不知道大家還是否記得曾經在網絡上非常流行的一句話“屌絲有三寶，索八、K5、邁銳寶”。沒錯，當年這三臺車憑藉B級車的定位、A+級車的價格和豐富的配置，成為了合資B級車的性價比之選，月銷過萬更是習以為常。
但如今隨著其他競品的更新換代後，“高顏值、高性價比”等詞彙慢慢的離這三款車漸行漸遠了，“屌絲三寶”的產品力差距也就越來越大，銷量也不斷下滑，月銷量甚至來到了兩位數，幾乎是“跌落了神壇”。接下來，斗車哥帶大家看一看現款的“屌絲三寶”都過得怎樣。
雪佛蘭邁銳寶XL
邁銳寶XL作為邁銳寶的換代車型，新車基於全新平臺打造，並針對外觀、內飾、動力等多方面進行了全面的升級，相比上一代車型在外觀上沒有相似之處，過於前衛的前臉讓我直覺能聯想到日本的福音戰士，而小改款之後的Redline版本更像是得到了進化武器的戰鬥機器，融入更多燻黑等運動元素，整車更加年輕。轎跑的溜背造型為你撩妹加分不少。
在新款邁銳寶XL身上，配置豐富體現得很明顯。胎壓監測、定速巡航、發動機啟停、上坡輔助、全景天窗、發動機電子防盜、無鑰匙啟動、遠程啟動、主動降噪、前排座椅加熱、後排杯架、自動頭燈、前後電動車窗、防紫外線玻璃、自動空調、後排出風口等均全系標配。空間方面，邁銳寶XL有超過4933mm長度和2829mm的軸距，相比舊款長度和高度分別增加了10mm和3mm，軸距不變。
動力升級是改款邁銳寶XL Redline最大的賣點，搭載241馬力的2.0T動力的發動機，最大功率241馬力/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。從賬面數據看，是要高於目前市面上主流的2.0T中低功率發動機的。雙渦管渦輪和閉缸技術也是這臺發動機的亮點，說是在省油上面有一定優勢，仍有待實際的檢驗。
邁銳寶XL如今月銷也只有幾千臺，儘管沒有這上一年輕鬆月銷萬臺的高光成績，但起碼可以在這個競爭激烈的市場上站穩腳步，這也實屬不易啊。
現代索納塔九
儘管如今索納塔八已經升級成索納塔九，但曾風光過的北京現代索納塔，2019年1-11月只賣出了1300輛，不及“日系三傑”半個月的銷量，現代索納塔的地位變得岌岌可危了。眾所周知，索納塔九之所以被遠遠地甩在了後面，還是因為本身沒有太多更新和實質性的突破，在這樣危急的情形下，全新一代索納塔就呼之欲出了。
全新一代索納塔一亮相就讓人眼前一亮，這次的新款完全沒有上一代的影子，區別於國內此前的索納塔八、索納塔九而言，真的不是一碼事，可以說是一次徹徹底底的換代。全新索納塔蛻變成了馬丁大嘴+奔馳式掀背，而且軸距超長，由此可見，現代為全新索納塔真的是拼盡全力，不知道，這次全新索納塔大刀闊斧的前衛設計語言，能否在“德、日系”根基深厚的國內市場背景下，為現代重新奪回自己的B級車市場。
起亞K5
現款K5的命運和索納塔是一樣的，趕上了自主品牌的崛起，加上小改款不成功，現已基本無人問津，起亞K5的銷量已然變為兩位數，就今年11月銷量來看，63輛的成績真的太讓人擔憂其未來了。
不過，在前不久起亞K5終於爆出換代消息了。從整體來看，全新一代起亞K5有著質的改變，除了家族化的虎嘯式進氣格柵得以保留，換代K5幾乎看不到多少老款車型的影子，進氣格柵兩側的大燈改為了閃電形狀，並採用了LED矩陣光源，配合運動包圍頗有幾分性能車的感覺。車尾還採用市面常見的貫穿式尾燈造型，而且融入虛線設計，彰顯其獨特的辨識度。
內飾方面也有了很大的進步。大面積皮質包裹和木紋裝飾的中控臺，相比上一代在豪華感上有了極大升級。12.3英寸全液晶儀表與11.5英寸中控屏“連”為一體，在科技感的營造上相比上一代也有了質的飛躍。全新一代起亞K5採用更短的前/後懸設計，同時車身高度的降低也將該車的運動成分得以提升。就尺寸而言，新車長/寬/高分別為：4905*1860*1455mm，軸距為2850mm，相比上一代車型有了全面提升。
全新一代起亞K5海外版提供1.6T、2.0L，以及2.0L混動和天然氣發動機四款動力總成，但由於國內消費稅政策因素，未來進入國內後或將搭載1.5T和混動版本。不要小看這款1.5T發動機，其擁有一項黑科技“CVVD”技術，簡單來說就是CVVT與CVVD的集成，除了連續可變氣門正時外，增加一個可實現控制氣門開啟的時間長短的控制器，從而將氣門配氣得到一定優化，提高了燃油經濟性，暫且不說是否真的有效，但能看出起亞在發動機技術上的努力。
寫在最後的話：
一通分析下來可以看出，邁銳寶XL目前算是“屌絲三寶”裡混的最好的，但這並不足以讓其高枕無憂，而索納塔和K5要想在國內再次獲得成功，只寄希望於全新一代是遠遠不夠的。它們必須清楚明白，要想在市場上獲得更多消費者的認可，光靠顏值和價格是遠遠不夠的，必須要比德系、日系的車企付出更多的努力。
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