，這款8AT不是出自愛信，而是山東盛瑞。這個盛瑞很多人都非常的陌生，它成立於2003年，主要從事自動變速箱和發動機零部件研發製造，擁有國家認定企業技術中心，和國家乘用車自動變速箱工程技術研究中心，兩個國家級研發的專業平臺。
捷途X70的這款8AT正是盛瑞在2014年，自主開發生產的世界首款前置前驅8AT自動變速箱，而且這個盛瑞還在早些年對外宣稱自己生產出了世界首款13AT的變速箱。不過對於這臺至今未曾謀面的13AT來說，反正我們已經拿了個“世界第一”就夠了，至於好不好用誰也不知道，因為截至目前沒有任何車型在使用它。
盛瑞的變速箱目前比較普遍的使用在了一汽、北汽、奇瑞、眾泰、陸風等車企上，比如他們的幻速、捷途X7等車。至於好不好用，額……這點恐怕作者也不能因為你是國內，或者是世界第一款所謂的前置前驅8AT，我們就必須要高呼你牛逼吧！
之所以用盛瑞的8AT，主要還是處於成本的考，畢竟CVT使用的範圍雖然較為廣泛，但它相比起SUV來說，還是更適合於轎車，而AT則更適合SUV。此外像愛信、採埃孚的變速箱對於國產這些七八萬售價的SUV來說，成本又太高了些，所以綜合考慮之後，奇瑞選擇了使用盛瑞的第二代8AT。
不過這款變速箱的實際表現並不如人們的預期，畢竟盛瑞只是一個才發展了16年的企業，而變速箱這東西可不是我們使用“拿來主義”就可以輕易模仿的。這款8AT在齒比優化上以及配套方面的表現並不夠出色，無論是在加速還是動力響應方面，這款8AT的成績都只能算一般般。只不過還是那句話，以它現有的表現和成本，對得起捷途X70這麼低的售價。
懸掛方面X70採用的是前麥弗遜後多連桿獨立的懸掛結構，不過縱使X70採用了獨立懸掛，但SUV高底盤，長懸掛行程的共性特點，註定了它的行駛品質還是會比轎車更偏硬一些，只不過寬大的車內空間和座椅，會在某些程度上提升車內人員的舒適性。
配置方面和M6比起來某些車型顯得略微寒酸，比如手動低配沒有ESP，倒車雷達也不是全系標配等等，不過還是那句話，中型車在價格相似的情況下想擁有和緊湊型車相同的配置，你這樣的期望本身就是在耍流氓。
最後再說下油耗的表現，捷途X70的1.5T發動機算是奇瑞的一款明星發動機，它的熱效率可達37%，是國產同排量發動機裡最高的，比它好的就是大眾的EA211，再往上就是本田、豐田、馬自達了。
所以從“高熱效率=低耗油”這點也可以看出，雖然捷途X70和哈弗M6的車身自重差不多，發動機也一樣，而且X70還大一圈，但X70的油耗真實油耗表現恐怕是M6所不能比的，但也沒到甩幾條街的程度，所以請各位鍵盤俠輕噴。
綜上所述，捷途X70現在熱銷狀態也證明了它在某些方面是成功的，而且從作者的角度來說，捷途X70勝在它的性價比更高，所以在哈弗M6和捷途X70之間選擇，作者個人覺得多花1萬也覺得是值得的。
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