今年前後整備了兩臺第三代捷豹XJ，兩臺捷豹一直在原車主名下，外觀非常完整，尤其其中一輛行駛公里不多，一直保存在車庫裡，是難得一見保持完美的第三代XJ，另一輛使用的比較勤車況相對差一些，整備的週期也比較長，基本由內而外都整備了一遍。下面就和車友們一起分享整備的過程。
第一張配圖：(整備後的全景外照，拍攝於北京望京SOHO）
聳立的豹子 ，骨骼輪廓，筋肉纏裹。點睛之筆 第三代捷豹面試於2003年，6年短短的存在於2009年唄第四代車型替代，這代捷豹代號為X350，也是我認為最美的一代捷豹。那個時代見證了虎頭奔140、加長的林肯大陸、日產公爵、豐田皇冠JZS133，這些曾今熟悉的豪華車型，都有一個共同的身份象徵，那聳立在機蓋前段的身份標記"立標"。這代雪茄狀優雅身段、全身散發英倫氣息的捷豹XJ則豎立著一頭細緻雕刻的豹子，聳立的豹子 ，骨骼輪廓，筋肉纏裹，豹身線條富有張力、流利勾勒，點睛之筆。
輕質化的車身車體全鋁，傳統的鋼結構輕了40%，白車身重量幾乎MINI相仿，車身製造技術和奧迪A8處於領先位置。車身前部採用交叉造型的大氣中網，對稱分佈於兩側的三對燈都是非常古典的圓形，其向車前蓋上延伸，勾勒出些許肌肉感。整備後車頭張牙舞爪的豹子車標與車前蓋上那個飛撲向前的豹子相應成趣，也讓整個前臉透露出一絲張揚。
自適應可調空氣懸掛系統，舒適的駕駛感受第三代捷豹XJ配備了自適應可調空氣懸掛系統，能根據路況自動選擇減震阻尼，但儘管如此，還是被很多車評人認為這套空氣懸架依舊是為了迎合運動取向。這一代捷豹也同樣推出了長軸距版車型，標準版車型的軸距為3033mm，而長軸距版車型則達到了3160mm的軸距，增加了乘坐舒適性。整備中氣懸部位要對氣密性仔細檢查。
第三代"四眼燈"此代XJ（X350）是福特集團入主了捷豹後操刀的作品，造型英倫，基於第二代改款"四眼燈"這代車型和上代相比外觀改動並不算很大，很難看出換代的痕跡。當年奔馳W210也是四眼燈設計風靡一時。
經典設計——"J"字形檔杆 捷豹XJ的另一特徵——"J"字形檔杆也在此代車型上首次與大家見面，這也是被大眾廣為流傳的經典設計，一側為普通自動擋變速箱，前進行駛中撥到另一側，可進入序列式變速箱。還是開頭那句話，本身XJ的血統，就是駕駛者之車。
豪華內飾 內飾，坐入車內就感到豪華感壓逼而來。車門內側棕色與米色的組合很符合紳士在人們印象中的著裝，溫和嚴謹而又不至於讓人感覺呆板。材質上佳而又用料充足的真皮包裹好似一身剪裁合身的西裝，而恰到好處的實木裝飾與鍍鉻門把手，正如一塊名錶，起到了錦上添花的效果。
車內配置以真皮與細呢織物包裹的四輻方向盤造型設計很傳統，但其精緻的做工與細膩舒適的手感讓人愛不釋手。其上的多功能鍵包含了語音系統、音響系統、車載電話與定速巡航系統的功能控制，讓駕駛者可以很輕鬆的在行駛中控制車輛各種狀況。
內飾亮點似乎所有的豪華車都偏愛用那種傳統的石英鐘設計來點綴中控臺，XJ系列也不例外，一個石英鐘被設計在中控臺的頂部正中，其兩側為兩個分區空調出風口。空間，也是"奢侈"級別的享受。捷豹XJ6L皇家加長版擁有誇張的3159mm軸距，這使得其車內空間也達到了"奢侈"的級別——對於身高一米八的乘客來說，無論是頭部還是腿部，都能夠有"無拘無束"的感覺。
發動機動力方面，3.0L的發動機對於商務用來說已經足夠了。捷豹XJ全系提供三款動力核心供消費者選擇，分別為3.0L、4.2L和4.5L。3.0 皇家加長版，能夠在6800轉時輸出最大功率179kW，在4100轉時爆發出300Nm的最大扭矩。對於主要定位於商務用車的它來說，完全足夠了。整備後的機艙每次都會在視覺上很強的反差。
發動機介紹動力方面，3.0L的發動機對於商務用來說已經足夠了。捷豹XJ全系提供三款動力核心供消費者選擇，分別為3.0L、4.2L和4.5L。3.0 皇家加長版，能夠在6800轉時輸出最大功率179kW，在4100轉時爆發出300Nm的最大扭矩。對於主要定位於商務用車的它來說，完全足夠了。整備後的機艙每次都會很強的反差。
工欲善其事，必先利其器卡爾史託斯是店面標配的工業級高清內窺鏡，和熟知的奧林巴斯清晰度相比毫不遜色。對比二者，無論從使用不是簡單的說好壞，這兩家的用戶定位是完全不同的。從普及度說奧林巴斯優於卡爾史託斯，但論各項技術參數卡爾史託斯是內窺鏡領域的最高點。打個比喻，卡爾史託斯是內窺鏡領域的蘋果，奧林巴斯相當於sony看需求吧。
缸內情況分析通過卡爾史託斯配套的顯示終端可以看到。顯示中的碳層有一定的分佈規律，噴嘴噴射汽油覆蓋範圍內中心比較乾淨。但活塞與缸壁邊緣處碳層較厚，個別缸內有輕微機油，缸壁表面沒有刮痕。車輛經常處於城市駕駛狀態，平時有添加添加劑.
積碳的形成汽油中的主要成分是烯烴、芳香烴和飽和烴等等。烯烴在常溫下容易與空氣發生一系列化學反應，生成低聚粘稠物——膠質。這種膠質容易吸附在金屬表面，形成沉積物，隨著時間積累以及溫度的影響就形成了積碳。
進氣道拆除清潔發動機的進氣道是金屬材質，內部沉積的積炭附著力很強，會用K1和重油清潔劑使用祛除頑固。清潔過程中進氣道上的壓力傳感器和翻板控制電機一起拆下。
密封墊一定要更換進氣道拆除清潔，密封墊一定要更換，舊的已經老化。老車整備這是個必要環節防止進氣損失
"手術"方法處理發動機；缸內浸泡式缸內浸泡式解決方案，使用缸內積碳清潔套餐K1K2進行化學浸泡式清潔，通過反覆浸泡達到活塞表面金屬露出百分之九十以上。這種方式比較徹底有效，最重要的是如果積碳層很厚的話最好禁用添加劑方式清潔，畢竟重度清潔後的汙染不可避免，費工的方式既安全又徹底。K1K2是德國CTP清潔積炭的套裝產品。
發動機油路處理:"點滴"方式對於老車整備，汽油通路內長期沉積物多種存在，並且當量很高。汽油燃燒後的衍生體是活塞頂部積碳層的主要成分，對於這種高溫密閉環境下形成的碳層，聚醚胺PEA添加劑有效控制燃油系統沉積物，聚醚胺 PEA的比例成分也決定了清潔效果。 定期添加PEA成分的清潔劑保持清潔後的缸內環境。還有郵箱內的油膠和水分，在老車油路中的祛除也要考慮，使用祛水功效、丙乙醇祛膠質。
發動機機油的選擇機油的選擇針對年限較長的發動機來說盡量保守，滿足四高情況，高粘度、高HTHS、高灰分、高含量PAO，雖然機油的黏度提升但有益減少機油的消耗，高HTHS也能保護老金屬表面。高PAO則通過機油成分特點，高抗氧化性提升機油的保障週期，避免老發動機缸內溫度增高的機油燒結。
老車一定要保障潤滑，避免磨損，增強密封，附加金屬加強對於機油的保護是有限的，尤其對於老車，金屬表面的磨損篩減造成的泵壓減少、密封不足。納米抗磨劑，它是一種納米級單分子碳氧化合物的高科技新型抗磨劑，這種抗磨劑內封裝了成千上萬個帶負電荷、直徑在7-10納米左右的球型顆粒，它藉助了其納米分子比任何油膜、積炭、膠質分子都小的優勢在金屬表面摩擦帶正電荷的強烈吸引下，這些納米級的球型顆粒可穿透一切障礙，牢固的嵌入金屬表面的微孔、溝槽中。當機械摩擦發熱後，納米級的顆粒被激活迅速與金屬表面分子熔為一體，使金屬表面變得極為光滑，摩擦降為最低，幾乎接近於零摩擦！
轉向系統一定要保障潤滑，避免磨損，附加金屬加強有效的成倍延長了機械設備的使用壽命，補償磨損後的泵壓損失。針對內部金屬面的微磨損，這種好比汽車漆面鍍晶保護的效果一樣， 保護成分以液態成分存在，在和轉向油混合後接觸潤滑系統中的金屬表層固化形成納米級厚度的保護層，併兼顧填補的作用。
發動機表面煥新發動機倉的清洗是整備過程中每次必做的環節，要達到機艙煥新的結果，塑料件達到黝黑潤澤，金屬面脫離氧化層達到油漆面表層亮澤如新，凌亂無序的線路規整有序，機艙環境乾淨無汙，總之最好打開機蓋給你一種驚豔的視覺衝擊。當然達到這種效果對於老車來說難度很大，
進氣道金屬脫氧處理捷豹的進氣道金屬材質，使用曼芙麗的清潔劑就是這種效能，藥液PH值呈酸性，與氧化鐵對於制動系統表面部件、金屬進氣道、機蓋裡口會使用這種清潔劑效果不錯。制動系統使用這個產品效果非常明顯，清潔劑噴覆在金屬表面後幾分鐘，表面的鐵粉反應紫色藥液流動，鐵粉化解後再輔助去汙清潔劑和防鏽塗裝效果更佳。在輔助緩釋技術很好的泡沫清潔劑進行汙跡清潔。
蒸汽清潔蒸汽清潔可以清除縫隙中的汙物，讓整體呈現加分，帶著壓力的蒸汽可以沖洗掉難以清潔的部位灰塵，也可以讓金屬表面更加亮麗，凸顯金屬質感。當然清潔設備我們只用凱馳。
底盤整備底盤的整備主要涉及膠套的更換和懸掛系統的清洗、軸承更換、制動系統的養護。主要通過整備恢復底盤操縱的緊湊感，並且這種方式也非常經濟。
膠套的更換底盤上，各零部件之間鉸接點之間並不是機械鏈接，都是由一種以橡膠為主材製造的橡膠襯套進行鉸接的，並且這些膠套的位置都位於懸掛幾何面的端點處，也就是說受力集中的受力點。來自於底盤的橫向、縱向、逕向力，都會作用在橡膠襯套表面，使得橡膠部件長時間處於重負載之中，再加之外環境的侵蝕，橡膠襯套內套硫化層出現斷裂。這代捷豹提供單獨的膠套。
金屬面的液態清潔底盤金屬部件歷經歲月後壁面鐵粉沉積。鐵粉沉積，鐵粉是指漂浮在空氣中的金屬顆粒，鐵粉不僅附著在車漆表面，還能刺傷漆面，嵌入車漆內部。無論是停放在路邊的汽車，還是行駛的汽車，都會遭到不同程度的鐵粉侵害。鐵粉的性能很不穩定性，它不僅能與酸、鹼性物質發生強烈的化學反應，而且自身也很容易氧化（俗稱生鏽），它氧化後產生的物質會嚴重的腐蝕金屬。
金屬面的防腐處理在傳統工業中有很多防鏽產品，一般會使用防鏽塗料塗抹在金屬表面既美觀又防鏽。塗抹劑能夠在高溫環境下抵禦鹽霧腐蝕和生鏽,其化學性能穩定,附著力強,同時也能應用在很多金屬平面或部件表面對其進行有效地保護。
處理後的效果展示
鋼圈清洗鋼圈上會沉積大量的鐵粉，主要源於制動片和制動盤摩擦後產生的鐵屑吸附沉積，也會有黃斑、黑點等其它汙染，產生的主要原因有3個：1、剎車過程中剎車片摩擦造成高溫粉末高速打在輪轂上，這是最主要的原因；2、刷輪胎油的時候不小心滴落在輪轂上，沒有及時處理；3、平時開車過程中的灰塵、馬路上的瀝青、泥濘等東西混合在一起，長時間沒清洗形成難清洗的物質；使用輪轂清潔劑有效清潔這些汙染物，讓鋼圈重新復新。
內飾修復捷豹的頂棚是小牛皮材質，已經有整體塌陷，基於原車的材質不可替代進行了再修復，通過無味膠合方式。
整個整備也漆面內飾進行處理，好了就說到這裡，請關注北環修車陳痴，講述修車整備的故事。
閱讀更多 北環愛好者之家 的文章
