而立

按照我的排序，現階段汽油方面長安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

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我認為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現階段在三大件的技術積累上還不如其他三個對手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花汽車的技術寶庫，就像一個找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質疑沃爾沃的技術吉利能不能引進，吉利收購的只是沃爾沃乘用車業務(轎車SUV業務),這部分業務100%屬於吉利，全資收購的公司技術不能引進？吉利-沃爾沃聯合研發中心、CMA平臺、領克、吉利星越都體現了吉利在吸收沃爾沃的技術。不然憑吉利能造出領克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發動機？不光是沃爾沃，路特斯的技術也將成為吉利的戰略儲備。

但是吉利現階段的技術水平，我無法給出一個很高的分數。就拿發動機這一項就能說明問題，曾經的吉利金剛直接採用豐田的8A發動機，後來博越等採用逆向研發EA888的1.8T，前陣子正向研發的1.4T距離國內頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發動機一個都拿不出手，只能用沃爾沃的，至於底盤就不說了懂得自然懂。

奇瑞：穩紮穩打的實力派

就在大家對奇瑞的技術有所質疑的時候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發動機，實力完全可以媲美合資品牌，它的參數為145kw（190PS），290牛米，從參數上看遠超於同級排量的發動機，甚至可以媲美1.8T的發動機，獨家的IHEC燃燒系統，應用了直筒型高滾流進氣道、優化燃燒室、高壓直噴系統以及高能點火系統等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺滿足國六排放法規的直噴發動機，足以證明奇瑞的實力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發能力的企業，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺的產物，全新的TX車型誕生於奇瑞全新的M3X平臺，單這一點就已經走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在於發動機的產品線沒有長安完整，2.0T還在研發階段。

長安：被低估的績優股

人們在提到國產汽車三大件時，總是首先會想到奇瑞，卻對長安汽車選擇性忽視，其實長安汽車的技術實力非常強。長安汽車已在中國重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國諾丁漢、美國底特律形成了“五國七地、各有側重”的全球化研發體系。底盤方面，長安擁有P3、P4平臺，P3平臺上主要針對小型和緊湊級車型，以及在研高端中級轎車、在研中型SUV等；P4平臺包括高端中大型轎車和SUV。並且在底盤調教上，長安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色於同級別合資車型。

發動機方面，長安藍鯨系列發動機涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發動機，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛鑽研的尖子生

在新能源領域，比亞迪是四者中當之無愧的第一，從最近傳出的豐田將於比亞迪合作，採用比亞迪的電池就能看出來。我們重點說說燃油車領域，前陣子曾經傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發動機點火成功，熱效率可以高達38%，但是我們在衡量一個車企的技術水平時只衡量已經量產的技術。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發動機，目前來說只能說是主流水平。旗下車型沿用最多的代號BYD487ZQA的2.0T發動機,採用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉速1750–4500轉，數據水平只能說一般可以看出來比亞迪將更多的精力放在了混動車領域。

這就是我對這四個自主品牌技術實力的排序，你們怎麼看？

老司機侃侃車兒

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術確實是國內主機廠裡最好的。在汽車行業內，奇瑞的技術早幾年是公認的No.1，被譽為汽車行業的黃埔軍校，不少後來發展起來的主機廠比如吉利、長城等，其研發中高層很多都是來自奇瑞。為什麼，因為奇瑞是最早一批從事汽車工業的企業，且注重人才培養，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國戴姆勒還是福特學習，回來後都相繼成為了目前國內研發的中堅。還有一點，就是奇瑞注重的是基礎研發與技術積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國內領先。只不過奇瑞早年不注重造型設計，生產出來的汽車都是叫好不叫座，也白白斷送了國內銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實風生水起，收購了沃爾沃以後對沃爾沃開放技術的吸收轉化做得淋漓盡致。李書福董事長的打法是通過收購消化吸收技術實現彎道超車。這一招還真靈驗了，這兩年吉利的技術突飛猛進，一方面得益於願意花高價去聘請行業專家，另一方面也得益於技術吸收。從目前來看，吉利的技術應該是國內主機廠裡最平均的，沒有短板，它的研發中心軟硬件投入都是國內含合資廠在內規模最大最先進的，包括自己的碰撞實驗室每天至少碰撞1輛車來驗證其安全性，動力系統副總裁王瑞平又是國際響噹噹的動力總成專家，短板不上來了，吉利的技術就整體上來了。這從吉利目前投放到市場上的車輛的整體市場反饋評價中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優勢在電動新能源領域。事實上比亞迪集團的整體戰略在做調整，他們目前把資源在往電池領域以及電動公交車、雲軌道交通這方面傾斜，因此在汽車領域的資源自然就減少了。我們可以看到比亞迪汽車目前的銷量基本都在百位、千位數，且以新能源汽車為主，這與比亞迪的整體戰略轉型分不開。比亞迪每年招收大量的應屆畢業生，如果論整體技術，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來講，由於王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術積累還是國內首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領域加大了投入，技術能力仍然比不過比亞迪。

最後談一下長安。

長安其實從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發展都很平均，這也是長安在去年前年吉利還沒今年這麼銷量突飛猛進之前，霸佔著TOP Sale的原因了。長安因為平均，所以在技術上並沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時候，只能夠感覺他們技術積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪裡差了什麼，這裡對長安有深入瞭解的小夥伴也可以講一下。

PS.題主為什麼不談長城？其實我覺得長城還是挺有意思的。

職場HR老王

最近關於國產車的話題比較多，今天我就從不同的角度說說我的看法。

我的眼燃油車領域中吉利是商人，奇瑞、長安是造車的，題主說的比亞迪應該歸於新能源，因為它是個電池廠。

先說長安，這個車企很有意思。

合資只要跟它合作的，在中國市場都過得很窘迫，那啥“百年XX，毀於長安”並不是空穴來風。能把自己玩活，把合資玩死的也就它算第一了。可是它自己卻通過麵包車活得有滋有味，SUV在國內爆發式增長的時候，其推出的CS75一名驚人，甚至到現在都還保持一個不錯的銷量。說長安造車，那麼不得不說他的藍鯨系列發動機，這也是它造車技術的體現。另外，從其在全球的各地建廠擴張來說，長安算國產第四個走出去的車企，能走出國門，也側面反映了其實力的提升。有人說長安技術國內第一，至於怎麼看，每個人都有自己的理解。

第二個說說奇瑞，國產理科生，絕對的技術宅類型。

奇瑞的閉門造車是眾所周知的，也是最先打出“國產高端”觀致汽車，衝擊國產瓶頸的車企。雖然經營上觀致是慘淡的，說其不成功，我覺得不然。觀致出來之後叫好不斷（奇瑞車的通病），銷售卻是很慘淡，但有一點知名度上觀致是被人記住了的。走出國門奇瑞是第一家，從很早的QQ就已經出去了，現在不僅整車在國外一些國家賣得好，還出口發動機。其實奇瑞的問題很簡單，一是營銷差，二是外觀設計普通，如果能解決好這兩個問題，奇瑞的再次崛起指日可待。很多網友都支持奇瑞技術第一，你怎麼看呢？

第三個說吉利，就如我說的吉利就是個商人。

從玩金融收購，玩營銷，玩噱頭，其他企業沒一個搞得過吉利，因為吉利在浙江啊，全國人民都知道浙江人會做生意。吉利拋開沃爾沃來講，技術真的很一般。但是人家把沃爾沃這張牌打得淋漓盡致，清楚的人都知道沃爾沃的技術吉利是不可以直接拿來用的。可營銷的時候，現在哪款掛吉利牌的車都打著“沃爾沃背書”的旗號。不僅如此，為了最大程度借勢沃爾沃，你的技術不是不可以直接用嗎？那就來間接用唄，接著就誕生了領克品牌。很多媒體都把領克看做國產高端，其實人家是實實在在的合資新品牌。甚至現在掛吉利牌子的新車，我不用你技術，把你發動機拿來裝上，接著忽悠沃爾沃技術，其實呢掛吉利牌的產品只是組裝，並沒有什麼所謂的沃爾沃技術。真正有沃爾沃技術的是領克，沃爾沃主導吉利出資。作為第三個走出國門的車企，吉利是36班武藝都使盡了。從銷量上看，吉利目前是國產的領頭羊，它的這種借勢宣傳，靠玩金融收購佈局全球的格局，倒也不失為國產企業發展的一條大道。

第四個說比亞迪，電池廠。

比亞迪的前身就是電池廠，所以其在發展新能源這塊可以說有著得天獨厚的條件。事實也如此，比亞迪靠新能源不僅在國內首屈一指，還把比亞迪的各種電動大巴賣到了世界各地。現在一些高端車企比如寶馬，都在跟比亞迪談合作，想用比亞迪的電池。比亞迪的新能源技術那是當之無愧的國產第一。

其實代表國產的不只是這幾家企業，比如長城單SUV的銷量那是國產第一，也是第一個佈局SUV的企業，可就是到現在為止仍然靠各種套娃來吸引國人眼球。

總體來說，排名燃油車按技術長安、奇瑞技術第一層面，吉利次之；新能源比亞迪當屬老大。

E速快車

不前進就是退後，五年前也許奇瑞可以談什麼技術領先，五年後的今天就再也談不上了？從平臺、發動機、變速箱來講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣佈局！變速箱有6速乾式雙離合，CⅤT，7速溼式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺有CMA，BMA，DMA，總之什麼樣的車用什麼平臺，什麼發動機，什麼變速箱，都很有針對性，產品豐富！率先別人用上ACC，預碰撞系統，現在又領先別人普及L2智能駕駛，這些都說明了他對沃爾沃技術的消化應用！反觀奇瑞，一臺中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發動機，6速乾式雙離合！說他技雄厚？這有多尷尬😓

草根年樺

一、如果按汽油機技術排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長安。

理由：吉利收購沃爾沃並技術轉化了博瑞博越及領克01、02，接著收購了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無量，技術轉化應該是恐怖級的。奇瑞發動機技術在國內是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發動機方面也是有所創新的，長安脫胎於麵包車生產線排在最後也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經驗，並宣佈2020年90%產量為新能源。奇瑞在第一時間把QQ改為新能源EQ，市場反響也非常不錯，當然與眾泰E200銷量還有一些差距！長安開始新能源還是晚了很久！

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對於吉利，奇瑞，長安，比亞迪的技術先進程度進行排序。我相信每個人的心裡都有自己的先後位置，說一下我的排序以及原因吧。

從先到後，我覺得應該是比亞迪，吉利，奇瑞，長安這樣的順序。下面說一下這樣排的原因。

題主問到的是技術先進程度，四家都是車企，這裡的技術自然指的是造車技術了。

我相信上面的其他任何一家企業在新能源汽車領域相關的技術，都沒有比亞迪厲害，這一點應該是毋庸置疑的吧。

傳統的燃油車造車技術，比亞迪是中規中矩，但是在新能源領域這一塊比亞迪可以吊打眾車企。並且，未來的汽車市場，肯定會是新能源汽車的天下。所以，這裡將比亞迪排在了第一。畢竟，手握通往未來道路的鑰匙，比亞迪還是有這個實力排在第一。

吉利，奇瑞，長安的順序這樣排，相信絕大多數的讀者都認同。一家車企的技術先進程度，無疑和車企的實力息息相關。

通過對沃爾沃技術的吸收，如今的吉利已經成為國產車企中的大人物，也是一家真正掌握核心科技的車企。

雖然之前的發動機，以及底盤讓人詬病，但有了沃爾沃的加持，這些問題都因人而解。其實力，這些年也在不斷得到提高。特別是在國內市場，能夠撼動吉利地位的自主品牌車企越來越少。

比起吉利，奇瑞也許有些低調。但奇瑞的三大件，我相信大多數消費者也都有所耳聞，這也是為什麼奇瑞車能和外資合資車叫板的資本。

奇瑞ACTECO發動機標誌著中國人在新一代高性能汽車發動機領域“零”的突破，開創了研發和製造高性能的自主品牌發動機的先河。

以上成品優勢、產品優勢、市場優勢三大優勢共同強化了ACTECO發動機最核心的優勢——在全球範圍的品牌優勢和核心競爭力，這種品牌優勢無論在國內還是海外，都漸漸凸顯出來。

畢竟，擁有核心科技的國產車企實屬不易，一直專心做產品，有技術的奇瑞，在這裡被我排到了長安的前面。但考慮到綜合實力和技術，排在了吉利的後面。

亞洲新能源汽車網

說技術的話，目前能自己生產發動機，自己生產發動機電腦，而且發動機電腦的程序都是自己寫，還有自動變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長安，這幾年也應該擺脫了供應商的控制影響。其他的大部分還是購買發動機，或者代工或者買技術。

比亞迪當年自己研發ABS，博士馬上和比亞迪協商把兩千多的價格降到幾百塊，後來比亞迪沒有自己開發ABS，轉而自己開發ESP。還有發動機，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設計，自己生產，而且最難的是發動機管理電腦程序都是自己標定的。十年前左右，比亞迪F3是進口三菱發動機，現在的1.5，1.5T和2.0T發動機都是完全自己技術，自己生產，沒有技術專利糾紛。

還有新能源技術，傳統汽車，外資已經做了一百多年了，很多專利都在別人手裡。可是新能源技術不一樣了，中國企業的技術是領先世界的。電池，控制器，電機，我們國家都能生產出最優秀的產品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨秀，其他廠也想，可是沒有技術。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動只有比亞迪。

大鬍子抽菸

我來排一下，首先請把長城加上！第一，長城不能忽略，因為這不公平，畢竟是全國SUV第一名。第二，這個排名要分開，因為比亞迪是主打電動汽車，夥在燃油車一起排名對他們也不公平。光從燃油車領域進行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來看依次為:奇瑞(奇瑞發動機、變速箱可靠性最強)、吉利、長安、比亞迪。SUV排名:長城、長安、吉利、奇瑞、比亞迪。

你好，題主，這裡是車之國產，不請自來回答您的問題。

如果按照技術來說的話奇瑞排第一無可厚非，國內最早研發發動機的是奇瑞，並且有了不錯的成績，現在的奇瑞車發動機質保10年或10萬公里證明了奇瑞發動機的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說定價高，銷量低，但我們不能否認他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身後是因為新能源現在需要解決的問題很多，但是就國內來講，新能源技術比亞迪一家獨大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因為比亞迪做電池出家，電池技術、電機技術都是自家生產，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購和營銷創出了一片天地，收購沃爾沃難道不是為了他的技術嗎？有些網友回答沃爾沃不會提供技術給吉利，但吉利領克汽車多少還是有沃爾沃技術的，不排除吉利在運用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術

第四是長安，長安近幾年的顏值在穩步上升，雖說長安是最早的軍工企業，但發展到現在已經成了顏值最高的國產車，硬生生靠顏值和內飾拉高了自己的銷量，並且比起自主二三線汽車，長安的技術還是過硬的

好了，這裡是車之國產，選車用車，為您提供高性價比的國產車資訊

車之國產

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傳統燃油車領域技術水平最先進的應該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現不佳，但是技術儲備和實力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺，熱效率37%的1.5T發動機，以及接下來要裝機的熱效率40%的1.6T缸內直噴發動機。而且在變速箱領域也是自主品牌力為數不多有建樹的企業。

而新能源領域技術最先進的肯定是比亞迪，這一點毋庸置疑。雖然現在是燃油車的天下，但是未來的大趨勢肯定是新能源，所以比亞迪是等於是第一個拿到未來汽車市場入場券的，所以這個技術儲備肯定要為比亞迪加不少分。

至於吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領克出現之前，沃爾沃對吉利並沒有實質性的技術支持，最多在理念、管理和安全性等軟實力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術水平上進步。不過隨著領克的CMA平臺，以及最新的BMA平臺推出之後，吉利的技術突破應該會越來越快。不過這一切仍需要時間。

至於長安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個。雖然銷量一直不低，但是並不是一家以技術見長的企業。當然不否認其藍鯨2.0T發動機不俗的實力。但是整體而言，並沒有一個自己突出技術領域。比較中庸，沒有明顯弱項，也沒有明顯強項。

綜上分析，我的觀點是，近期來看技術水平的先進程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長安，遠期的排序應該是比亞迪>吉利>奇瑞>長安。

關鍵字: 吉利 奇瑞 吉利汽車