綠畦農業軟棗子
先介紹探嶽：平臺先進、車型先進、技術先進；探嶽（TAYRON）是一汽大眾旗下的一款汽車，2018年底上市，探嶽基於基於歐版Tiguan打造，來自大眾MQBA2平臺。該車的具體數據不說。
再說碰撞試驗：國內的安全測評機構 中國汽車保險安全指數（C-IASA）+中國新車評價規程（C-NCAP）
查詢結果：
中國新車評價規程（C-NCAP）:沒有探嶽的測評結果！！！
中國汽車保險安全指數（C-IASA）：沒有探嶽的測評結果！！！
沒有測評結果，如何評價？如何評價？沒辦法評價！！！！！
松哥在汽車行業從業18年，有過經銷商端工作經驗，也有整車廠區域管理經驗，對經銷商端運營有豐富經驗，對保修索賠，保險理賠，保養維護有多年實踐經驗！
松哥談汽車aftersales
途觀L在美國和中國碰撞成績差別明顯
不久前，“中國保險汽車安全指數測試評價規程”（C-IASI）公佈了2018年第一批碰撞測試結果，其中上汽大眾途觀L的正面25%偏置碰撞居然得到了Poor的評價，也就是差。
引起這麼大關注，還有一個原因，那就是途觀L的原型車——大眾途觀，在美國IIHS碰撞測試裡，同樣的小面積重疊碰撞，結果是Good，也就是優秀級別。
同樣的車，只是因為國產碰撞成績就明顯下滑，這難道不是偷工減料？一時間，輿論紛紛，矛頭直指大眾。
探嶽與途觀L有何不同？
這個時候上市的探嶽，自然也讓人頗為關注，因為這款車同樣基於大眾途觀打造而來。雖然一汽-大眾官方聲稱探嶽基於歐版途觀，而上汽大眾途觀L基於美版途觀，但安全技術誰能保障？還是得看碰撞成績。
上面兩張圖是歐版途觀的碰撞測試，沒毛病，五星評價，同時下圖可以看到小面積偏置碰撞後，車門處門框完整，基本不受影響，好評沒問題。
探嶽相比歐版途觀有何改變？
造型上肯定不同，探嶽更加運動年輕，尺寸上，探嶽相比Tiguan加長非常剋制，軸距加長了50mm（一般大眾套路都是80mm加長），三圍變化也很有限。
這麼做的好處，自然是Tiguan本身的安全設計工作不用完全推倒重來，探嶽理論上安全等級相差不大。
但這裡還不能下結論，畢竟安全成績都是要“碰出來”的，期待探嶽的碰撞測試吧。（試駕探嶽的大鵬）
DearAuto
探嶽還沒有撞，c-ncap就別期待了，號稱國產五星批發部，現在還有多大說服力不好說。
還是等等中保研（C-iasi）吧，這個機構是比較接近美國IIHS碰撞測試的，所以說中保研的碰撞結果還是很有說服力的。
雖說探嶽跟途觀L尺寸有那麼一點不一樣，但是還是可以借鑑一下途觀L的碰撞數據的，途觀L的成績很不理想，跟它的銷量、市場地位明顯不匹配。裝成這個成績跟它沒有針對25%偏置碰撞做優化有直接關係
探嶽要比途觀L上市時間晚，不知道一汽大眾會不會針對25%偏置碰撞做點功課呢？等中保研撞完了就知道了。
愛車小百科666
可定還不如途觀l，看過拆車探嶽，比途觀l防撞鋼樑還薄還小，就多一副鋼樑 ，防止行人捲入車底的
城建萬歲
安全測試吃癟了，拉個皮接著賣，反正這個車比較高級，傻X還沒有收割完
老湘勇
珍愛生命，遠離大眾！
頁sure
國內碰撞測試了嗎？五星批發部的話，不用看，肯定是五星。中保研的沒充值碰撞測試沒碰，沒法評價。國外的，根據L的碰撞成績來看，還真不能參考了。
