我是妙女郎

亞洲龍是今年年初在中國上市的一款b級車，雖然亞洲龍在中國是剛上市，但他並不是今年被豐田皮尺部發明出來的，在美國是去年就有了，在美國賣得不錯所以今年豐田廠家計劃在中國引進投產上市，在美國上市時有中國車評人去美國試駕做評測了，我看過那期節目，我一個不會開車的人都被吸引了，知道今年亞洲龍國產以來，實話實說，還是合資車的那副嘴臉，減配了，具體減了哪裡我不明說了，你們自己可以和國外版對比一下，說明了有些人又會罵我了。下面具體說車，

亞洲龍這款車有3種排量，16款車型。有2.0自吸，2.5自吸，2.5雙擎版這三種。價位是2.0自吸的是從19.98到23.98萬元。2.5自吸是從20.88到24.48萬元。雙擎版是22.68到28.98萬元。價位呢比豐田的凱美瑞貴了一點，沒貴多少，我猜測一下豐田引進亞洲龍主要還是為了彌補皇冠的低銷量，自從皇冠取消v6發動機車型後，銷量一直很差，雖然說是輛好車，但消費者不買單，這款車比皇冠低了八萬元左右，比凱美瑞貴了一兩萬，這正好戳中了日系三劍客和大眾二流氓的軟肋，同樣的b級車賣的最好的雅閣天籟凱美瑞邁騰帕薩特均價都差不多，亞洲龍生生的打亂了他們五個的佈局，消費者想的是買他們不如買更大一點的亞洲龍，保值率也不差，價位也不差，還是新平臺，也比他們好看。所以這款車還是很值得買的，現在銷量很好4s沒有什麼優惠。

亞洲龍車長4975，軸距2870，長度都快接近5米了。今年上市的車我沒想到還有國五排放。樓主所問的第一點質量如何，這個怎麼說呢，我做過我朋友的亞洲龍我感覺很舒服，他是2.5的高速上一百三再加速我感覺還有勁沒使完，而且噪音控制的還行，胎噪風噪都不太大，沒有異響，他的初衷就是彌補皇冠的銷量，所以做的也不會差。我覺得要是我在日系德系中考慮的話首選亞洲龍，二聲問的質量問題這個現在保有量不太大，沒有什麼問題出現，也不是跑了多少年會有各種小問題出來，現在情況看起來網上也沒有出現負面新聞。蘿蔔白菜，各有所愛，我唯一看不上的就是亞洲龍內飾的大屏，好醜，但是看習慣了還不怎麼介意，一句話喜歡就買。車不差。

大老二爺

在中國區的價格為23.98-28.98萬元，在美國的售價則是3.55-4.2萬美元，基本上沒有太大的差距，保持在同一個水平上。不過在詳細的配置上卻出現了很大的區別，讓人隱隱感覺：減配並不簡單。

首先在輪胎方面，美版使用了普利司通輪胎，該輪胎同樣使用在雷克薩斯ES上，輪胎在質量的表現上還是非常優秀的，而一汽版本的亞洲龍使用的則是相對廉價的韓泰輪胎，僅僅四條輪胎能節省下多少成本，大家可以自行百度。另外美版亞洲龍使用了18英寸的鉻合金輪轂，運動版則裝配了19英寸的黑漆合金輪轂，國內版本直接瘦身成了17寸鋁合金輪轂，高配車型使用18寸輪轂。

另外在外觀方面，亞洲龍讓最為讓人印象深刻的就是那充滿個性與辨識度的“魚骨燈”，不過一汽版本的亞洲龍直接換掉了整套燈組，讓人無法接受的甚至連流水轉向燈也消失了，變成了毫無特徵的普通燈頭。而凌厲帥氣的魚骨燈在美版車型上並不是需要加錢的選裝項，而是標配！

燈組的變化不只是影響到外觀，美版大燈配備了智能技術，可以自動檢測車前狀況，支持自動啟動轉向輔助照明，簡單的說就是在打方向的時候，大燈照明的角度會隨著轉向方向，提前照亮路口。

由於一汽版本減掉了原來的燈組，所以這套智能燈光系統很可能也被減掉了。

如果詳細對比配置表的話，還會發現，一汽在前後雷達數量上竟然也做出了減配，美版本前後4雷達，而一汽版本變成了前後2個雷達，在擁堵的城市用車環境之中，雷達的作用不言而喻。少了兩顆雷達將會給停車帶來不小的麻煩。

在內飾方面，兩個版本在用料檔次上完全不同，美版本中使用的實木材料在一汽版本中消失了，取而代之的是質感低廉的塑料材料。座椅的包裹材料也有所不同，美版本使用了特製皮革，並採用不規則隨機打孔設計，相比於一汽的普通座椅更加高端。

而在細節上，同樣也有很多的不同，比如說美版本在高配車型中提供了無線充電功能，即便是低配也可以選裝該配置，而一汽版本中則是將其全系取消了。美版本全系標配了全速域巡航系統，一汽版本的巡航則是30公里/小時以上的速度才能使用。

而以上這些配置還只是我們能看得見的，那麼車身使用的鋼材強度等看不見的地方，能否也出現隱性減配呢？雖然在行業內這已經不是什麼秘密，不過這樣閹割之後的太監版亞洲龍，還賣這個價格憑什麼呢？要知道如今中國汽車市場已經逐漸成熟了起來，中國消費者表現得更加理智成熟，對於汽車這一產品也變得更加了解，在這種大環境之下還敢於進行如此大張旗鼓的減配，只會砸了自己的招牌，寒了消費者的心。

80後破爛王的夢想

上市前被廠家瘋狂炒作的亞洲龍，2019年4月份整月銷量僅6千餘臺，這與廠家宣稱的“上市十天訂單即破萬”（廠家很可能會用產能不足來套路我們），有著巨大的反差。那麼，一汽豐田亞洲龍的產品力存在哪些問題與不足？日前，記者實地探店試駕，進行了全面的體驗。缺點一：動力單一，只有一款2.5L自吸發動機豐田亞洲龍一共有6款車型，燃油2款，混動4款。動力上都搭載了2.5L自吸發動機，最大功率154Kw，峰值扭矩250N·m，燃油版本匹配8AT變速箱，混動版車型匹配E-CVT無級變速箱。不得不說，作為豐田的旗艦車型，消費者的選擇餘地太少了，沒有渦輪增壓版本，沒有2.0L版本，連海外版的3.5L V6發動機國產後也遭到了閹割。在這方面，很失望。缺點二：內飾醜，中控屏造型陳舊與誇張的外觀不同，亞洲龍的內飾實在不能用好看來形容，毫不誇張地說，我所知道見過亞洲龍的朋友，對與內飾的評價，只有一個字：醜。整個中控區域像是架在了中控臺上，既不是懸浮式，也不是內嵌式，看著十分別扭。中控屏的造型也非常陳舊，倒像一款廉價車的中控，與亞洲龍定位實在不符。此外，擋杆作為車內最重要的部件之一，卻縮在了一角，造型毫無美感不說，看著也十分小氣。

影院集中營

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替你去試駕

下面小編詳細的回答一下一汽豐田亞洲龍新款車已上市，質量如何？

9月27日，一汽豐田亞洲龍2.0L正式上市，新車共推出4款配置車型，售價區間為19.98-23.98萬元。

新車亮點：

1、新車發動機代號M20D，最大功率178馬力，峰值扭矩210牛米。

2、購車優惠：起售價19.98萬元，支持首付20%，2-4年低利息，汽油版車型貸款購車1年0利率。

外觀方面，採用比較有辨識度的外觀設計風格，包括大尺寸的格柵，以及兩側採用LED光源的大燈組。

內飾方面，中控的設計很簡潔，並且很有層次感，中間是一塊懸浮式的大屏，同時保留了一些實體按鍵。大面積軟質材料的使用，摸起來還是挺舒服的，木紋飾板的裝飾提升車內的質感，尤其是門板上的縫線紋路，非常有質感，後排配備了空調出風口和USB接口還是非常不錯。

車身尺寸，新車的長寬高分別為4975/1850/1450mm，軸距則為2870mm。在輪轂尺寸的選擇上，低配兩款為17英寸，高配兩款則為18英寸。車尾的變化同樣不大，依舊是貫穿式尾燈的風格，同時保持了雙邊雙出的排氣佈局。

配置方面，亞洲龍2.0L標配10氣囊，9英寸液晶屏，內建百度Carlife手機互聯繫統，同時像無鑰匙進入/啟動、8揚聲器、TSS豐田智行主動安全系統也都是標配。

動力方面，新車搭載一臺代號M20D的2.0L自然吸氣發動機，最大功率178馬力，峰值扭矩則為210牛•米，熱效率達到40%，傳動系統依舊匹配CVT變速箱。

科技感方面，10平安氣囊、全套TSS主動平安體系、ACC自順應巡航、車道連結、胎壓監測，碰撞預警、主動駐車、上坡幫助、手機互聯這些建設都是全系標配。

總結：更低的價格、越級的空間、最強2.0L自吸發動機等名頭讓亞洲龍2.0L版本備受期待。

最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。

全民加油惠

亞洲龍19年3月份上市的，已經半年多了。街面上的普及率還不是特別高。對比同門師兄凱美瑞也說，銷量不及凱美瑞。一汽豐田亞洲龍與雷克薩斯ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，操控感上給的驚喜並不是特別多，外觀方面國產版的亞洲龍幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了。總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以很搶眼的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。一臺車身長度接近5米的車型，絲毫看不出臃腫感。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能和安全性方面也比較齊全，也是新一代亞洲龍的特色。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用。後備廂內部比較平整，汽油的版本後排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間實用性。從亞洲龍產品本身的設計角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點上面做的比較均衡，外觀內飾以及配置表現在同級別中也算拿得出手。口碑質量上面來說，特別是混動版本來說還是繼續維持了豐田一貫的成熟、穩定。新上市的2.0L版本個人不是特別建議入手，喜歡的話看看2.5L自然吸氣和混動版本就可以了。

車蟲淘車

你好，日系車相比於別的車型來說，故障率和油耗都是比較低的。

這個油耗低大概就是車輛鈑金件太輕的緣故，這個可不是啥好現象。我問過很多修鈑金的師傅，基本上公認的，最軟的鈑金件都是日系車，有些甚至都比不上國產車，在這裡就不列舉了。

今天我們來聊一下這個亞洲龍。

亞洲龍是一汽豐田推出的最新的產品之一，其定位中型車，但又比同門的凱美瑞定位稍高，是一款跨界到B+級的宜商又宜家的旗艦級轎車產品。亞洲龍先期推出的2.5L車型以及2.5L混動車型於今年3月底上市，如今時隔半年之後，亞洲龍的新增車型，也就是2.0L車型也迎來了上市。

發動機咱們暫且不談，小毛病和大毛病是不會有的，日本車在這一塊的質量，還是得到了廣大車主認可的。

我回想了一下，注意到。日本汽車的變速箱多數都是cvt的。那麼cvt是鋼帶傳動，傳動比要小的很多。也就是車子沒啥勁，拉多了人或者貨物，變速箱內部的鋼帶就會打滑這種。這算是個不好的地方，想要買的朋友們可以多瞭解一下，在做決定。

個人覺得每個車型有優點就會有缺點。沒有一個車型說是完美的。如果非要苛求完美的話就去買太空船，那個絕對完美。

大哥我好餓啊

亞洲龍現在熱銷車型肯定是2.5混動車型。現在剛上市2.0價格比較貴性價比不是很合適所以銷售一般。買一個亞洲龍2.0高配都能買一個混動凱美瑞了。

趙哥車趣事

您好：個人感覺，值!新車定位在中型車，車身尺寸和空間表現都沒得說，已經達到中型車標準，2870mm軸距空間，後排空間相比凱美瑞大概要寬5cm,夠寬敞，不過頭部空間如果可以改進一下就好了，後備箱空間不多說，老婆再也不用擔心出遊放不下東西啦!另外座墊下陷感一般，個人中意柔軟些的坐墊。當然啦，白璧微瑕，車無完車，小龍還是好樣的。

動力也很不錯，雖然車子到目前才行駛800公里，但亞洲龍2.5L自然吸氣，209匹馬力，250扭矩，相比兄弟ES油耗還要低一點兒，很欣慰。目前感覺操控也挺好，方向盤輕便、轉向半徑小，手感舒適，整體感覺踏實沉穩。買車時肯定要把性價比考慮在內，亞洲龍是性價比最高車，這點無話可說，超級棒！

觀影忍者

因為是新上市的車，質量現在來看不好說，畢竟市場的投放率不高。但是這個車的價格有點超出他本身的價值了。高配的價格可以買2.5的凱美瑞混動，低配沒有。永遠讓你等，現在車市畢竟不是太火爆，你老讓人等待提車，很多顧客可以選擇同等價格或者說性能比你還優秀的車型。況且這款車到底性能 油耗怎麼樣還要拿市場數據說話。所以說這款車的質量如何還要等待市場的反饋，現在做定論有點為時過早。不要老聽那些所謂的專家的評價

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關鍵字: 豐田 所問 德國汽車

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