用户9205245825518
亚洲龙目前提供了三种动力配置，2.0L+CVT、2.5L+8AT、2.5L混动+E-CVT，抛开动力较弱的2.0L版本，2.5L和2.5L混动车型之间，更推荐购买混动车型。
首先，从驾驶质感来看，亚洲龙混动的动力输出更强劲，起步阶段因为有电机介入，更加平顺。并且，混动车型的动力响应也要更加积极，加速十分线性，更具高级感，在急加速的时候发动机的噪音也要比燃油版本控制得更好。相比之下，燃油版车型在行驶高级感的营造上的确不如混动版本。
其次，亚洲龙混动提供了四款车型供消费者选择，选择更多，而2.5L车型则只有两款。如果要选择2.5L车型，你会发现低配进取版的配置太低，没有倒车雷达/影像、座椅电动调节、座椅加热，座椅是织布的，后排还不能放倒，实用性较低。而高配尊贵版的价格又太高，达到了24.48万元，两款车都不合适。混动车型的配置分配要合理得多，除了低配车型之外都值得购买。
第三，亚洲龙混动的油耗更低，从实际的油耗表现来看，混动车型的日常油耗在5L/100km左右，2.5L车型的油耗在8L/100km，相差还是挺大的。
综合来看，混动亚洲龙不管是从哪个方面来看，整体的性价比都要比2.5L燃油版本更高，更推荐购买。
车界微视
8AT的亚洲龙对应的是2.5L发动机，而E-CVT的则对应的是2.5L油电混动系统，那么其实选8AT还是E-CVT更好其实换句话来说就是选择2.5L燃油版亚洲龙好还是2.5L的油电混动车型好？我们今天就来聊聊这个话题。
在动力方面2.5L油电混动车型更好
和2.5L燃油版车型相比，油电混动车型的账面参数是要更高的，油电混动版车型的最大功率为160kw，而2.5L燃油版的最大功率则为154kw，然而由于有电动机的加入，因此虽然账面上油电混动车型相比燃油版车型并没有高出很多，但是动力的响应性却要好不少。在起步的时候，2.5L燃油版车型就像是其他任何一台自然吸气车型那样不紧不慢，而油电混动车型由于电动机的介入会显得动力强不少，因此如果你对动力很在意的话，那么油电混动车型当然是更好的选择。
在油耗方面油电混动车型也更好
除了动力更好，油电混动车型的燃油经济性表现也更好，油电混动车型百公里油耗通常来说不会超过6L，而燃油版车型的百公里油耗则在10L左右，因此这两者在油耗方面的差距还是非常大的，结合这两者都是添加的92号汽油来看，两者每百公里在油费上面的差距就有25元左右。
具体怎么选还是要看你的实际用车频率
选择燃油版车型还是油电混动版车型主要还是看你的需求是什么，如果你对于动力的要求很高的话，那么毫无疑问选择油电混动版车型更好，但是如果你对于动力的要求不是那么高的话，其实这里面就是要看你的用车频率了。
油电混动版本的入门配置相比燃油版的入门配置贵了1.8万元，如果我们正常每年开1.5万公里的话，每年油电混动车型相比燃油版车型可以节省3750元油费，贵出来的1.8万元需要接近5年才能跑“回本”，因此如果你平常每年行驶里程数很多的话，选择油电混动的双擎版车型不失为一个好选择，但是如果你平常开得很少的话，那么还是选择燃油版车型更划算。
以上
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汽车三国
懂车选508
宇宙非著名专业老司基
记得去年广州车展，亚洲龙的亮相就获得了超高的关注度，3月22月亚洲龙在国内惊艳上市，新车共推出了搭载2.5L自然吸气发动机和2.5L混合动力系统两种动力的共计6款车型，售价20.88万元-28.98万元。
2.5L燃油版的价格分别是进取型：20.88万元和尊贵型：24.48万元。
2.5L双擎版的价格分别是进取型：22.68万元，豪华型：23.98万元，尊贵型：25.78万元，旗舰型：28.98万元。
燃油版最大功率209马力，传动系统匹配8速手自一体变速箱；而双擎版最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力；油耗方面，官方公布2.5L+8AT车型的综合油耗为6.2L/100km，而双擎车型仅为4.3L/100km。
说实话2.5L燃油版的动力日常使用肯定是足够的了，但比起2.0T的车型要差一些，好在与8AT的变速箱匹配程度让其在升挡和降挡的时候，动力输出很连贯，总体配合相当默契，只是缺少了一些爆发力。
双擎版配置了E-CVT变速箱，在起步加速上能够加分不少，制造一定的推背感还是不成问题的，平顺性也还不错，双擎版的减振器标定则略偏向于舒适性，最主要的是双擎的省油不少，降低了养车成本啊。双擎车型多出了HUD抬头显示功能，日常用车很方便。
这样看来，相同配置的汽油双擎车型差价为1.3-1.8万元，从油耗上来看行驶6-8万公里就能补回来。如果在未来的四五年之内没有换车的计划，那双擎混动版是更合适的选择。
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CMC车主俱乐部
一定是ECVT，开了4年混合动力车主评价，太平顺，毫无顿挫，包括朋友代驾都说非常好开
五洲剪刀
大家好我是《孔夫子说车》有6年的4S店工作经验，买车用车问题可以私信或关注我。
丰田亚洲龙最近上市的车型，相比凯美瑞要高一个级别定位是中大型车，外观大气时尚，内饰豪华做工用料不错，新车基于丰田全新的TNGA架构打造而来，跟雷克萨斯ES轴距基本一样，空间方面无需担心。从较低的起售价来看还是非常有竞争力。
动力方面分别搭2.5L自然吸气发动和2.5L油电混合动力两种系统，最大功率分别为209马力和178马力加120马力电动机系统，其中2.5L自然吸气发动机匹配了8速手自一体变速箱，混动系统采用了CVT变速箱，从变速箱匹配来看8AT版更追求运动，而混动系统则更加注重燃油经济性，这套动力系统在雷克萨斯ES上都有采用，百公里最低油耗达到了4.2L，可以说是非常优秀，动力方面自然是不用太多的怀疑，平顺性以及加速方面都不需要过多担心。从加速看混动系统动力会明显更加强大，追求动力混动系统E-CVT无疑是个更好的选择。
配置方面全系标配10安全气囊，主动刹车系统、车道偏离预警、车道保持、液晶仪表盘、电子驻车、无钥匙启动进入系统等等，配置非常丰富，可以说如果不加价的话还是非常有性价比的。
孔夫子说车
要驾驶乐趣肯定要选择8AT，要省油平顺就需要选择E-CVT。
8AT一般匹配在传统燃油车上，这种变速箱是目前最成熟的自动变速器，拥有八个前进档位，采用液力变矩器和行星齿轮组，进行挡位切换和动力的通断，很显然，8AT可以提供非常好的驾驶体验。目前，8AT一般匹配在中高端性能车上。
首先需要说明的是ECVT不是CVT，和钢带传动没有半毛钱关系，ECVT目前只匹配在混动车型，ECVT主要是由行星齿轮组和两台电机组成，这两台电机，一个是低速驱动电机，另一个是发电电机，低速使用电机驱动汽车，中高速使用阿特金森循环发动机驱动汽车。由于整个过程使用行星齿轮组进行协调和动力分配，因此，ECVT的驾驶感受就是省油，平顺，基本上没有任何的驾驶激情。回到问题里，你主要问的是哪款动力好，那么明确的告诉你：纯燃油版的8at动力更好，采用ECVT混动版本基本上是感觉不到动力好坏的！
众口说车
实际上您列举的这两款变速箱，无非就是燃油版与混动版的差异，无所谓选哪个更好，关键在于您的喜好；如果您习惯驾驶燃油车，那么还是燃油版本的亚洲龙最适合您，而如果您对丰田的油电混更为感兴趣，那么混动版亚洲龙更适合您，非要区分出谁好、谁坏，是很难的、也是毫无意义的做法；E-CVT并不是CVT，只不过它的驾驶感受接近CVT而已，实际上它连变速箱都算不上！
严谨的说E-CVT并算不上传统变速箱，也与常见的CVT、At箱子没有丝毫关系；还是那句话只不过由于它的特性、行驶感受，有些近似于CVT变速箱，所以也就起了E-CVT的名字，实际上哪个CVT以行星齿轮为主体？它其实就是一个将发动机、电机融合到一起，再进行分流的装置罢了；双电机加单排行星齿轮机构（不是组），就构成了丰田的THS；正如下图所示的那样，E-CVT设计精妙、小巧、但也有些单薄，所以它只是电机、内燃机动力融合、分流装置罢了（长得也不像变速箱）。。。
驾驶感受上的差异
丰田混动THS系统，虽然是将电机、内燃机进行了混，但并不是想我们一些国内厂家玩的那套并联，并联混动系统可以将电机、内燃机扭矩进行叠加，但变速箱方面只做对内燃机的匹配，所以不必承受电机的高扭矩！但THS系统的精妙在于将内燃机与两组电机进行融合，但它却弱的身板是承受不住扭矩叠加所带来的负面影响，所以丰田这套混动并不是将动力进行叠加，而是相互限制，当然丰田的混动系统并非强调性能，而是燃油经济性！
所以在动力表现上看，混动的整功率不差、但加速感觉不如燃油版，简单点说加速明明并不慢，但感觉不出快（这个感觉自己体会）；整个系统中内燃机常态保持75%的动力，剩余那25%用于给电机充电（比例永远不变），所以内燃机部分不能全负荷输出；而电机部分又不能出现过大的转速差，防止对脆弱的THS造成损伤，因为这套系统在不停的调整动力分流的比例，长期处于工作状态，所以回答的扭矩难以承受，所以电机也无法全负荷输出，所以在动力表现上只能说足够、干什么都够，但车子开着无激情。。。
所以如果我们谈驾驶乐趣，那么混动开启来一点激情都没有，或许是我们长期习惯了燃油车所带来的感觉；开丰田混动的感觉就是舒适性好、平静、柔和，但缺乏燃油车的躁动感；毕竟THS系统强调的不是动力，而是极致的燃油经济性、舒适，所以在运动、性能、即使乐趣方面，混动版亚洲龙还是不如燃油版，而在燃油经济性方面，混动版则要比燃油版要强上许多，并不单是41%的热效率，而是混动版更容易让工况离最佳效率更近！
总而言之您如果追求驾驶乐趣，那么就选择燃油版的亚洲龙，而如只是为了生活、代步，那么混动版的亚洲龙更理想；虽然缺乏了一些驾驶激情，但强大的燃油经济性可以减少很多燃油费用，所以混动版亚洲龙更为合理；毕竟丰田目前主推的就是THS混动，感受一下丰田家最精妙的设计也是很好的选择！ 非专业车评
肯定是ecvt.混沌的优势就在于起步啊！零到90这一阶段。而你在市区开的话，会频繁的起步。一般会占到7成左右。这一阶段是用的最多的。很少会开到120。这时候混动的优势就体现出来了。别看亚洲龙2.5的排量是209匹马力。关键是你用不到啊，你很少能100%发挥出他200多匹的马力。用到的几率很小。顶多是很少的几率全油门，一辆车的动力很难发挥出到100%，动力再好你也只能发挥30%左右。
用户141118006
首先你得知道丰田混动的E-CVT压根就不是一个变速箱，它是一个动力分配系统，主要由两个电机和一套行星齿轮组组合而成。一个电机功率较小主要用于过剩功率的回收和辅助动力输出，另外一个电机功率较大主要用于车辆动力驱动以及制动、摩擦能量回收，而核心技术的这套行星齿轮组的关键作用就是智能的协调发动机和两个电机动力输出和能量回收的分配。
亚洲龙的8AT是传统的手自一体变速箱，同皇冠一样采用的是爱信的8AT，如果考虑驾驶乐趣的话可定是选择8AT了。但是丰田混动和普通燃油版汽车的驾驶感受是有不同的，由于电机的存在，车辆起步轻盈动力足，高速动力足而不不急躁（没有涡轮那种暴躁感），平顺性是普通变速箱不能比的。如果问亚洲龙的2.5L和2.5L混动如果论谁动力更占优势，混动车型动力占优势，实测亚洲龙2.5L百公里加速在9秒开外，2.5L混动在8秒出头。
混动有混动的好但是混动的价格贵，基本上同样配置的车型差价在2万左右，而混动最大的优势就是跑市区十分惬意和省油。2.5L的动力虽然表现还不错但还是缺少涡轮增压的那种动力感，匹配8AT仍是偏向平顺输出调教和日常使用经济省油。考虑混动还是自吸第一是看预算，第二是看你是否喜欢混动的驾驶感受，如果对混动没有特别高的需求，自吸还是比较划算的，当然，最好还是去试驾体验一番。
丰田的2.5L自吸和2.5L混动都是丰田TNGA架构下的新款发动机，自吸热效率达到40%，混动热效率达到了41%，并且应用了很多特有技术搭载，可以说是丰田在华最为先进的自吸和混动的代表。当然这两款发动机都是偏向高热效率和高压缩比调教，虽然经济省油但是和同价位的涡轮车型相比动力是最大劣势，不过家用也是绰绰有余。
