为什么有人会说俄罗斯的航空发动机是世界第一水平呢？

幸福地带2

俄罗斯也是名副其实的军事大国，由于缺乏资金，无力研发新产品，军事上还靠着吃苏联时期的技术维持着。美国是世界上唯一的超级大国，特别是军事上，俄罗斯的航天发动机上跟美国相比还有段差距。

美国装备的第四代超音速隐形战斗机，是世界上目前最先进的战斗机，运用的高科技，使他国的战斗机望尘莫及。装备的F-199发动机是1984年由普惠和通用合作研制的，双转子小函道比加力涡扇发动机，采用上下偏转的二维矢量喷管发动机，动力有数字电子系统控制。静推力97.9千牛，加力155.6千牛，发动机使用寿命8000小时。

俄罗斯最先进的苏35战斗机装备的是F-117s发动机，是在A2-3T发动机基础上研制的，(A2-3T发动机装备我国最先进的战斗机歼20上)是矢量可变的双函道涡轮喷气发动机，静推力88千牛，加推力145千牛，使用寿命为4000小时。

可见俄罗斯和美国的发动机还是有些差距。俄罗斯是有些先进的技术，主要是缺乏资金。而美国有技术有人才，有又雄厚的资金，并且更加先进的产品还在研发中。俄罗斯在研发发动机上跟美国的距离只能越来越大。

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首先明确一个问题，俄罗斯的航空发动机水平绝对不是世界第一！世界公认的航空发动机三巨头分别是美国普惠，GE和英国的罗罗，其中美国占两家，英国一家。而俄罗斯无论是著名的礼炮还是现在风头正盛的土星，都榜上无名。有一个事实必须承认，在航空发动机这个领域，美国人的的确确是一枝独秀。无论是航空发动机机械结构设计，控制系统设计，材料研发，航空发动机推力性能，使用寿命，美国人都领先整个世界。

此前俄罗斯苏-57战斗机使用的AL-41F1发动机，即117S。这款发动机是AL-31F的魔改产品，性能虽然较之前有不少提升，但是依然不能满足五代机超音速巡航。而产品30发动机则不同，这是俄罗斯土星设计的一款全新发动机，最大推力达到107千牛(11吨)，加力推力达到176千牛(18吨)，和原本的117S相比，推力性能提升了至少20％。产品30发动机的研制成功，也加快了苏-57的研发进程，这对俄罗斯航空工业来说是一个巨大的进步。然而横向对比就可以发现，俄罗斯的产品30发动机技术水平才堪堪超过美国80年代的水平，所谓的世界第一简直是无稽之谈。80年代美国的中坚产品就是现在F-22战斗机使用的F-119-PW-100发动机，其最大推力10吨，加力推力达到16吨。推力数据对比之下，就可以发现，俄罗斯的航空发动机远远不如美国。

就在全世界都在惊叹美国人航空发动机推力大，使用寿命长的时候，普惠又推出了最新的F-135增推计划而且取得第一阶段成功。如今的F-135发动机最大推力已经从191.27千牛增加到204.12千牛，成为人类历史上第一台推力超过200千牛的小涵道比涡轮风扇发动机。另外一边的俄罗斯呢？产品30发动机还停留在工程测试阶段，都还没拿到军方AL开头的代号开始量产，离真正服役不知还要多久。

其实我觉得，之所以有人会认为俄罗斯航空发动机世界第一，是因为有些人没有基本的概念，同时曾经的苏联的航空工业也的确创下过灿烂的辉煌。当年前苏联的航空工业与美国不相上下，米格系列，雅克系列，还有苏霍伊系列都出了不少经典之作。这些经典战斗机都用的前苏联自己研制的发动机，虽然粗糙但也皮实耐用，性能出色。但就算如此，前苏联在航空领域也终究没能赶上美国，而且后来俄罗斯航空工业资金不足，人才流失，发展停滞以后，进一步拉开了与美国的距离。很多人看不到这一点，眼里只有俄罗斯，没有横向对比，才会以为俄罗斯第一。

赤焰哒哒哒

俄罗斯航空发动机是世界第一水平，主要是因为与美国航空发动机相比，使用寿命相对较短，对于作战飞机应该是性价比最高的！

我们知道美国的航空发动机使用寿命一般可以达到4000～5000小时，在战争中，一旦被对方击落那么就过早地报废了发动机。

而俄罗斯的航空发动机设计寿命都在2000小时左右，这样的发动机使用的材料和技术远远不能与长航时的发动机相比较。它的制造成本远远低于美国航空发动机。有的说美国一个航空发动机能够购买二个或者三个俄罗斯的航空发动机，的确如此。

在国际社会上，也有人说俄罗斯的发动机使用寿命太短。其实，作为训练用航空发动机，使用寿命长，的确可以节省大量的训练费用。但是一架飞机发动机寿命很高，而其他飞机材料需要更换，那么其实也没有必要设计制造长寿命的发动机了。

目前国际社会越来越感觉到2000个小时的使用寿命，才是最经济实惠的！尽管与美军的航空发动机有差距，但是总能感受到俄罗斯的“聪明智慧！”

锦绣中华一捧土

如果说苏联时期航空发动机是世界第一，多少还靠靠一点谱，现在俄罗斯研发能力大幅度下降，大部都是分吃苏联老本，航空发动机领域更是费钱，如果不是出口市场，俄罗斯连航空发动机产业的支撑不了，有何谈什么世界第一。

AL41是苏联时期立项并正式研发，用于取代AL31的下一代大推力军用航发，后来俄罗斯因为出口市场需要，把AL41这个编号赋予了AL31改进型117s，真正的AL41暂定名称为产品30，产品30目前还没有完成试验。

俄罗斯为了出口国际市场，不仅把改进型航空发动机，采用赋予新型号的办法。其它方面所有改进型军品，都采用了赋予改进型新型号的做法。比如在苏27UB双座型基础上研发的多用途战机，赋予了苏30的全新编号，苏霍依现在的拳头产品苏35，其实就是苏联时期立项研发的苏27改进型。S400是苏联时期立项研发的新一代地空导弹，现在正在热卖的S400其实只是S300深度改进型，同样是苏联时期立项，目前正在研发的S500才是真正的S400。

苏联解体后俄罗斯研发能力大幅度下降，即便是苏联时期已经有相当进展的改进型，也花了过长的周期才完成收尾工作，然后通过赋予新型号，给国际买家以全新产品的感觉。苏联时期立项研发的全新产品，受资金与技术障碍的影响，大部分都迟迟没有完成。

例如产品30，S500，苏霍依的五代机至今没有完成，尖端的雅克141和米格I.44干脆下马，俄罗斯目前的军品大部分吃苏联老本。有源相控阵雷达核心的T/R组件，隐身飞机的碳纤维材料全部依赖进口，当年给117s赋予AL41的型号，瞄准的是中国市场，想在涡扇十五出生前尽可能多出口。将来失去大批量的出口市场，对俄罗斯航空发动机将是致命打击，现在俄罗斯航空发动机发最大用户在国外。苏联留下的AL31是一只下金蛋的鸡，对外出口撑起了俄罗斯航空发动机半壁江山。

苏联曾经的确处于航空发动机技术的第一梯队，凭借强大的国力开发出技术先进，种类齐全的航空发动机，更是打造出来一个规模巨大的航空发动机产业。可是随着苏联解体的还有完整的工业体系，航空发动机产业也被肢解的支离破碎，起码百分之四十左右，与航空发动机产业有关的科研与制造单位，留在在了乌克兰，导致俄罗斯航空发动机产业已经不在完整。

一个不完整的航空发动机产业，从第一梯队滑落只是时间问题，俄罗斯的国力也不可能重新建立完整的航空发动机产业，甚至以俄罗斯整体航空工业对发动机的需求量，也不可能支撑一个完整的航空发动机产业。苏联的解体不仅使俄罗斯失去了众多型号，最致命的是很多配套厂商也不在俄罗斯境内，俄乌冲突的爆发导致俄罗斯已经无法从乌克兰获得配套。

雯臣

关于俄罗斯航发，魂舞大漠想，一句话就能说明问题，基本可满足使用。比欧美差，比我们强，致说是否一流，值得商榷。可以说他所有的型号不尽完美，但经过大量实用以后，不断改进、调整和提高，大部分都可以达到理想的状态，就是说始终能满足使用。不过个别先进型号，如五代战斗机的航发，产品30，还需要经过一段时间的实验，要说与欧美的差距的话，这便是差距，与我们一样，需要时间来完成积累，以实现跃升。可以说他不强，可维护性不高，但经过地面大量维护，可用亦堪用，西方则不然，基本装上去不用管，而且耐久。与西方不同，苏俄以前走过的路也与西方迥然有别，只要能满足于使用就可以，看上去粗糙，用起来性能完全不差，可以说，前苏联在技术性能上与西方没有差距，现在差距拉大了许多。

▲俄罗斯需要时间。仅以整体局面来说，差距当在20年以上，民用航发不能使用，算只有一款M146，也是与西方合作的结果，军用大推还远未达到使用状态，正在使用的三代机航发，在使用寿命上仍有质的代差。差距原因，是国力使然，也是解体以后被耽误了多年，从根本上来说，研发体制从苏联时期就不尽合理，举国来搞研发，一时是容易保证使用，但在耐久性方面始终有一定的差距。俄罗斯独立后，在经过十年的迟滞后，技术徘徊不前，八大集团破产的破产，被私营的私营，形不成技术拳头，只见一刀挥去，而有了现在的三巨头，土星、礼炮和进步，说清楚，此种重组，是在吸取过去教训，不过也有强力作用的影子，技术整合还是存在着大量的体制问题。总之需要时间，慢慢来调整，好在大体理清了体制，投入重金健全了实验设施，这一点却是重要的，没有这些，航发即不能向前发展。

▲逆势而起。资产流失，技术停滞，人才匮乏，一度师学西方，在管理模式和研发体制等方面，借鉴参考，但学来的毕竟皮毛，难以在国内强推，现在被强行改组的双巨头，礼炮和留里卡土星，正在各以优势项目发展，政府投入并不稳定，还能看到举国体制的影子，但至少在产业政策上有了稳定的支持，确保了研制的延续性，比如靠政府投入建立了此前没有的核心机研发研制，预研下一代技术以确保未来不致过于落后。为确保两家的横向合作，政府试图建立一个机制，以避免力量分散和重复建设，钱是一回事，长期规划指导又是一回事，现在至少看起来是有模有样了，在经过艰难的一段过沟爬坡后，各种新型号俨然已显现在非常光明的曙光，也许这都拜改革所赐吧。

▲俄不离中。与中不离俄一样，两家相互支持，共同走过了一段技术艰难期，我们需要俄罗斯的发动机，俄罗斯赢得了发展所需要的资金，终得渡过了漫长的严冬。如果中俄能合作，或者说，有无可能，将AL-31F-M3/M4的合作继续，或说采用一种成功合作的模式，共同来促进提高呢？现在看不到这样的迹象，RC929可以暂时安装PD35，这样可加速PD35的成熟，但显然，我们有着自己的型号。航发必须自主，各国都一样。我们的C919正在使用西方发动机，自己的CJ1000A正在密集展开实验，技术上已能独立，完全没有任何依赖于人的想法，现在试飞用的是美法赛峰的LEAP-1C，未来也可以成为一种动力选择，以保证C919销量，俄罗斯的MC21正使用自己的PD14在试飞，说是足够成熟，魂舞大漠的看法，恐怕也是经过相当长的时间，这便是俄国航发现状的一个缩影吧。

魂舞大漠

说俄罗斯的航空发动机世界第一，纯粹是无稽之谈。

俄罗斯的发动机在：寿命、大修时间、故障率、推力等指标上都远远不如美国。比日本、英国、法国也有很大的差距。

在材料制造、精密机械加工、生产工艺、组装技术上俄罗斯和美国相比都有很大的差距。

俄罗斯的状况十分糟糕：

俄罗斯的破航母，修理的时候，吊车倒了，还把船坞弄沉了。

又沉了一艘核潜艇。

在叙利亚，俄罗斯派出了航空母舰参战，十五架舰载机，几十天内摔了两架。

俄罗斯在叙利亚的防空系统，对以色列的飞机和导弹毫无办法。

但是，不知道什么原因，很多人的头脑了怀有：“俄罗斯很强大，尤其是俄罗斯在军事上很强大”的错误观念。

可能是与长时间的虚假宣传有关。

在过去的几十年里，俄罗斯、苏联一直大量进口西方的精密机械加工设备，俄罗斯自己根本生产不出这些产品。

风华

吹牛逼呗……这谁不会啊！

首先我们不否认俄罗斯在航空技术，尤其在航空动力技术上是有极高的造诣的，但是好与最好之间是有非常大的区别的，俄罗斯目前在航空动力技术上，与欧美国家尤其是美国相差最少也有20年的差距，这是客观存在的现实，不是别人随便胡吹就能改变的。

其中仅通用电气喷气引擎业务的总销售额就高达1052.25亿美元，是俄罗斯“土星科学生产联合公司”与“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”两家最大的航空动力企业年销售额的30倍，近乎等于自前苏联解体到今天“俄罗斯联合发动机制造集团”的所有销售总额。

而具体到实际产品，以专搞小涵道比涡轮发动机的“礼炮燃气涡轮制造科学生产中心”为例，其最新、最先进的“产品30”第四代航空发动机，其装机首飞时间要比美国同类产品XF119核心机系列要晚近20年。

而等2017年12月俄罗斯“产品30”正式在苏57原型机“T50-2”号上首飞的时候，美国普惠F-135的第一阶段增推计划已经进行到末期了。
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▲2018年3月，普惠正式宣布F-135喷气发动机的第一阶段增推计划正式完成，将F135最大加力推力从191.27千牛增加到了204.12千牛，成为了全世界第一款最大加力推力超过200千牛的小涵道比航空喷气发动机。

而根据土星科学生产联合体公布的数据来看，“产品30”的最大加力推力为176千牛，比美国改进型的F-119-PW-100稍强，但远弱于阶段性增推的F-135，（这里要额外说一下，俄罗斯“产品30”也有阶段性增推计划，但是具体多久可以实现那就是个神学问题了）

同时俄罗斯航空动力产品在可靠性、维护性方面也远弱于美国产品，“产品30”现在的首翻时间和大修间隔现在还没有对外公布，但从以往俄罗斯的航空动力产品的表现来看，是很难超过美国的。

而还只是军用小涵道比大推力发动机方面俄罗斯与美国的差距，等到了民用大涵道比大推力发动机方面，俄罗斯与美国的差距更大。

▲如果说在军用小涵道比大推力发动机上俄罗斯还能与美国掰掰手腕的话，在民用大涵道比大推力发动机上俄罗斯连上场的资格都没有，美国GE最先进的产品：GE-9X是目前全世界推力最大、性能最先进的大涵道比航空发动机，其比涵道比达为10：1、增压比达为60：1，起飞推力更是惊人的470千牛，而俄罗斯目前最先进的PD-14别说GE-9X了，就连其上一代CFM-56系列都不如（CFM-56-5C4起飞推力达到了151千牛，而俄罗斯正在测试的PD-14“预计”最大起飞推力也只有140千牛）

所以俄罗斯现在航空动力工业距离世界最先进水平还是有非常大差距的，不要说美国，就连英国现在俄罗斯都没法比，毕竟人家英国人还有一家“罗罗”。

当然……我们在认清俄罗斯航空动力工业现实的时候，也要明白造成俄罗斯航空工业今天大幅落后的原因是什么？

说白了还是前苏联解体后俄罗斯航空工业人才的大量流失和资金投入不足，要知道在前苏联时期，苏联的航空发动机研制还是基本能跟上欧美的步伐的，可是前苏联解体以后，俄罗斯就长时间没有新的型号投入研发（像根据AL31改进来的117S这种就不要算了）现在俄罗斯正在测试的“产品30”那都是在新千年以后才开始研发的，13年才正式确定技术方案。

所以相对俄罗斯来说我们现在的航发工业要幸福很多，要知道现在“中航发”一年的投入可是过千亿的，但是我们的欠账实在是太多了，过去我们航发随型号研制的时候，整个大项目才几十亿人民币，到航发这能有几千万就不错了。

其实说起航发尤其是我国的航发，“小科普”真的是有很多、很多话要说，但是有些问题不是一两句话可以说清的，以后有机会再给大家慢慢讲吧……

最后谢谢您的阅读，祝您生活愉快！

武备趣科普

俄罗斯的航空发动机传承自苏联，苏联当年的几种发动机如图160的HK32三转子发动机、米格31的D30F6发动机等就推力来说都是超过同时期的美式发动机的，但除了推力，其它性能却只能用一般乃至差劲来形容，如D30F6的推力虽然达152千牛，但这是牺牲其它性能换来的，长度达7米，以空气流量达155公斤/秒来看，其直径小不了，为了适应这台发动机，米格31硬是变成了46吨的钢铁巨兽。HK32也好不到哪去，否则图160也不会有轰炸机之最的最大起飞重量了，载弹量却不如比它小的B1B了。至于寿命通常只有美式发动机的三分之一到五分之一，妥妥的不低值的易耗品啊。

这还是有亮点的发动机，至于没有亮点却满身糟点的发动机更是一抓一大把，而有名的AL31F发动机除了抗喘振性能相对好一些，能作眼镜蛇机动以外，对标美国的F110也一无是处，但即使如此，在太行稳定以前，它也是世界唯二的大推力发动机之一，没有比较就没有伤害，没有比较也没有幸福不是。不过苏联的火箭发动机确实牛，只有在这方面，苏俄的拿手好戏——减寿得到了最大限度的发挥，连美国都可进，我国都买不来。但这毕竟不是航空发动机不是。

飞帅

虽然说俄罗斯的航空发动机的水平在某些方面上不如美国航空发动机，但是俄罗斯的航空发动机却依然是世界上唯一能够跟美国相竞争的发动机，从这一点上来说俄罗斯的航空发动机就是世界一流的水平。只不过是同为一流的水平，俄罗斯的航空发动机要稍微逊色于美国的航空发动机。
俄罗斯第五代战斗机苏-57

目前世界航空喷气发动机已经成熟的发展了第四代，目前正在研制第五代航空发动机。不过在第四代航空发动机上，只有美、俄完成了第四代航空发动机的研发和应用。美国是以F-119发动机和F-135发动机为代表的，而俄罗斯则是以AL-41F1S（F-117S）发动机和产品-30发动机为代表的。美俄都走在了世界的前列，而我们还在路上，也许还要等两年才能看到我们的第四代发动机WS-15的真容。
传说中的WS-15发动机

俄罗斯的航空发动机以AL-41最为成熟，产品-30也已经开始下线。AL-41作为留里卡-土星的主打产品，加力推力在167KN左右，推比9.5-10。而AL－41F发动机为了提高推重比，是以牺牲寿命设计来提高推力的。对于AL－41F的寿命指标在3000-4000小时之间。这与同期的美国发动机就差别很大了。

而美国的F-22战机所配备先进的F119-PW-100发动机在2002年就通过美国空军ISR验证，F-119发动机在4000多小时的飞行试验中，F119发动机没有发生空中停车或发动机失速的现象。这就足以见得其可靠性和结构完整性的优势，其大修间隔时间就4000小时，整个发动机寿命高达10000小时以上。F-119加力推力15吨（156KN），推比超过10，但是推力显然没有AL-41大，但是同样推重比的情况下，俄罗斯的发动机显然要重一些。
F-135发动机和F-119发动机台架实验

而俄罗斯宣传的“产品”-30发动机，根据土星科研生产联合体公布的数据“产品30”推力为107千牛，加力推力为176千牛，比AL-41F1提高了近20%（不知道俄罗斯的数据到底哪个是真的），使飞机具有不开加力的超声速巡航能力，这也是五代机的基本要求。土星宣称其具有更好的燃油经济性和更长的寿命，大大提高飞机的使用性能和作战能力。
本图片来源于兵器解析，感谢提供！

虽然如此，俄罗斯航空产品与美国的相比，还是有一定的差距。但是整体上俄罗斯依然是世界第二航空发动机强国，这一点短期内是不会被改变的。即使是欧洲国家在航空发动机上拥有雄厚的实力，但是在大推力军用第四代发动机上他们仍然是空白，他们只有M-88、EF-200这样的中推发动机。但是在民用发动机领域俄罗斯就很差劲了，俄罗斯远远比不上欧洲的发动机。那么俄罗斯凭借这样的实力，算不算是一流的航空发动机水平呢？

淡然小司

可以肯定的说，俄罗斯的航空发动机技术绝非是世界第一的水平，世界航发技术水平第一的是美国这个毫无疑问，但是俄罗斯的航空发动机也很强，这估计就是他会被人误认为是航发第一强国的原因。

图为俄罗斯117S三维矢量发动机，装备在苏57和苏35S战斗机上。

俄罗斯的航发还是比较不错的，比如俄罗斯现在已经装备了世界上现役唯一的三维矢量发动机，117S。117S是在AL41F发动机基础上修改设计而来，略等于在AL41发动机尾喷外套上一圈机械摆动式的三维矢量喷口，他的推力达到了14.5吨，不论说他粗糙也好、响应慢也罢，除了117S发动机，你找到世界上有第二个已经服役的三维矢量发动机，最接近服役的也只是我国在歼10B上测试的那款矢量发动机。

图为俄罗斯图95轰炸机上非常特殊的HK12MB涡浆发动机，在高速状态下他可以成为涡喷发动机。

俄罗斯的航发也非常具有创新性，性能非常完善，种类繁多。比较有趣的一个是图95轰炸机上装备的HK12MB涡浆/涡喷发动机，该发动机有11吨的最大推力，这没什么，关键是他有两种产生动力的方式。在巡航阶段或者低速飞行阶段，他和世界其他涡浆发动机一样，是依靠涡轮驱动桨叶的旋转产生发动机的推力起飞，不过他是两套叶片，是反转式桨叶，产生的升力更大，这虽然特殊也还没有什么难以置信的。

图为安124大型运输机上的D18T发动机。

可是HK12MB发动机在起飞进入高速飞行后，则停止将动力输出到桨叶上，而是直接将涡轮中的热空气喷出，变成一个真正的涡喷发动机，此时他的桨叶依然在旋转，只不过是自己的低速旋转，并不产生推力。此时如果环境理想，图95这架大型轰炸机的飞行速度会接近高亚音速，进入快速突防的模式。该发动机集涡浆的省油和涡喷的动力直接优势为一体，设计非常巧妙。

图为D18T发动机和安124运输机。

俄罗斯研发过的推力最大的航空发动机是安225运输机上的D18T发动机，或者是图160轰炸机上的NK-321发动机，这两款发动机的最大推力分别是23吨和24吨。虽然NK321的最大推力更大，但是那是他的加力状态，在不加力的情况下最大推力只有13.7吨，而D18T发动机没有加力模式，在普通工作状态下的最大推力就达到了23吨，所以说他们谁的推力大都可以。

图为NK321发动机和图160轰炸机，一架图160有4台NK-321发动机驱动。

相比而言，美国要比俄罗斯强不少。相比于俄罗斯推力最大的战斗机发动机117S来说，美国推力最大的战斗机发动机是F135发动机，他的推力为18吨，多出117S发动机3.5吨的推力，而且寿命还要比117S更高，操作反应更加灵敏，可以和战斗机组成飞火推一体化能力，发动机本身采用全权限数字化操作，有FADEC系统，都比俄罗斯的117S要领先不少。

图为美国F135发动机。

而美国研发过的推力最大的发动机则是民用航空领域的GE9X大涵道比涡扇发动机，推力达到了47吨，超过俄罗斯推力最大发动机20多吨，基本为他的二倍，而且同样寿命要比俄罗斯发动机更长，故障更少，不过体积要大不少。这里只举了美国航发的两个典型的例子，其实美国的好发动机还有很多，除了F135，美国的F119发动机推力也比117S要大，F119是F22战斗机的发动机，单台推力为15.5吨，依然比117S这个苏57和苏35S的发动机推力要大1吨。

图为美国GE9X发动机，是世界上推力最大的发动机。

所以要说俄罗斯的发动机世界第一很牵强，但是要说俄罗斯是一流航发强国倒也没错，但肯定不是第一。

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