jerryLH
豐田和本田在售的混動車型，有個比較一致的特點就是——壓縮機用的電驅的，開與不開，對油耗和動力的影響，相對於汽油版車型可以算是微乎其微了。倒是冬天開暖風，每個車型卻不一定，比如crv混動，網傳他就是靠發動機來供熱，跟傳統汽油車一樣的原理（也只會影響油耗，不會影響動力）但是老款思鉑睿混動卻有電輔助加熱功能，這樣在冬天就可以長時間關閉發動機，用電來供熱，豐田系混動冬天貌似也是用電加熱的方式，第三代immd目前沒了解這方面信息
麵皮燙麵娃娃魚
目前市面上常見的自吸發動機，排量在2.0L以上的，渦輪增壓發動機排量在1.5T以上的車型，在開啟製冷空調模式後，提速依然動力十足。
這麼說不是空穴來風，首先自吸發動機車型，我自己開過很多款，包括1.6L別克凱越、1.6L雪鐵龍C3-XR，本田傑德1.8L，福特福克斯2.0L等車型，1.6排量的車型，開啟製冷模式後，在大多數路況下都可以感覺到油門反應遲滯了，提速慵懶；而傑德1.8L開啟製冷後，腳下也感覺沒有之前那麼從容了；福克斯2.0L來自最後一批自吸版本，無論什麼路況，開啟製冷後油門相應依舊敏銳，動力輸出強勁有力。
其次渦輪增壓發動機，也不是嚴格意義上的1.5T才有勁，大眾的1.4T、別克1.3T也沒有問題，現在很多小排量渦輪發動機，經過後期調教，功率扭矩都有大幅提升，尤其是高扭+低轉速的配合，媲美甚至超越很多2.0自吸發動機，唯一短板就是動力輸出因為渦輪自身的介入延遲而不及自吸那麼順暢，但是應對製冷情況毫無壓力。
最後，很多小排量自吸發動機，在平坦路面上即便是開啟空調也不會感覺特別無力，在上坡路肯定是動力損耗最大。想要更加從容愜意的駕馭體驗，排量越大自然越有保障。
貓眼看車
10年3月份買的車1.3自吸手動，一起森雅，最早的日本大發發動那款，開空調立馬完蛋。動力下降明顯。13年12月份買的1.6自吸三菱勁炫，也有動力損失，能感覺出來。中華駿捷1.8，三菱4G93那款發動機，07年買的第一輛車，開空調動力下降不明顯，完全帶的動。19年3月份買的沃爾沃XC60 T5四驅高功率版254馬力，，，開不開空調都一個樣，根本沒感覺，動力損失忽略不計。所以我覺得帶空調最低也得1.6自吸起步，1.8就完全可以。而且馬力越大的車配的空調壓縮機越大製冷越好。而且還感覺不出來動力損失。2.0T發動機基本就可以忽略空調的動力損失了。有能力還是上2.0T最好高功率的。絕對不吃虧。
軍宇鋼板
低扭強大的發動機在開空調以後會不影響提速
一般來說，汽車空調壓縮機在運轉過程中的所需要的功率大約是2-3千瓦，如果發動機在怠速運轉時，一旦汽車發出“嗤”的一聲，就說明空調壓縮機已經運轉了，而此時，發動機在ECU的控制下提升大約150轉/分以維持發動機怠速運轉的穩定，同時增加輸出功率以帶動空調壓縮機，之所以這樣設計，是因為汽車空調的動力都來自於發動機，而發動機在低速運轉時由於其輸出功率較低，因此，對於一些小排量發動機來說，就有可能會影響動力的輸出。
下面結合一個發動機外特性曲線來解釋一下，需要特別說明的是，汽車外特性曲線是在節氣門全開也就是急加速時獲得的，雖然不能完全模擬0-100km/h的加速，但作為參考還是可以的！如下圖，發動機1100轉時，輸出功率大約是6kw，此時如果空調壓縮機運，而空調壓縮機的功率大約是3kw，6kw的發動機輸出功率不足以使空調平穩輸出，發動機運轉也會受到影響，隨著轉速提升，發動機功率逐漸增加，當發動機高轉數以後，輸出功率達到幾百千瓦，此時，空調3kw的負載對於發動機的輸出來說基本上不影響。而發動機排量越大低速功率輸出越高，此時開空調就不會影響動力了。
下圖時一臺1.4T渦輪增壓發動機的外特性曲線圖，當然，外特性曲線
現代的發動機在急加速時會自動關閉壓縮機
有些汽車為了降低空調系統對動力的影響，ECU在急加速時，會臨時關閉空調壓縮機的電源使得動力不受影響，對於安裝這種系統的車型來說，開空調不會影響發動機運轉。
總體來說，發動機排量越大，影響越小發動機基礎排量越小，影響越大！。
眾口說車
2.0T和2.5L的或者以上的，提速基本沒有影響，因為基礎排量大感覺不到損耗，2.0L和1.3T、1.4T不是開不動，是感覺加速有點遲滯的味道，沒有開空調動力那麼有激情了，特別是坐4個人情況下，只說我開過的，基本是家用30萬以下的，上次和一個汽車技師(維修工)聊過這個話題，按他說法開AC模式後-0.2左右，打比方1.5T/2.0L打開AC後排量相當於1.8，當然什麼F1方程式1.6T或者一些深度改裝的，我沒試過不好評論，因為看一些頭條自媒體國外專門改裝，渦輪像電風扇那麼大，2.0L可以爆發500-600馬力，第三張圖片肚子旁邊這個渦輪，爆發更高！搞不好有上千馬力，這種我不專業也搞不懂。。
鑾泡心
比亞迪唐插電式混合動力在高速公路上，滿載3噸，120公里時速，上坡，超車動力剛剛的，照樣開空調。
新能源唐車主
1.5t手動MG6，帶我一共6個人，開著冷氣，還行，不吃力，反而覺得更好開了，不燥了，快速路上80以上提速超個車還是很隨意，平時一兩個人，開個空調動力影響不大，不刻意感覺不到，我覺得想要開空調對動力影響小的，至少得1.5t以上，還得看調教，扭矩至少230以上，自吸就不說了，2.0一下的甚至2.5的，坐六個人，再開空調，估計能開急眼了
拉瓦斯梅子
本人開過2.0 t獵豹， 2.0,2.4 l, crv 2.5的凱美瑞1.6國產艾瑞澤7自然吸氣，我的車就是開了空調就感覺有人在後面拽著一樣，suv140多150多匹馬力的，說動力夠用的都是在騙鬼。，一般買第1輛車不懂的容易被別人忽悠，但是你買了車付了款，開一段時間你覺得動力弱，又不可能說隨時把它賣掉。記者轎車，一百七八十馬力，SUV200p左右
麥田守望者725
2010款的1.4L 北京現代瑞納。
空調開到最低。二檔或者三檔風速。拉個人。真沒什麼力。但你要是從D擋右推三檔起步。就變的很有力了。差不多到了五十速左右扳回D擋。變速箱是這樣的。我也不知道是什麼類型的
一一2019開心快樂
單單吹風，不論風量多大，不打開AC是沒有任何影響的，打開AC開關後空調壓縮機啟動，壓縮機消耗的能量需要發動機承擔，所以發動機會提高轉速加快發電。但是發動機的功率是有限的，輸出扭矩會有所下降，造成轉速即使積極，車子加速也有遲鈍。總之一點，高功率，大馬力的車子，空調消耗那點能量都可以忽略不計了，加速就不會受影響。
