國內汽車圈的段子層出不窮，比如前幾年的“屌絲三寶”也就是“索八K5邁銳寶”相信大家都還有印象，這三款車憑藉著拉風的外觀以及較高的性價比深受年輕人的喜歡，但也從此被打上了屌絲的標籤，不過調侃歸調侃，在當時它們都有著不錯的銷量和關注度，也才能成為段子手中的素材。
不過到了2019年，除了邁銳寶的換代車型邁銳寶XL依然能佔據一席之地外，索納塔九和現款K5基本上月銷量為兩三位數，變得無人問津，更新換代迫在眉睫，於是在今年年初，全新索納塔在紐約車展正式發佈，多方面的升級讓它極具競爭力，而到了年底，起亞全新一代K5也正式在韓國發布，就關注度而言它甚至比全新索納塔還要更高，只是這一次它能重回主流行列嗎？
更長、更寬、更扁，大叔秒變小鮮肉
現款K5的外觀雖然耐看，但設計風格已屬於上個世代的產物，所以當看到全新起亞K5第一眼的時候，帶來的衝擊力可想而知。在前臉設計上，全新K5依然保留了虎嘯式中網，但在此基礎上進行了重新設計，中網變得更加細長，採用內凹式的設計與兩端的LED大燈燈連為一體，並且發動機艙蓋上的凹陷部分與虎牙巧妙的相結合，十分精緻。
在車身尺寸方面，全新K5也有著較大提升，老款K5屬於短瘦高的類型，而新車的長寬高直接來到了4905/1860/1445mm，軸距為2850mm，與凱美瑞、雅閣、邁騰等車型相比車身最長但高度最低，寬度也僅僅稍微落後於雅閣，優勢十分明顯，俗話說一低遮百醜，全新K5的低趴風格應該會受到不少年輕人的喜愛。
車長的好處就是溜背造型能很舒展的體現出來，全新K5就採用了與索納塔十如出一轍的側面造型，但K5在車頂增加了一條連貫鍍鉻飾條，從尾部看頗具敞篷車的風格，車尾則採用了當下流行的貫穿式尾燈，當然現在看的話確實沒啥新鮮感了，不過K5車型的歷史並不長，所以也不會有經典車型那樣的束縛，它所需要的就是緊跟當下的市場潮流，確保自己符合市場需求。
與激進的外觀相比，全新K5的內飾明顯就保守多了，兩塊10.25英寸的大屏幕+電子換擋旋鈕放在以前絕對是賣點，但現在不少國產車都已標配，不過全新K5並沒有跟風取消實體按鍵，部分功能按鍵依然有所保留。在空間表現上，軸距的拉長對於車內縱向空間的提升非常可觀，座椅與老款相比還有所加長，基本上處於同級主流區間。
首搭新發動機，還有黑科技？
全新K5將搭載2.0L、1.6T兩款汽油發動機，此外還有2.0L混動以及天然氣發動機在內的四種動力可選。其中2.0L發動機最大功率160馬力，峰值扭矩196牛·米；1.6T渦輪增壓發動機最大功率180馬力，峰值扭矩265牛·米，匹配8AT變速箱，後者也是首次出現在K5這款車上，並且它還擁有CVVD（連續可變氣門正時系統）這一黑科技，簡單來講就是除了正時可變外，還增加了零件實現了控制氣門開啟的時間長短，可以將發動機性能提升4%、燃油率提升5%、尾氣排放量減少12%，看點十足。
不過國產版車型會將1.6T+8AT的組合替換為1.5T+7DCT的動力系統，但兩款發動機的構造和包括CVVD在內的技術完全一樣，只是針對國內消費稅政策調整了排氣量，最大功率或許有所下降，至於2.0L和2.0L混動車型是否會國產還不得而知，但從這兩年小排量增壓發動機的趨勢來看，國產K5的動力很可能只有1.5T發動機這一種。
明年9月上市，最低15萬起？
國產版的全新起亞K5將於明年秋季上市，除了前文所說的動力有改動外，外觀設計比如溜背造型是否會有調整暫不得知，畢竟標緻508L的魔改案例就擺在我們眼前，很難保證起亞會不會為了順應中國市場的需求而做一些改動，要知道韓系品牌近幾年投放了不少特供車，在這一方面可謂是得心應手。
當然大家最關心的還是售價方面，新車不出意外仍將走性價比路線，老款K5目前16.48萬的起售價毫無吸引力，新款車型勢必要在價格上做文章，這一點可以參考邁銳寶XL的定價策略，兩者作為直接競爭對手，15萬出頭的起售價剛好合適，並且還能對雅閣、凱美瑞等對手產生直接威脅。
不過由於韓系車在國內的認知度和保值率較低，以及國產後的變速箱由8AT換為了7DCT，即便價格降下來了消費者也不一定會買賬，而且等到明年秋季上市後，留給它的市場空間也不多了，就看屆時起亞如何在定價策略以及營銷上做文章，看看是否能扳回一城。
濤哥說
韓系品牌曾經出現過不少爆款車型，但隨著時間的推移也逐漸消失在車市當中，如今全新起亞K5的歸來無疑給韓系車打了一注強心劑，唯一的不確定因素就是明年的國產版本會不會進行大的改動，你更期待引進原汁原味的海外版還是符合國情的國產版呢？
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