乐豆小视频
首先来解释一下什么叫做汽车发动机“热效率”，通俗点就是评定发动机性能指标参数之一，热效率越高越充分，动力输出表现越好且燃油经济性能越好，排放也越优秀！但这也仅仅表现在技术理论参数的表达上，车好不好还与变速箱，底盘及其它配置有关，更主要的取决于驾驶人的驾驶习惯！给你个热效率很高的车，你却天天高档低转的跑，有个啥用呢？反之，给你个不带T的车，你经常低档高转的开，也能减少积碳！😄
天狼1976
我觉得都是些营销噱头，表面意义大于实质意义，对此认真你就真输了！
以八代凯美瑞为例，其文宣号称发动机的热效率，达到了惊人的40％！于2017年初发布时，确实技惊四座，唬到众喽啰无数，也成功的吸引到很多人特别为此爽快买单。
但实质上呢，八代凯美瑞不但提速既不快，是属于所有B级车型当中提速最慢的，而且油耗也不低，其整体油耗水平跟上一代差不多。甚至18款凯美瑞2.0l车型还是沿用的老款发动机，七代凯美瑞的发动机热效率哪有达到过40％？纯粹是属于挂羊头卖狗肉。
而八代凯美瑞的2.5l车型只有在最佳的工作区间，才可以达到发动机热效率的40％，其余阶段，跟普通的自然吸气发动机没有什么两样。而这个最佳工作区间大多发生在高速巡航阶段，所以根本没什么卵用，因为大家都知道，跑高速时除了手扶拖拉机和纯电动以外，其余的汽车都省油。
所以很多真正的八代凯美瑞车主，自从买车以后就对所谓的发动机热效率闭口不提，权当没有这回事。反倒是很多膜拜日系车的键盘车神，张口就来凯美瑞那40％的发动机热效率，让人不由自主的笑掉大牙。
国产自主车型里的蓝鲸阿，哈佛之类的车型，就算是发动机的热效率超过丰田，达到了45％又如何？它能在任何阶段都能达到最佳的发动机热效率吗？可以的话，是直接能够获得诺贝尔奖物理学奖的。你觉得可能吗？
中国人做不到的事，丰田也做不到，所以就算以后的蓝鲸和哈佛全部换装了40％热效率的发动机，除非是由自然吸气换成涡轮增压这种大动作，否则零百加速时间也提高不了1～2秒，百公里油耗水平也不能降低1～1.5l，所以大家还是该吃就吃，该睡就睡，该干嘛就干嘛，这种事还是少关心，根本不值得为此特别兴奋甚至嗨的睡不着。
大家又不是小孩子，都是些成熟的大人了！怎么还这么天真无牙？什么都信以为真，总是相信些营销噱头干嘛？
红剑鱼
只信奇瑞！！！！
为什么？
因为只有奇瑞实实在在标数据！！！
证据：我们看市面上各个国产品牌的发动机参数，只有奇瑞标的是净功率，其他车企标的都是空载功率………
江米球
造假，虚假宣传，最牛逼的丰田发动机也只有40%热效率，你期望这几个没有自主研发技术的国内车企会有这么高的热效率？那你就太幼稚了。国产热效率最高的只有奇瑞的1.6T发动机，达到37.1%，想要热效率高必须是有自主研发能力并且是经过十几二十几年不断积累起来的自主的核心技术才可以的，也就是说靠逆向靠模仿制造出来的，没有一个长年累月积的技术积累的过程是根本不可能做到的。
啵啰油子
热效率的提升是燃油车时代最后的挣扎，高热效率对于节油有重大意义但节油有更理想的方式。
热效率的提升有什么意义？想要得出答案首先要了解热效率的概念。
热效率简而言之为输入能量与输出能量的比例，在内燃式发动机中假设燃烧燃油产生的能量为100点，各个比例热效率指：
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30%热效率为输出30个点，浪费70个点。
40%热效率则为输出40个点，浪费60个点。
热效率的提升是否很有意义？答案是想当然的，燃烧同样的燃料热效率越高则输出的动力越强，假设两车的热效率悬殊10%但目标车速相同，加速到同样的速度40%消耗的燃料会更少，以同样的速度巡航也只需要消耗更少的燃油既能输出同样高的功率。
所以发动机的热效率足够则油耗更低，在同样耗油量的状态下则动力更强，热效率高是很重要的，也是体现一个车企技术研发水平的一个环节。但是研发内燃式发动机已经达到瓶颈，而且是意义在汽车电气化时代也很小，因为电动机的转化效率可以高达90%以上，没有任何内燃机能做到转化率如此之高。
发动机的研发方向应该转向电驱系统，然而长安和长城在这一领域都是小学生，所以只能在内燃机最后的时代倾尽全部技术储备以博取最后一桶金，当然还是为了后期的技术研发转型做储备，这样评价绝不是无的放矢。
长安蓝鲸NE14T-1.4T发动机最大功率114kw、峰值扭矩260N·m（1400-4000转），热效率40%，NE14T仅论参数在同排量合资以及自主品牌发动机中均名列前茅，后期与长安7挡湿式双离合匹配会有相当理想的动力体验；然而长安汽车公布的香格里拉计划说明了2025年全面停产燃油车，这台发动机在后期的纯电以及REEV过渡阶段会多大意义？
长城汽车公布的发动机为4N20系列发动机，这台发动机的参数还没有实锤，不过对比机型为目前长城最高等级的4C20B，所以这台发动机功率会超165kw、扭矩会在385N·m左右，采用闭缸技术还是神似美系机头；热效率第一代产品为38.3%，样机高达48%，作为米勒循环发动机达到这一水平似乎是有些过于夸张了。
不过长城的4C20B-2.0T发动机表现确实不错，在燃油车时代是有领先地位的；不过长城抛出电动化超车无用论就有些尴尬了，因为目前最大“吨位”的国产插电混动汽车，其油耗也比长城最新动力且整备质量轻很多的SUV油耗低，所以仅依靠内燃机提高热效率已经是在刷存在感，长城汽车不也在大力推广欧拉EV吗？
早期的P8内部消化才能平衡双积分，在油电转化时代真的“两条腿走路”应该是一边油一边电，40%的热效率*2也不如电动机。
建议长城尽快减速研发混动电驱技术，否则皮卡车一旦转为乘用车打开家用车市场，长城炮系列即使有不错的性能也不会得到广泛认可，因为柴油进入不了家用车领域、汽油机油耗太高，只有PHEV或REEV混动技术才是出路，这些车并不需要高热效率的内燃机，合理的增程器才是最理想的动力源，已经落后就加速追赶吧，热效率“燃”不了很长时间。
（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）
天和Auto
要想探讨这个问题首先就要搞明白热效率到底是什么，简单科普一下。热效率其实就是输入能量与输出能量的一个比例，如果说发动机内燃油燃烧产生的能量为100，那么40%的热效率就代表着有40的能量用来给车子提供动力输出，而剩下的60则浪费在了机械消耗上。搞清楚了这个问题我们再接着讨论。
其实提升发动机的热效率一直都是各个汽车厂商所追求的东西，因为热效率越高就意味着车子越省油，这对于消费者的吸引力还是非常大的。我们国产车的起步比较晚，发动机技术也并不是很成熟，所以在燃油利用率方面做的一直都不如合资车，也从来不敢以热效率作为宣传手段。但现在国产厂商接连推出了高达40%热效率的发动机，这就证明我们的国产发动机技术正在飞速进步，并且可以达到与合资车掰手腕的程度了。
而且从另一个角度来看，国产车疯狂推出高热效率发动机也是为了迎合现在的整体形势。因为现在国家大力推行节能减排，各种混动和纯电动车越来越成为大家选择的主要目标。为了能够顺应时代发展的潮流，确保自己的地位，燃油车必须要通过提升技术来尽可能的实现节能减排才行，这也是没办法的事情。
不过燃油车提高热效率对于消费者来说也是一件好事儿，因为这样不仅能降低油耗，节省养车费用，而且还能减少排放，有利于保护环境，是一件一举两得的事情。
轩辕老司机
消息一：节能
当先国内汽车市场讨论最多的是什么车？当然是纯电动汽车。而纯电动汽车不仅是我们的当下政策偏移，更是与国际接轨。纯电动汽车的特点就是省油，节能。而现在推出40%的热效率，代表了如今国产汽车的技术已经上升到了一个与国际接轨的层次。排放达标，节约能源、环抱，是一种建立在节能特点的上的产品力提升，让国人对自己的车更有信心。像长安蓝鲸系列下的车型长安逸动、长安CS35PLUS。
消息二：环保
上面已经提到过，提升热效率，同时可以起到环保的作用。这种技术迎合了人们对国内环境保护的需求，证明并不是只有合资车才能达到，我们自己都可以。而建立在环保上的，就是国产车本身的品控的提升，区别于产品力。品控关键取决于三大件，而发动机的热效率提升，证明了当下国产车发动机在进行升级改进的道路上，已经迈出一大步。有技术的支撑，就不用担心品控有问题，同时也传递了国产车不比合资车差的信号。
综上，就是我个人的理解。当然热效率还能通俗点讲就是将有限的油耗最大化的利用。省油、节能、环保的同时带来更强劲的动力。
老熊侃车
热效率的提升标致这发动机技术的突破、因为国产发动机动力前一代都表现不错但是油耗就有点不好看了。
一、热效率概念
简单说40%的热效率就是100L汽油有40L是驱动车辆的，而其他的60L是消耗掉了从机械消耗、冷却消耗。。。都有，而你用于驱动车辆的汽油占比越高也就是你可以用更少的汽油驱动车辆、所以热效率高油耗应该是更省的
二、热效率提出原因
国家为企业设定了每年油耗达标值，目标由松至紧，从2015年到 2020年，工信部为当年生产乘用车设立的平均油耗目标分别为百公里6.9升、6.7升、6.4升、6升、5.5升和5升。而如果不靠热效率提高或者新能源这种严苛的要求基本上企业完不成
三、常规燃油车生产计划
针对于动力系统转型，比如说长安在2025年计划停售所有常规燃油发动机，这时候高效发动机、混动、新能源都需要速度补上，所以生产热效率高的发动机也是企业计划
四、热效率高的车为何没发现特别省油（合理看待热效率）
有些热效率高的车型是在某个工况热效率特别高、比如说3000RPM的时候热效率特高、而很多人开车3000RPM开不到也就造成了这车油耗没有优势。这里就不提变速箱箱的传输问题之说发动机，所以真实还要借助一些APP来看下实际的油耗情况，合理选择
yh聊车闫晓雷
技术奇瑞一直在引领，奇瑞发布什么，那些山寨也接跟着发布什么，只不过真假李逵，知道的人自然明白
真假传言
我们国家的内燃机技术应该是没问题的，问题在于这么好的发动机做出来跟什么样的变速箱能够无缝对接？
然后这一套组合搭载什么车型？
这种车型定位什么价位？
这种价位的车国内市场能不能接受？
如果不能畅销那怎么收回成本，销量上不去成本都收不回来怎么投入研发？
这样很容易陷入死循环。
毋庸置疑国内具备制造好的发动机的能力，但是国产车在市场的表现尚不足以支撑高端发动机的量产，因为合资车实力和品牌太强下中上游都很少给国产车机会，目前国产车在下游市场稳住脚跟向中上游发展，这种发动机如果匹配不好会降低性价比拉低竞争力，存在一定风险。
国产品牌缺的往往不是一款发动机，现在是合成军种作战的时代，不缺飞机大炮，缺的是体系，体系强大才是真正的强大。当然，水军强也算体系实力的一种表现。
