劍走偏鋒的SUV專業戶，硬派起家的「哈弗」越野車的成長史

之前說了很多的國外品牌的經典車型。所以不能數典忘宗，咱民族企業也是要說一下的。作為全球來說，唯三的專攻SUV廠家（沒辦法不是唯一，^_^，其他兩家是路虎和JEEP）。網上搜一下關鍵詞“哈弗”，基本的滿眼的就是一個詞【H6】，但H6只是哈弗的一個成功典範，但不是哈弗的全部。可以說哈弗因為H6而發跡，但不是因為H6才開始成長。如果用一個王朝來形容的話，H6是中期攻城略地的功臣，但不是前期開宗立派的能臣。。

雖然我個人比較反對說，把一個企業或是國家的榮辱興亡全歸於一人之功過，但我更崇信“大謀賴獨斷”這句老話，因為所謂民主集中也是要看團隊的能力和眼光的，如果一幫庸才聚集在一起，所謂民主也就成了推卸責任的遮羞布而已。在某些極端的時候，所謂的獨斷者他肩負的使命和壓力也非一般人可以想象。所以能人經濟在那個特殊的時代，一個好的帶頭人確實可以給一個企業注入強大的生命力。

所以說，要說起哈弗不得不說長城汽車，說起長城汽車，不得不說起領頭人魏建軍，說起魏建軍就必須從魏建軍的叔父輩說起。簡單的說在80年代的時候，魏建軍的叔父輩就開始下海經商，是中國下海經商那個浪潮的第一代人，河北保定的第一代民營企業家。那麼魏建軍就是名副其實的‘商二代’。

長城汽車前身是“長城工業公司”，是魏建軍叔叔在1984年創建的。1989年，魏建軍的叔叔因車禍去世。公司被當地鄉政府接管後不久即陷入困鏡。於是，魏建軍果斷的將其承包。這家主營汽車改裝的公司，就是長城汽車的前身。魏建軍承包長城後。公司狀況開始好轉。但29歲的魏建軍並不滿足，他決定圓一個大夢——製造自主品牌汽車。

一開始，魏建軍打算做的是農用拖拉機。但是在國內長城做拖拉機利潤低，品牌建設難，最後還是失敗了。1993年，魏建軍整合家族企業資源，通過外購底盤，拼裝出第一批。售價10萬元的“長城轎車”，為長城賺到了第一桶金。但不到一年時間，就在1994年，國家出臺新政策，長城因為沒有生產轎車的資質而變成黑戶。

這個時候魏建軍發現皮卡的市場不錯，就購買了數百輛進口皮卡，並挖來技術人員“研究”，最終覺得，豐田Hilux“不錯”。1996年3月，長城首款皮卡—迪爾下線。當時主流皮卡價位多在10萬左右。於是，售價6-7萬的迪爾“逆襲”成功。長城在迪爾的基礎上。迅速開發出7大類系列車型，並在1997年10月開始出口中東。同年實現7000多輛的銷量，1999年銷量達1.4萬輛，迅速成為中國皮卡領域的銷量冠軍。同時，經過一系列改革，長城工業公司改製為長城汽車有限責任公司。

但是單靠皮卡是不能夠滿足企業的進一步發展的。魏建軍發現國內的SUV市場前景不錯，那個時候的國內的SUV基本上是進口的，價格大多也在20萬以上，10萬元級別的還是空白，所以賽弗就橫空出世了。當時的售價為7.78-10.98萬元，一上市就進入當年全國SUV銷量前三。2003年長城拿下SUV市場第一成為國內皮卡和SUV市場的雙料冠軍市場份額分別佔35%和25%。

在這之後的2005年，長城推出了一款拳頭產品。哈弗CUV（這也是後來H3/5的前身)，這款車型讓長城有了“拿獎拿到手軟”的節奏。實話說之後長城有些膨脹了，又開始想全面發展，開始做家轎了，當推出很多型號後一直沒有之前那樣的輝煌，銷量也是不忍直視。即然這樣，長城最後還是回到了原先專注SUV市場，並在2014年宣佈暫時放棄轎車市場。

不負眾望的長城在SUV市場還是如魚得水的，在2011年推出哈弗H6一炮打響後，大江南北基本上都能看到H6的身影了，而且創造了連續57個月的銷量第一。隨後長城終於下定決心，在2013年3月乾脆把哈弗作為一個單獨的品牌獨立出來。為了體現了哈弗不同於長城以往任何一款產品的特性。連車標也不再使用老款的長城標，而採用了專用的haval車標。哈弗的英文“Haval”是“自由翱翔”的意思，從此之後，長城對SUV類新車不再沿用“賽”系列的命名方法。

言歸正傳。說完長城的成長史，就不能不說一下長城的開宗功臣，所謂的硬派越野車。

第一代（2002年-2005年）賽弗

賽弗是2002年4月正式下線，從研發到第一輛車下線只用了1年的時間，可以說它的身上集中了我們全體長城人的智慧和力量。當時看到這款車的時候真是有一種發自內心的自豪和激動。因為他代表著中國經濟型SUV的強勢誕生。

開始的確是很難，賽弗得不到消費者以及市場的認可。但是總有敢於嘗試的人。當第一批消費者使用了之後，得到的反饋非常好。該款車不但動力強、能爬山、能涉水，還能在城市路面自由穿梭。很快賽弗的美名傳遍了京城，很多越野愛好者、小商業主都慕名而來。賽弗一下就買火了。長城上市一年後銷量達到38000輛，成為各種銷量排行榜的冠軍。還記得在2003年，曾經一家經銷店一天就賣出了80多輛車。

隨後，賽弗走入了廣東、浙江、逐漸走向了全國，可以說賽弗真正幫助長城實現了“農村包圍城市”的願望。同時，一些合資企業也開始紛紛降低SUV的價格，切諾基為了爭奪這塊市場還專門研發了2500這款車型，價格壓到了14萬左右。長豐獵豹也開始降低SUV的售價，引起了一陣降價熱潮。這也就是我們後來所說的“賽弗現象”。賽弗對中國SUV最重要的影響是改變了人們對SUV的看法，使大家對這種車型有了正確的認識。不再認為這是一個奢侈品。很多消費者開上了我們自己國家生產的SUV。

賽弗上市之後，直到2008年，差不多每年都將推出一款新車型，一共推出了9款。比如，之後推出的與其功能、定位不同的賽影RUV、賽駿SUV，都是當時長城銷量極大的車型。正是有這些成功車型的存在，長城SUV自2003年起，連續5年包攬了國內SUV品牌銷量冠軍。到了2005年，隨著哈弗的誕生，賽弗就逐漸退出歷史舞臺了，但是由於依然有消費者訂貨，所以這款車一直沒有正式停產。截止2009年1月，賽弗才正式停產。

作為國產的第一代經濟型SUV，他的外觀尺寸為，4.625米×1.780米×1.820米，發動機採用的491QE自然吸氣發動機，功率達到了75KW（101馬力），最大扭矩190N.m（2400-2800rpm）。這臺發動機現在看起來參數平平，但已經是當時國產性能最好的引擎了。變速箱採用的是唐山齒輪廠生產的5檔手動變速箱。整體具備前置後驅的分時四驅系統。前懸架雙橫臂獨立懸架，後懸架四連桿重載螺旋彈簧。輔助操控居然已經有了電動天窗和定速巡航功能，其他的安全功能就比較簡單，沒有安全氣囊，只有一個ABS系統。

所以它在路上的加速性不算突出，2.2排量的長城賽弗最高時速為130km/h。不過在動力表現平平的同時，賽弗的穩定性、平順性得到了不錯的體現。這主要是因為其底盤有特點：前橋採用不等長雙橫臂上扭杆彈簧獨立懸架，斷開式前橋。後橋為螺旋彈簧非獨立懸架，四連桿懸掛後橋，扭杆為上臂支接結構，完全不同於皮卡後橋的鋼板彈簧結構。這樣使穩定性、舒適性、牢固性大大提高，加上寬敞的乘坐空間，時速達到極限130公里，也沒有異樣的感覺，

第二代（2005年-2009年）哈弗CUV

哈弗CUV於2005年4月11號，代表長城汽車實力的哈弗CUV上市，“CUV”是“City Ultility Vehicle”的縮寫，此名稱代表哈弗是一款混合車型，其集合MPV，SUV的功能與一身，即可以勝任越野任務，又能夠保證乘坐舒適性。其最早搭載的是三菱的4G系列發動機。

哈弗的外觀是長城公司與多家國外設計公司共同設計的，在設計之初就更多的考慮了海外市場，所以，哈弗在外觀上下了不少的功夫，屬於國內SUV的一流水準。哈弗在外觀上沒有了長城系列越野車的野氣，更多的是體現出一種科幻味道的柔和。線條過渡平緩，車頭大麴面的應用和尾部的個性化尾燈相符相承。 哈弗的前臉是一張憨厚的笑臉，一對菱形前大燈俏皮可愛，前散熱進氣格與發動機罩渾然一體，連接出通過一道寬大的鍍鉻條來結合，使得整個前臉渾然一體。

安全方面哈弗也是以硬著稱。因為使用了有別與轎車的非承載式車身，整個強度非常高的車身大架就是成了一副絕佳的抗衝擊硬骨頭。當然僅僅有這些還是不夠的，哈弗還添加了可四門防撞鋼樑、地板防撞梁。一系列的鋼筋鐵骨使得哈弗順利摘取國際最高標準NCAP碰撞四星級。

全車還配置了ABS+EBD的組合來保證制動效能和穩定性，但全車還是集成了賽弗的問題，並沒有配備安全氣囊。所以我們可以說哈弗是一款在城市裡的硬漢，簡潔，強硬是我們對哈弗的印象。雖然被廠家定位與城市混合車CUV，但是其無論是車身結構還是動力特徵，都是典型的越野風格。舒適性與任何一款同級車比都不佔優勢，倒是其突出的功能性給我們留下了深刻的印象。或許，我們將哈弗形容成一個穿著紳士禮服的拳擊手是再合適不過了。

第三代（2009年-2012年）哈弗H3

2009年4月哈弗H3正式接過了賽弗和CUV的接力棒。長城哈弗H3是針對客戶不同需要全新開發的一款細分車型，繼承了哈弗系列產品一貫的優良品質。哈弗H3很好的繼承了SUV車型空間大、越野能力強的特點，同時將舒適性更進一步，不亞於高檔轎車，是個真正的多面手。另外，改動後的霧燈，活潑靈動，給高大冷酷的SUV增添了一些親民和藹的熱情。

於是，2009年4月，長城汽車推出2.0L排量的哈弗H3，彌補了長城SUV 2.0L排量的市場空白，更是憑藉著寬敞的空間、豐富的配置、傑出的安全性和極高的性價比，在上市期間贏得了眾多客戶的青睞，不僅讓很多喜歡SUV的車主有了更多的選擇，還吸引了眾多轎車的長城哈弗H3潛在用戶。

哈弗H3延續了哈弗系列的高安全性，非承載車身，有著歐洲Euro NCAP碰撞試驗4星級的好成績。另外，標配的雙安全氣囊、高版本的abs+ebd、四輪碟剎以及兒童鎖、兒童座椅固定裝置等，極大地保證了人員安全。

採用籠式車身結構，非承載式車身，為越野功能提供了保障；具備潰縮吸能保護功能並符合NCAP碰撞標準的車架，不僅增強了整車的安全性，也使車輛在高速行使中更加平穩、舒適。哈弗H3匹配了雙安全氣囊、德國博世8.0版ABS+EBD系統、96位發動機密碼防盜等安全設施；

哈弗H3外形尺寸為4650*1800*1810，在同類車型中屬於“大塊頭”。2700mm的軸距營造了超大的內部空間，810 L/2074L的儲物空間在同類車型很少見，這不僅增強了整車的乘坐舒適性，而且還提供了安全、開闊的駕駛視野。

哈弗H3搭載多種動力方案，2.0升 4G63 S4M發動機。這款動力採用單頂置凸輪軸、16氣門設計，最大功率達到122馬力，扭矩最大為170/2500-3000，油耗僅為7L/100km（90公里等速），排放達到歐Ⅳ標準。2.4升4G69S4N ，最大功率136馬力，最大扭矩200/2500-3000。柴油2.5升GW2.5TCI柴油發動機，最大功率109馬力，最大扭矩300/1800-2400。柴油2.8TC發動機，最大功率116馬力，最大扭矩285/1800-2600。等多種動力總成。

此外，哈弗H3配置在當時也算高檔、豐富，DVD、GPS、自動雨刷、自動燈光等實用時尚設施一應俱全，匹配的新款前霧燈，光束射程遠、光照角度廣闊。

還是第三代（2012年-至今）哈弗H5

2010年，哈弗H5作為哈弗H3的升級版正式上市。

哈弗H5依然沿用H3的成熟動力系統，2.0升汽油、2.4升汽油和2.5T柴油發動機，並增加了長城研發的2款新2.0T的柴油動力總成，2.0T柴油綠靜發動機。此外與這幾款發動機相匹配的有5速手動、5速自動和6速手動變速箱。，並擁有與主流B級高檔轎車相當的空間尺寸。

“綠靜2.0T”發動機是長城自主研發，並有自己獨立產權的產品，廠商認為不需要用一個洋品牌或英文名字進行包裝。所以就起了一個很簡潔明瞭，非常中國化的名字，代表著“綠色環保靜音高效”。綠靜2.0T柴油發動機為直列四缸柴油機，具有體積小、質量輕、性能高、噪聲低、動力強勁、油耗低、低溫啟動迅速、使用壽命長、適用範圍廣等優點。

它採用雙頂置凸輪軸 (DOHC)、電控高壓共軌、可變截面廢氣渦輪增壓（VGT）、進氣中冷、廢氣再循環（EGR）、滾子搖臂、正時同步皮帶傳動等先進技術。長城綠靜2.0T擁有55KW/L的升功率和155Nm/L的升扭矩，可以說是國內動力最強勁的柴油發動機，完全達到國外大眾、奔馳等品牌的柴油動力水平。”這款動力匹配在1.72噸的哈弗H5上，經在各種路況環境下科學測試，整車百公里油耗僅為6.8L，只相當於一般1.5汽油轎車的油耗。

作為長城的一款經典的長壽車型，根據長城的官方說法，哈弗H5未來還將要生產至少10年，如果此話成真，那麼他就成為了長城品牌裡面最長壽的車型。。

第四代（2014-至今）哈弗H9

2014年11月，哈弗家族中最大的一款全尺寸SUV--哈弗H9正式公佈上市價格。哈弗H9與目前哈弗的SUV品種有所不同，這是一款非承載式車身、全地形、中大型、7座超豪華SUV，屬於SUV中的硬漢。但像哈弗H9這樣定價20萬以上的SUV，在中國自主品牌中還是首次。

哈弗H9採用了非承載式車身打造，並延續了哈弗硬派的整體外觀造型，當前上市車型搭載2.0T汽油渦輪增壓發動機，外觀方面，哈弗H9採用了哈弗最新的家族式前臉造型，，碩大的前進氣格柵和霸氣的前大燈組合，並且都在格柵中間突出的強調了“HAVAL”字樣的哈弗專屬LOGO。

不過哈弗H9還加入了LED日間行車燈和前大燈清洗功能，同時底部的霧燈處也增加了大面積的鍍鉻裝飾。另外，在前保險槓中間還隱藏式的安裝了絞盤，整體顯得越野味十足。

　外觀方面，H9整體風格大氣、硬朗，前臉採用家族式格柵與前大燈相連接的設計；側身線條剛勁有力，特別適合男性車主；車尾採用豎排尾燈，“大翻蓋”式車門和備胎都體現出這款車的越野味兒。

　動力方面，初代哈弗H9搭載了長城汽車自主研發的GW4C20的2.0升增壓缸內直噴汽油機，最大功率為160kW，最大扭矩為324Nm，排放滿足歐V+標準。這款發動機被評為2013年度“十佳發動機”，更被國家科技部、中國汽車技術研究中心的專家評價：達到了國際先進水平。配備了ZF 6速手自一體變速箱，六檔位設計使換擋過程平順自如，並採用F1賽車式換檔撥片，操作更加方便。

在2017年的中期大改款時，又加入了編號GW4C20A更高功率的2.0T汽油發動機，以及編號GW3D20T的2.0T柴油發動機。4C20A是一款4缸16氣門發動機，採用了燃油缸內直噴、廢氣渦輪增壓、進排氣VVT、高性能配氣機構、正時齒形靜音鏈、雙側置平衡軸、充鈉氣門、高性能活塞連桿等8項最新技術。最大功率達到了185KW252馬力，最大扭矩355牛米/1800-4500。而4D20T發動機，是在GW4D20基礎上進化而來的雙渦輪增加的高功率版柴油發動機。而4D20發動機就是所謂的綠靜發動機（用在哈弗H5上的），在目前國內小型柴油發動機行業屬於先進水平。最大功率達到了140KW190馬力，最大扭矩420牛米/1400-2400.。

未來，H9將會搭載長城最新一代的3.0T發動機。這款發動機比上寶馬的那款直六缸發動機可不輸，作為自主力量的扛把子，這發動機也是個性能小怪獸。耗時多年研發，缸內直噴，雙渦輪增壓，匹配8AT速自動變速箱。喊一句國產驕傲不怕你不答應的，^_^

據傳，長城耗時6年打造中國首臺3.0T發動機，編號GW6K30G，將搭載到長城旗下的旗艦車型哈弗H9上，配備雙渦輪增壓發動機，匹配8AT變速箱，採用了缸內直噴方式。作為中國首臺3.0T發動機，它的動力是絕對強勢的，最大功率為223千瓦，最大扭矩為480牛米/1500-4000，雙VVT可變氣門正時，可變排量機油泵等各種高科技都在這款發動機上展現了。

哈弗H9採用非承載式車身結構設計，有獨立的剛性大梁，能夠承受路面衝擊，具有良好的耐衝擊性和緩衝減振性，同時，哈弗H9搭載SUV專業懸架系統，雙叉臂獨立前懸架和多連桿非獨立懸架系統，通過兩個叉臂吸收轉彎時輪胎所受的橫向力，減小輪距變化及輪胎磨損，同時利用多連桿設計，提供多個方向的控制力，減少來自路面的前後方向力，兼顧了哈弗H9的越野性和通過性。

未來，長城還會帶給我們什麼驚喜。。我們拭目以待。

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