浦天贤

（2.3吨的哈弗H9图）

吉姆尼、丰田霸道、吉普牧马人、路虎卫士、哈弗H9是硬派越野车，大多数都有军工厂背景，享誉全世界。唯独是我国的民营汽车品牌：长城汽车公司旗舰车型，自重超越2.3吨的哈弗H9没有背景优势。

长城汽车公司自主研发的3.0T发动机不比丰田霸道中东柴油版3.0T的发动机弱。长城要想获得发展，自主研发难度最高的3.0T发动机是势在必行。

国产3.0T的发动机是SUV-红旗HS7，采用3.0T机械增压发动机，最大功率248kW，最大扭矩445N·m，全景影像、无线充电、全液晶仪表、座椅通风加热。一汽红旗HS7自去年亮相以来便受到了广泛的关注。

铁男春秋

您好！在所提的这个问题当中，可以肯定的是，国产轿车的确没有3.0T发动机，就连3.0L排量发动机都没有。但是在国产越野车中，已经出现了搭载3.0T双涡轮增压发动机的车型，那就是自主汽车品牌的骄傲-长城汽车。其中长城VV7和哈弗H9的部分车型将使用长城自主研发的3.0T发动机。

但是总的来说，3.0T发动机属于大排量汽车发动机，只能满足部分用户的需求。毕竟大排量发动机是和现有的国家政策不相符合。而如今从全球的汽车发动机排量趋势来看，中小排量加涡轮增压发动机才是大势所趋。因为这里面有环保政策法规和实际使用需求的双重限制。

首先从环保政策法规上来看，国家对汽车提倡的是节能减排。通俗的讲就是发动机的动力够用就行。所以很多汽车厂家都在不遗余力的大力发展小排量涡轮增压发动机。即使放眼全球，也没有哪一个车企或者国家在提倡制造大排量汽车发动机。

汽车排量越大，产生的废气就越多，同时，传统能源逐渐陷于枯竭，而汽车又是最大的能源消耗产品。所以很多国家，包括中国在内，都对大排量汽车施以高税率购置税，毕竟大排量发动机还是有一定的消费群体的，只不过需要多交税，以达到限制的目的。

其次，大排量汽车其实并无用武之地。以普通家庭轿车和运动型轿车为例，其对发动机的最大功率要求一般在80Kw-120Kw之间，最大扭矩要求一般在200Nm-350Nm之间，而现有的3.0T发动机，普遍采用双涡轮增压器，以稍显保守的英菲尼迪3.0T发动机为例，其最大功率可以达到296Kw，最大扭矩可以达到475Nm，试问，在我们国内高速公路施行限速的条件下，3.0T发动机是不是会显得很憋屈？

另外，即使在纯正越野车上搭载，对于一个家庭，或者个人，平时又有多少次可以纵横四海？

最后一点，付出和回报不成比例。大排量涡轮增压发动机，虽然目前对于国产汽车企业来说，要想自行研制已经不存在任何技术问题。但是关键的问题却是：国家对各个车企一视同仁，采用积分制限制燃油车的生产和销售，每生产一台燃油车就需要几台甚至更多的新能源汽车来抵消，所以明显的不合算。

另外，明知道大排量汽车销量有限，如果投资一个大排量发动机生产线，无疑是一种冒险，而国内汽车企业，大多对利润的追求放在首位，所以没有大排量发动机也就不足为奇了。

那是不是说长城汽车就是“顶风作案”？“明知山有虎 ，偏向虎山行”呢？也不是，长城汽车拥有SUV和越野车的生产积累，越野车具有一定的市场份额和潜力，所以才可以发展大排量涡轮增压发动机。从企业自身来说，自己有了（大排量发动机）才更安全、可靠。

综上所述，国产品牌汽车不是没有大排量发动机，而是心有余而力不足，家庭轿车还在苦苦挣扎，在发展大排量汽车发动机，不就是冒天下之大不韪了吗？再说，天下大势，顺之者昌 ，逆之者亡！哪家企业又怎么不会明白这个道理呢？

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其实国产里也是有3.0排量及其以上的发动机的，如红旗HS7。

一方面随着国内油价不断升高，对于有车生活的成本越来越高。各品牌在进行市场定位和竞争时也会考虑消费者的用车需求，开发符合广大消费者消费水平的产品，大排量已经不适合这个市场发现的趋势，所以在竞争的压力下主流的发动机排量从大到小，不但油耗水平变低，动力也不断变强，排放水平变低！

另一方面，排量越大，开发的成本也更大。从生产厂家角度看，开发一个成本相对高昂，收益风险更大的项目到底能否成功可能是个未知数！

三，大排量需要更好的品牌力来支撑，产品有更好的价值，才能打动目标市场的认可。目前国产品牌的产品力还需要不断提升，才能与国外品牌一较高下。当然国产品牌也在不断进步，也涌现了像WEY、领克等新品牌。

综上，所以国产市场并没有那么多大排量在参与市场竞争！

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为什么国产车都没有3.0的发动机

因为在中国汽车排量越高，排量税也越高。尤其到了2.0以上，

所以说大部分厂家也不管消费者是不是真的有钱，全部清一色采用2.0t。就连宝马的七系都用2.0了。

附送一张排量税的计算方式。

希望能够帮到你。

胶东车视

自主品牌有没有大排量中高端车？

• 轿车有3.0L-V6红旗H7，指导价25.28-31.78万。

• SUV有3.0S-V5红旗HS7，指导价34.98-45.98万。

目前确实没有量产的3.0T涡轮增压发动机的国产车，但3.0S机械增压已经有了，买吗？看一看价格吧。

发动机的排量与缸数一定程度决定了车辆的定位，因为六缸或八缸发动机的制造成本很高，大排量发动机的油耗也会很高，同时大排量发动机的扭矩过大需要匹配的变速箱也是高级别。这“三高”决定了车辆的定位不能低，即使制造成本没有那么夸张但使用成本限定了车主群体；定价偏低消费者买得起用不起则销量必然低迷，定价过高即使是BBA凯迪拉克林肯沃尔沃等豪华品牌汽车的销量也是不尽人意，何况品牌影响力要低得多的自主品牌呢？

有能力量产3.0T-V8甚至更大排量V8或W12发动机的中国车企并不是没有，点火成功并经过长期试验的机器随时有量产的能力。然而正如上文所述，大排量3.0升的国产车没有出现的意义，即使有内燃机研发的强大技术但也要考虑到市场需求以及品牌定位；这些车即使上市也能用来秀肌肉，寥寥无几的订单占据生产线是严重的资源浪费。当然一汽红旗汽车并不需要考虑这些问题，所以两台技术落后一些的3.0L多点电喷机，以及已经被淘汰的机械增压技术也能拿出来用，这是不具代表性的个例。

目前自主品牌内燃机排量的极限为2.0T，再次提升需要的混动电机

国产2.0T发动机不论汽柴油动力都已经不输德美系，简单看一看以下几台有代表性的量产机吧。

• E20CB-2.0T，最大功率167kw，最大扭矩387N·m（1800-3600转）。

• 4JB1系列2.0T，最大功率190kw，最大扭矩390N·m（1750-4000转）。

• 4D20-2.0T双涡轮柴油机，最大功率140kw，峰值扭矩420N·m（1400-2400转）。

• π系列2.0T双涡轮柴油机，最大功率160kw，峰值扭矩480N·m。

这四台国产发动机其中的汽油机均有稳定质量与强劲的性能，装备的量产车与同级合资车对比已经超越了大部分，油耗表现在推重比相当的前提下也是伯仲之间的水平。柴油2.0T发动机超越了大多数3.0T左右的合资发动机，有这些先进技术的支持还有什么理由选择大排量发动机呢？要知道这种性能水平对于大部分普通驾驶员而言已经过剩了。

如果追求极致的性能那就去看国产插电式混动汽车，参考DM三擎平台，以2.0T发动机与BSG电机和前后独立驱动电机组成的并联式混动系统，马力已经达到了600PS，峰值扭矩超过1000N·m，量产车上市多年仍然是性能标杆。有低功耗的混动系统自然没有理由去选择该能耗的大排量同级车，除非是有些特殊的情怀因素加分可另当别论，但对于大部分主流消费者而言混动才是趋势。所以没有利用再以巨大的投入以大排量发动机打开高端市场，尤其是在内燃机即将结束的阶段应该把技术研发的重心放在新能源领域，国产车实现最强切弯只能依靠电。

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天和Auto

之前是没有这个技术实力，现在是受国家节能减排制约没有这个必要。

国家倡导节能减排，积分政策，各大厂商发动机都往小排量，涡轮增压方向发展，新能源这几年的崛起就是国家政策扶持的结果。

另外你会发现很多合资品牌和进口车型也在往小排量发动机方向发展，很多装配大排量发动机的车型甚至都停产了，例如丰田普拉多和陆巡，进口车型的都没有。奥迪Q7，宝马X5都采用2.0T发动机，这在以前是不敢想的！节能减排是大势所趋，顺势而为而已。

Myautotime

满足不了油耗标准，厂商生产这种车就享受不了政府补贴或税收优惠，可能还要因为不满足节能减排政策而失去一些减税优惠，这样车价就会高，不利于提高市场竞争力。除非哪个品牌做成高端品牌，不在乎这些。

用户86262

高端发动机不是不会做，做好了国人不一定买账。高端车型除了红旗整几个限量版，有几个厂家敢试水。卖不动。

软盒群英会

谁说没有，中恒天新出来的那款越野车不就是4.6的排量吗？

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