呼市二环里
一、海拉尔大街目的为首府向西发展做基础工作，和北垣街为政府服务一个道理，有用没用，不要乱嚷嚷；二、大拆大建是为了不断提高整体发展质量，我们现在比过去几千年发展速度快，必须拆建，乱是必须的，大乱大治，如果感觉不适，可以去周边县城生活，那里安静，虫鸟鸣叫，老死不相往来；三、感觉呼和浩特物价高是普遍现象，因为呼和浩特没有农业、工业，只有化工污染企业，如果感觉高，可以选择离开！
雄狮612
对于驾驶员来说，最闹心的就是堵车了。在呼和浩特或者其他城市，堵车现象均有发生，这样的城市交通诟病，始终难以改善。
我是一名有着12年驾龄的老司机了，每每堵车只能听广播或音乐来消除心里的烦躁。要说在呼市最长堵过多长时间？一小时！60分钟！3600秒！看着时间一分一秒的消耗，那个堵啊，简直就是在浪费生命。记得有一次送孩子上学，正值早上上班、上学高峰时段，想必哪个城市都会出现那种堵得水泄不通的现象，汽车的鸣笛声，司机的抱怨声，行人的谩骂声……交织在一起，如果司机没有点定力与耐性，真的会弃车而走。眼看着孩子的上学时间已到，只能默默都等待，你说糟心不糟心。从此以后，我再没有在早上8点这个时间段出行，只能提早7点出发，早早送孩子到校，即使校门不开，也不用担心迟到或让老师批评。
对于这样的堵车现象，我只想说，错时出行会缓解一定的堵得慌，或选择骑自行车，这样有一个夹空就可以自如出行，还环保。但随着时代的发展与生活质量的提高，家家一辆小汽车，已改变了出行的方式，开车出入是自然而然的一种行为了。那么，好吧，只有提早时间，送孩子上学或上班，早一点达到目的地，不至于有那种被堵的心烦意乱的思想。
我从高德地图发布的2018年第一季度全国拥堵城市中看到，呼和浩特有幸进入了第五名的“好成绩”，这不能不说明，呼和浩特的发展与人们生活水平的提高。调侃归调侃，但是要真正缓解交通拥堵现象，是迫在眉睫的一件大事，希望城市管理者们从呼和浩特城市的规划上想办法，还利用现代的大数据与人工智能来分析拥堵情况，为司机朋友们第一时间规划一条畅通无阻的道路，来防止拥堵现象发生。
科技引领生活，这不仅仅是一句口号，还要落到实处，为百姓创造更优质生活，是呼和浩特领导者们必须要解决交通拥堵的大事要事来落实。
新华融媒新消费
当权的，当官的都是没文化的人，不懂城市规划，干啥都是一拍脑袋就干，根本没考虑科学性，就拿昭乌达路围住了快两年，人们堵了两年，最后因为将军衙署是文物不能拆，不修了，早TM干啥去了！
再拿海东路海西路，我现在没明白有什么意义，修前修后都是8车道，再说了，基本没有上下口，有什么意义呢？真的修好竣工后，呼市还是全国堵城，因为人口都在南面，北面交通压力不大！用处不大！
江城古风
作为司机，分享一下我的看法：1、基础设施差是第一问题，包括路面坑坑洼洼，修路维修水平不敢恭维，路面基础设施如隔离栏设置过少，人行道和机动车交叉互通，根本分不出来；信号灯和信号导向牌设置绝对有问题，走到十字路口都看不到信号灯或导向牌，另外，车道设置建议交警开车去每条路走一走。2、管理人员问题，高峰期每个路口甚至每个岔口都安排所谓的交警（我猜主要是辅警），如此多的工作人员丝毫不起作用，十有八九站那来回游走，如同摆设，交通疏导的功能丧失，所谓的逆向行驶、插队户、乱变道的你倒是管啊；3、司机素质和市民素质，在呼市司机变道敢打转向灯，后面司机就敢不让你过，我遇到过很多次，变道不打灯已经成常态，红绿灯对市民犹如盲点，他们关心的是有没有车，没车我就走，有车我停下的心态导致机动车道上像菜市场。最后，两点建议，多学习一下人家先进城市的管理，别认为自己多牛掰，软硬设置都需要提高。多让交警开车按规矩走一走或咨询出租车司机建议，发现问题及时改进吧。祝呼市早日脱离最堵城市行列。
旅程148189619
我来分享一下我得想法。
1,呼市目前所有市区医院，学校全部搬迁市外。单独规划一片区域，设置隔离区域不容许建设学校和医院以外的建筑。这个必须政府把关。
2，取消所有合理路段的禁左右标识。拥堵路段设置监控拍照，让所有违章车辆，占用非机动车道的车辆无所遁形。
3，所有非机动车辆立法在册登记管理。呼市不是不让摩托车上路吗？那好，自行车，电动车。尤其是电动车必须登记在册，形成类似机动车管理办法，对于违章车罚款。不交罚款扣车。
4，全面否定拍马屁式的出警方式。今天领导来了，呼市交警慌了，不出警还好，一出警，呼市道路全面拥堵。
5，重新评定目前城市规划的可行性，可利用性，实用年限性。进行长久规划，十年甚至五十年的规划计划。近十年，呼市的路就没有不修的时候。在城市规划进行的同时，需要政府合部门，尤其是基础建设所有部门，联合制定规划目标，协同处理建设计划，做到不无故返工，争取一次性处理综合问题。避免今天修路，明天挖路的可笑动作。
6，把修海西路海东路的提出者枪毙。八车道修完之后还是八车道。而且由于高架桥两边都是民房，楼房，高架桥无法设置过多的下桥路段，这条路修的真叫劳命伤财。修完这条高架桥，下面以前的基础路面全部报废，到时候又要返修全部海西路和海东路高架桥下面的路。这是什么规划，这简直是明明白白的捞钱规划。明眼人一看就知道了。老百姓的纳税钱就这样白白的被贪污。这路修的实在是天怒人怨！
7，规划百年城区发展新思路。就目前发展趋势，制定百年城区范围。逐渐把集中式的城市发展路线过度到分布式的良性发展。企业，事业单位，商业区，都要避免集中。让人民上班工作，不是朝一个地方。
杰克廷
我家两台车，我就想知道啥时候摩托车市区不禁行了，我把车都卖了骑摩托车。开车太受罪时间耗不起啊
老骆驼29151326
今年这个堵车状况确实很严重，高峰时段大多数地方都会堵，确实让人很闹心。一个路口等六七个灯正常。闲时相对好一点儿。堵车主要集中在昭乌达路，兴安南路，乌兰察布东路，锡林南路，南茶坊等路口与路段。有时候遇上事故，一堵就是半小时以上，这也直接导致了出行效率的降低和路怒的产生。
造成堵车的主要原因大概是这么几个点:
1.汽车保有量的激增，道路建设的滞后，这些年随着大家生活水平的提高，大多数家庭都购置了车辆，有的家庭甚至是两三辆，但道路的改善显然跟不上这个节奏，而且城区道路的改造难度也比较大。但政府一直在做着努力，一直都未停止建设的步伐。
2.第二个主因是修建地铁，高架等造成的影响，多条路都进行了围挡封闭。使本来就窄的道路更加拥挤，这也堵车的原因之一。
3.部分路段设置上的不合理，这点其实交管部门一直在依据变化做着调整。还有就是交通参与者的不规范，随意插行变道，接打电话，新手上路等等都会造成拥堵，这点需要大家的意识上的提高。
相信等到地铁，高架，三环等建成后，交通出行环境一定会得到大的改善，最后也想对所有交通参与者说一句，交通秩序的建立人人有责，作为驾驶员一定要遵章守纪，规范自己的行为，文明出行。
那么大家对当下的堵车怎么看？可在下方评论互动......
呼市老贺
随着呼和浩特的不断发展，车辆和人口不断的增加，给交通增加了很大的压力，以至于常常出现交通拥堵的情况。已经不是新鲜事 有人说常常在破堵夹在车流中简直到怀疑人生的地步
目前容易导致呼市堵车驾驶行为主要有三个第一是占道停车。停车等人，停车上下乘客，一些司机不看路况想停就停，导致其他通过路口的车辆都要避让，第二是随意变道加塞。目前这已是导致碰擦事故和引发路怒的一大原因。
第三是不正常低速行驶。设计时速为60千米的道路，前面车子好端端却开一半速度，后面的车怎么得不排队，等开过去一看，原来那人正在打电话。据悉，新手驾驶、看路牌、玩手机都是车辆突然低速行驶的原因，其中玩手机最令人诟病，也最易导致交通事故发生。
城市交通治堵是个系统工程，在没有通盘破解道路结构、功能升级转型以及彻底消除交通致堵源等关键问题之前，单靠用巨资疏通一两个交通拥堵节点，是无法实现城市交通畅行之梦的，城市治堵屡走弯路，高投入、低效益的治堵战术屡战不胜，数不清的失败与教训，至今仍未能给城市决策者带来深刻的记忆和反省城市交通治堵方法有多种，关键是必须找到一种最有效、最经济和最经得起历史检验的方法。这种方法发达国家似乎还没有，中国应该有能力首创。 作为呼市的您怎么看呢？
呼和浩特爆料平台
唉，可以来我哈尔滨转转，体会一下平均时速17公里的驾驶感受。那样的话，呼和浩特的朋友会平衡不少。
用我媳妇的话说，我们住在全国最堵城市的第二堵的区域，每天开车经过全国最堵的街道去最堵城市的最堵的区域去上班
冬耳听雨
呼和浩特的交通拥堵是这个城市的心病，也成为一些网友调侃的对象。经常上榜的拥堵城市有济南、哈尔滨、银川、呼和浩特及北京等。有人嘲讽银川及呼和浩特城市与北京的规模相差甚远，也列入了拥堵城市之首，一定是它的交通管理和道路规划建设出了问题。其实，一个城市的交通是否拥堵与城市大小没有必然联系，主要在于汽车的密集度(即机动车数量和城市面积之比)和路网密度（道路长度/平方千米）。下面是几个拥堵城市和人们认为交通较好的上海和省会城市以及被认为规划好的区内城市包头的汽车密集度，从中即可看出几个拥堵城市是为何造成拥堵的。
1.银川0.4638（每平方公里4638辆机动车）；
2.济南0.4613（每平方公里4613辆机动车）；
3.呼和浩特0.4236（每平方公里4236辆机动车）；
4.北京0.3972（每平方公里3972辆机动车）；
5.上海0.3594（每平方公里3594辆机动车）；
6.哈尔滨0.3331（每平方公里3331辆机动车）；
7.包头0.3155（每平方公里3155辆机动车）；
8.兰州0.2703（每平方公里2703辆机动车）；
9.乌鲁木齐0.2470（每平方公里2470辆机动车）。
[ 兰州（87万辆/百度）、银川（79万辆/百度）和包头（63.8万辆/包头统计局）汽车保有量均未达百万，故数据未出现在汽车保有量表格中 ]
由此可见银川、济南、呼和浩特交通出现拥堵是正常现象，它们的汽车密度最大，且路网密度较低。如果以北京的汽车密度为基准的话，按照呼和浩特的汽车密集度，目前的拥堵程度还是可以接受的。
改变呼和浩特交通拥堵的手段一是加快立体交通建设（已经在做）；二是增加城市建成区面积（这个较难，地级城市规划都是国务院批准）；三是汽车限购；四是汽车出行按单双号（银川已经实行）；还有就是大力发展公共交通（目前呼和浩特公共交通已经是内蒙古最发达的），减少个人驾车出行。
总体上讲中国城市道路密度规划都不如西方发达国家，说来也正常，我们才进入汽车社会几年？
就呼和浩特而言路网密度较低，今后需要改善，但朋友们别老拿什么包头道路规划好说事，其实包头路网密度还低于呼和浩特，只是它的车辆太少罢了。
