三省格格
這個問題其實挺簡單的，歸類為3點因素決定了高速基本看不到超跑的原因。首先是跑車為賽道而生，第二點是跑車舒適性差，第三點是需要炫耀的地點。
一 跑車為賽道而生
大眾所常見的超跑品牌車型，如法拉利458、488，蘭博基尼大牛小牛，奔馳AMG GT，奧迪R8，寶馬i8等等無一例外的都含有賽車基因。
其中法拉利更是含有F1方程式基因的超級跑車，也讓世人記住了賽車之父一一恩佐·法拉利先生。
不論跑車還是超級跑車，無一例外的有著高性能，低底盤，舒適性差等特點，這些特點就限定了跑車/超級跑車的用車範圍。前些年有報道稱一群京城的富二代公子哥開著自己的超跑進藏，結果車損的損殘的殘，這就是一個很典型不明車輛正確用途的傻缺行為。
歸根結底，跑車是為賽道而生，為都市道路而奔的。
二 跑車舒適性差
不管是民用跑車奧迪TT還是超級跑車蘭博基尼LP-700，無一例外地低底盤設計，狹小的座艙空間設計。
個頭超過1米8坐進TT內能體驗到什麼叫“蝸居”，生硬的懸掛能讓過減速帶時體驗到超級瑪麗頂磚塊的感覺。
姿態更低的蘭博基尼，讓肥胖人士以及身體核心力量弱的人士難以上下車。當然跑高速的表現自然是生硬+無趣了。高速限速120，油門都沒踩夠就已經超速了，接著要忍耐生硬懸掛帶來的顛簸和無限的各種噪音，與此同時過低的底盤配合國內素質層次不齊的高速道路路況，讓你不得不弔起膽兒伸長脖子夾緊屁股開車，生怕哪個路面凸起把底盤颳了發出那聲讓人心碎的聲響。
三 需要炫耀的地點
開跑車，開超跑，除了對性能的追求外，消費者更大的追求是炫耀，是要面子要把妹。說自己多愛性能對機械有多狂熱，都是騙人的！99.9%的車主就是需要滿足自己的“面子”以及把妹的需求。
古有美女愛英雄，今有超跑配美女。跑車超跑在當下國內的消費定向已經是一件支撐門面的產品，消費者不會過分追求性能上如何如何，操控上如何如何。而是把跑車當成一件為自己臉上貼金的工具，最好的證明就是城市內各大聲色場合夜晚必定出現跑車/超跑的身影。
為了面子也好為了把妹也好，跑車已經變成一件工具，而不是單純的追求操控追求性能的座駕。
車子的定位也好，舒適性也好，出現的場合也好，都不適合它出現在高速上。它最有用的，無非是下賽道和在城市裡拉風地兜上兩圈。
汽車撩咖
看到過幾次，最多的是蘭博基尼法拉利，有次看見一輛黃色的蘭博基尼進服務區，我想看看到底是什麼樣的高富帥白富美開這樣的車，結果停車後下來一對頭髮花白的叔叔阿姨。還有幾次看見法拉利，開得那叫一快，嗖一下過去了，就看見紅紅一坨在前邊穿來穿去超車，那一定是個年輕人開的
鬥戰聖姑如花姐
很多人是不是認為跑車就應該在高速上跑？畢竟高速最高可以開到120km/h，最大程度的發揮出跑車的性能，但實際上恰恰相反，跑車在高速上反而很少見。
其實跑車雖然動力強操控好，但舒適性極差，所謂的包裹座椅坐久會很不舒服，而且跑車一般懸架比較硬，再加上輪胎比較薄，根本無法長時間在高速上行駛。
大部分跑車要麼就是市區內短途行駛，要麼就只是買來收藏，而且跑車費油，有句話說得好，跑車不是在加油就是在加油的路上，特別是在高速這種地方，如果碰上加油站無法加油那怎麼辦？
一般如果需要將跑車弄到另一個城市，車主都會採用拖車拉過去，一方面是避免由於道路不熟悉造成託底，另一方面就是跑長途油耗高而且後期保養貴。
對於跑車來說，即使過一個減速帶都要小心翼翼，一不小心就會託底，而在高速這種地方，車速雖然可以快，但未知因素也多，當然也有跑車上高速，但那畢竟是少數的。
總之跑車並不是完全不上高速，而是比較少，畢竟底盤低油耗高，雖然有人會說買得起跑車就不怕沒錢加油和保養，話雖如此，但最主要的原因還是因為舒適感極差，根本不適合長途駕駛。
車遍世界
給大家分享一個土豪的生活，認識一個朋友，妥妥的富二代，自己獨有兩輛車，一輛是法拉利812，另一輛是奔馳E300。
法拉利812，其發動機排量為6.5L，最大功率達到了588kw/8500rpm，最大扭矩則達到了718Nm/7000rpm，匹配的是7速雙離合變速器，價值近500萬，這款車有一個專門的用途，就是加入豪車俱樂部，俱樂部偶爾舉行活動，大家一起撒撒丫子；三五成群，志同道合的富二代，也會一起去找個空曠的地方去飆車；
對於奔馳E300，發動機2.0T，9AT動力系統，車輛價格大約50萬左右。我們就沒有必要說這款車的性能了吧，畢竟在操控性、動力方面相比於法拉利812差太多，但是這款車比較出眾的地方就是乘坐感，空間感。這輛車才是人家的家庭代步車，平時外出旅行，做生意都是駕駛這輛車。
說到底，不是跑車不上高速，而是開跑車的人，本身都有很多輛車，像上述說的兩輛車都是偏少的，既然買得起幾百萬的豪車，還差那幾十萬元買眾多車庫嗎？三四十萬的中高端車估計已經塞滿了車庫。
跑車雖然貴，但是在高速行駛條件有些不滿足。
1.限速條件。中國高速有一個條件，就是限速，現在中國所有的路況，其車速限制都在120km/h以內，開著跑車上跑120km/h，並且還是勻速行駛，本身就缺乏駕駛激情。
2.長途乘坐感、駕駛性限制。跑車比較注重車輛流體塑造，車輛風阻係數特別小，這也導致跑車內部駕駛空間，乘坐空間不足，車主駕駛過程中，會感覺非常累，尤其是跑高速這種長途行駛，跑車更是一點兒優勢也沒有。
不知道有沒有同款富二代？歡迎留下你的足跡！
汽車概況
1.高速限速也就120，跑車上高速，最多也就能跑120，根本拉不了風。當然，如果願意吃罰單的另當別論，但，安全第一。
2.跑車排練大，之前4.0以上，跑起高速，不省油啊。當然，這個時候，你肯定要說，買得起跑車的還在乎油錢麼？但，確實不經濟，而且不僅僅是油耗，繼續往下看。
3.跑車是發燒友玩的，不差錢，但講究玩的刺激。跑高速，速度起不來，油耗還不低，更重要的是，公里數跑多了，影響保值率啊。這個保值率下來了，再賣的價錢也就下來了，可比油費強多了。保值率下來了，太特麼虧了。本來，蘭博基尼要幾個月，還可以換一臺法拉利開開，公里數太多，只能換保時捷，你說氣不氣人？
4.跑車底盤低，坐著舒服麼？太不舒服了，整個人窩在裡面，個不高的還好，如果是個人高馬大的胖子，該如何是好咧？跑高速，跑車太憋屈。
5.不跑高速跑哪裡？賽道是首選，狂跑拉風刺激帶勁兒。還有就是半夜找某些冷僻的路段，幾乎每個城市的跑車俱樂部成員都有自己的路子，我什麼都沒說。
[可愛]
二手車大智慧潘潘
其實還是挺多的，或許是因為您跑的高速少，或許是因為地區原因，像是京、滬、浙境內高速就常有跑車出沒，但是確實也不多，我看到過幾次，總結了一個共同點，就是每次看見超跑在高速上的時候，都不是一臺單溜，基本上都是幾臺一塊跑，可以看出土豪成雙結對的，土豪的世界我們可能真不懂！
其實超跑上高速較少的原因還是很多的，跑高速一般都是長途出行，由於超跑的設計，無論是座椅佈局還是舒適性，都不如一些4門5座的豪華車，而且超跑的續航也有限，能不能找到合適標號的燃油都是一個問題，高速出行，開超跑的寧願開其他車型，也不願開跑車上高速，反正人家又不差車，高速上豪車隨處可見，超跑確實很少！
此外，雖說是高速，那麼最高限速還是120km/h，超跑都是高性能車型，輕輕鬆鬆就可達200多公里的時速，很容易造成超速行駛，而且底盤設計很低，收費站各種減速帶都需要十分小心，開超跑上高速反而更累心！
再開個玩笑，我認識一個開跑車的，各種改裝，一身名牌套件，都是在城市開，而且通常跑的很慢，還喜歡走擁堵的地方，我問過他原因，他告訴我反正不能飆車，買這個就是為了裝x的，只有到了人多車多的地方，慢慢的開轟轟油門，才能更吸引眼球，一腳油門竄走了，裝給誰看啊，哈哈！
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超跑，超級跑車。具有強悍到動力，拉風的造型，迷人的聲浪，一級的操控性，高昂的價格，為速度和奔跑而生。但是細心的朋友會發現，高速公路的跑車鳳毛麟角。為何在高速公路上幾乎看不到超跑呢？
第一點，限速。
國內高速公路限速120KM/H，即便是普通家用車都會容易超速，何況是超跑？國內對超速的判罰還是比較嚴格的，如果車速超過50%被抓怕，會一次性扣12分。對超跑來說，限速使其無用武之地。
第二點，不舒服。
超跑都會擁有非常優良的操控性，而汽車的操控性與舒適性恰恰相矛盾。為了營造出色的操控性，超跑車身低矮導致視野很不開闊，並且蜷縮在車內並不舒服，懸掛系統也是各種硬，其舒適性可見一斑。而長途跑高速對舒適性的要求恰恰又是比較高的。
第三點，不方便。
超跑大都是兩門兩座，一兩個出行還能應付。如果是拖家帶口，嬰兒車放哪裡？孩子坐哪裡？其運載能力甚至不如飛度。還有就是上下高速的加速帶足以讓超跑望而生畏，底盤太低有啥辦法？
超跑是為極速而生，一切設計調教也是為了更快的速度。舒適性、空間、油耗等等並不是設計的重點。超跑所有者，不會只有超跑，跑高速會選擇更舒適、空間更大、更安靜的車子。所以高速公路上是幾乎看不到超跑的。超跑除了擁有極速適合賽道之外，也會帶來一份榮耀，畢竟光售價即可將無數人拒之門外，所以說超跑更是身份的象徵，對於一些消費者來說，能夠帶來面子就夠了，沒有下過賽道的超跑恐怕並不在少數。超跑其實與實用性不怎麼搭邊的，更像是玩具，更是一種象徵。
小強說說車
“為什麼幾乎看不到跑車去跑高速？”，這個問題盤主將從“跑車的稀有性”、“跑車的舒適性”和“跑車的保值率”三個方面談談我的看法。
跑車的稀有性
高速上見到跑車少的主要原因就跟見到超豪華少的原因一樣，本來數量就少。至於說平時見得多，錯覺而已。不是平時見得多，是平時留意得多。你一週可能看過的車可能有一萬輛次，其中有一千次五菱宏光，一次超跑，一次超豪，你會記得那輛超跑，那輛超豪。高速上超跑、超豪見得少的原因就是因為：
1、你在停車場開幾十米的可以看到幾十輛車，而高速的開幾十公里可能也才看到幾十輛同向的車而已。
2、高速有隔離帶，對向車輛相對速度又快，超跑又矮，你不太留意得到對向的小車，只會記得對向的大車。
如果你開車喜歡東張西望，坐車不睡覺的喜歡看對向車輛的話，你會經常在高速上看到對向車輛中有超跑。
跑車的舒適性
首先上高速一般都是要跑長途，長時間的駕駛或乘坐，對車輛的舒適性要求就很高了。不知道題主坐過跑車沒，盤主有幸坐過一次日產GTR，低矮的重心乘坐久了基本沒有任何舒適感可言。它的懸掛硬、輪胎扁平比高，再加上難受的桶式座椅，坐兩下就受夠了。開個五菱宏光舒適感都比它強，再說有跑車的家庭基本都不止一輛車，人家要出個遠門，估計就開類似於豐田埃爾法這種MPV了。
跑車的保值率
買跑車的人除了炫耀，盤主認為有相當一部分是作為收藏投資用的。跑車的貶值率奇高，這與年限和里程有直接關係，其中最重要的就是里程，一般開跑車的大多富二代。跑車對於他們的最大功能就是裝和約，所以，在市區裡面不需要跑很遠的距離就可以“低成本”的約到妹子。2萬公里對於普通家用車而言，只是準新車，還沒過“磨合期”，但是對於跑車而言，跑到兩萬公里，價格差不多要折一半了。當然這是一種觀點，如果跑車的定製化的，這臺車就是獨一無二的，或許就不會存在這個困擾。
總的來說，我們從跑車的持有人群，高速路的常規用途和跑車自身的特殊因素三個方面來分析這個問題就可以明瞭為什麼在告訴路上很少碰到跑車了。希望我的回答能幫到你。
盤主說車
跑車上高速，那後面是不是要跟著輛油罐車？
很多人都覺得很不可思議，明明高速才是跑車的天下，特別是在不限速的高速上，跑車才能發揮出應有的性能，其實恰恰相反，一般上高速的跑車不多，就算有也只是短途高速而已。
你見過跑幾百公里的跑車嗎？並沒有吧，按照跑車那超高的油耗，估計還沒到下一個服務區就已經沒油了，一腳油門下去那就是幾十塊錢，跑車的續航並不能滿足長距離的高速。
跑車只是說起來比較好聽，其舒適性是大打折扣的，誰願意長距離行駛一直處在顛簸狀態，感覺就像坐在地板上開車，完全沒有所謂的舒適感，短距離跑一跑還是可以的，但像高速這種長距離的行駛，完全沒有任何優勢。
跑一趟高速的車子基本上就會折價一般，就算你能到下一個服務區，那服務區前面眾多的減速帶你要怎麼過？跑車是沒有所謂的減震濾震功能，懸掛還非常硬，你開一輛跑車過減速帶，那不是純屬找不痛快嗎。
再說跑車的保養費用也是非常地高，如果在路上來一次剮蹭，或者磕一下，那基本上沒救了，而且後期的保養費用高得離譜，雖然對於土豪來說這點錢不會在意，但車子磕到一下那簡直就是要命。
油耗上面我也說過了，超跑的油耗可不是一般的高，一直以來都有一個說法，布加迪威龍不是在加油就是在加油的路上，你並不是在開車，而是在往加油站的路上開。
很多人買跑車並不是為了跑，而是為了擺弄或者專門下賽道的，跑車屬於用來玩的，並不適用於家用，長距離的行駛都不會選擇開跑車，最簡單的，你見過哪位老闆開著跑車去見客戶的？
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跑車不是不上高速，是我們見的少而已，如果碰到跑車，很有可能是車隊出行。每款車都有自己的圈子，如果你在跑車圈裡，肯定就會知道大家的動向。在一線城市，跑車見到的比較多，一些二線城市其實也不少，但是在高速上遇到的就少，這是為何？換做我有跑車，一般情況下也是不會開著上高速的。
跑車最主要的功能就是娛樂，就是玩。但是跑高速也只會是一二百公里的短途比較好，如果搞長途跋涉，跑車說實話真心不舒服。跑車的運動基因強大，座椅舒適度可能還沒有二三十萬的車子坐著舒服。除了坐著不舒服，還是因為不方便。開車出行，結果除了車子，基本什麼也帶不了，跑車空間太小了，四座的還好一些，兩座的空間實在不方便。
跑車排量大，油耗也高，並不是因為加不起油，而是加油不方便，如果不注意錯過一個加油站，很有可能就會燒到沒油。
相對於普通車型，跑車本身就是非常小眾的車型，而跑車上高速被我們碰到的幾率也就小。而跑車提速很快，限速120km/h，對跑車來說是大材小用，而有人說跑車過減速帶就是個檻，其實跑車慢點過減速帶是沒有問題的，除非自己又改裝了。跑車跑高速如果不考慮限速，那才是它的舞臺，也是體驗速度與激情的地方。
跑車更多的作用，其實在於撐面子，玩，約會等，並不是為了實用。
