空气能热泵烘干机
一、电池技术
以国产的特斯拉Model 3为例，百公里加速时间仅为3.5秒，在单次充电情况下最多可行驶606英里（约合975公里），创下了纯电动汽车行驶的新纪录，这，大约相当于广州到武汉的距离。
而电动车本身最重要的就是电池，特斯拉的电池能量密度是目前全世界最高的，远强过国产电动车的电池。
二、自动驾驶技术
可以说，目前特斯拉的自动辅助驾驶系统是全球最先进的，它具备高速公路上的从匝道到匝道能力，并且可以识别立交道路和超越慢车的能力。
按照说法，到年底，Autopilot将具备城市内道路驾驶能力，并具备识别红绿灯和小路口最常见的Stop Sign能力。
这个能力目前还没有其它厂商做到，所以这个技术也是最领先的。
三、设计水平
可能大家觉得特斯拉的设计水平不怎么样，但是看看国产电动车就明白了，外观、内饰设计等和特斯拉比起来，真的就是渣渣。
目前大多数人都是颜值党，设计得丑就没人买，这一点上特斯拉的优势很明显的。
互联网乱侃秀
最近很关注特斯拉，也包括他的创始人Elon Musk，以及他的偶像Nicola Tesla， 作为汽车业的Apple，特斯拉汽车相当于硅谷的iphone，确实代表汽车的未来。
特斯拉电动车特殊的地方，或者更准确的说是他们最成功的地方，主要在：
1、续航能力
特斯拉Model S有40kW，65kW和85kW三种功率，车重1.6吨以上，可以实现4.6秒内的0-100公里加速。续航里程达到350公里以上。这些得益于他们对现有燃油车技术和纯电动系统的优化，远远领先行业里的同行。
2、电池管理系统。
特斯拉电动车是将超过2000块松下锂电池集成到汽车地板上。电池通过串并联组成电池单元，获得最大的输出。技术上来说，每个电池不可避免有特性差异，或者说功率衰减，如何将特性差异对整体输出的影响降低到最小，是电池管理系统的最重要的挑战，另一个挑战是电池的温度控制，设想一下，行驶中一个因为温度过高锂电池爆炸了，引燃相邻的锂电池，超过2000块电池，哈哈哈，多么可怕！
3、动力总成和直接驱动系统
传统的汽车的发动机，减速箱，半轴，悬挂等，在纯电动车上要么不存在了，需要重新设计，纯电动车采用电机直驱或轮毂电机的方式驱动，需要与车身，悬挂系统等有机的结合，这对电动车厂商也是一个挑战。
4、突破常规的中控设计
特斯拉突破常规，在中控台上采用了16寸的触摸屏，取消了所有物理按钮，也成为引领时代的设计，必将对将来的汽车设计产生深远影响。
以上这些，都是特斯拉成功的密码所在。
其实，现阶段纯电动车需要突破的技术很多，主要在以下几方面：
1、动力和续航能力，涉及到电池类型的选择，车内电池的排布的设计等；
2、电池安全，采用锂电池串并联的设计，多达两千多块电池中如果一块电池性能将影响到整个系统，怎样将这种影响降低到最小，以及怎样保证电池在工作中维持在安全的温度范围，都需要优异的电池管理系统
3、快速充电技术，这是目前纯电动车技术的瓶颈，只有将充电时间缩短到合理的水平，纯电动车才具备市场化的前景。
4、驱动系统优化，有别于传统的内燃机动力机车，纯电动车没有了发动机，变速箱，半轴等机构，取而代之的是电机减速机机构，或轮毂电机机构，怎样将这部分集成到新的车体设计中需要很高的投入
5、车身结构优化和动力车体重量的重新分配，纯电动车要有好的性能，必须在这方面进行相当多的投入。越是做的比较早的厂家投入会越多。
6、电控系统的重新设计。出电动车的动力，操控与传统车是如此不同，电控系统需要根据需要重新设计。
以上可以看到，纯电动车不是简单的把发动机动力总成拆掉，换上电池就行了，需要在很多领域有所突破才能推出适合市场应用的纯电动车。相比于本田，丰田和通用，奔驰等竞争对手，特斯拉尤其在续航能力，快速充电，电源管理系统上取得了较大突破，所以他们才成为纯电动车的领航者。但暂时的领先者不代表未来市场的主宰者，这块市场目前还是一块带开发的令人鼓舞的新的领地。
很高兴有机会和你分享，希望对你有所帮助！
陽阳陽阳阳
事实上，在纯电动汽车驾驶技术路线上，已经有了以欧洲为代表和中日为代表的大阵营。欧美方面以宝马、特斯拉为代表，使交流感应电机为大家所熟知；中日方面以比亚迪为代表，使用永磁同步电机。核心关键原因就是稀土材料因素，永磁体电机不可缺少的多种稀土元素，中国是富产国，日本是精于提炼加工；欧洲缺少稀土资源，转而走了感应电机路线。
一、电机：感应电动机胜在成本低、可靠性更高，同时稳态的效率也不错（大部分工况85%~90%以上），因而在高速路网发达的工况以及较大的乘用车布置空间的条件下，感应电机可以满足需求。自从宝马在i3\\i8量产感应电机以来，特斯拉在此基础上经过技术优化，他的感应电机中铜芯转子技术是有专利的。
二、电池：特斯拉有一项有关电池的专利 Maxwell，简单说是干电极。这项技术用于制造超级电容器的专利工艺可以大大降低特斯拉或松下的电池制造成本。此外，由于这是一种干电极制造工艺，可以添加额外的锂，特斯拉/松下电池的容量和循环寿命都可能会提高。所以特斯拉用的松下的18650电池是有黑科技加持的。
三、自动驾驶系统：
虽然特斯拉现在宣称已经具备L4级自动驾驶能力，但实施证明达到L2级的Model 3实用性也不行。但特斯拉可怕的是自己搞底层控制算法和芯片！
大家都知道，在最早前，特斯拉与 Mobileye 一起合作，后来不欢而散后随即特斯拉搭上英伟达，采用英伟达的芯片解决方案，2017 年马斯克请来芯片皇帝 im Keller 担任特斯拉负责硬件开发的副总裁，自研自动驾驶芯片不再是秘密。
“大家都在增加 CPU/GPU 的算力，没有人想过要自己来做这个事情（自研芯片），（市面上也没有专为神经网络搭建的自动驾驶芯片），于是特斯拉决定自己做这件事。“正如特斯拉自己说，传统车企，哪怕是造车新势力，谁也没有想过自己搞芯片。大家都是用博世、大陆、电装、霍尼菲尔的产品拼装，算法也是别人的。
相信随着技术的成熟和数据积累，拥有自主芯片和算法后，特斯拉的自动驾驶会有明显优势。
自动驾驶本来就是新事物，国内车企还是按照老套路来，岂能和特斯拉竞争。
行之御风
特斯拉的核心技术其实不是电池技术，电池技术都是和其他巨头合作的，它最强最核心的技术的技术是电池管理技术，达到容量效率温度可靠性等多方面的兼顾，比如它的充电逻辑默认是80%，想想笔记本老是插着电，电池过1，2年就废了，锂电池其实怕满电存放的，电池电量长期90%以上存放会大大消耗电池寿命。玩模型的都懂，模型电池特别是高倍率充电电池，满电一周就会鼓包。其实这也只是电池管理技术的一个小细节，电池温度管理特斯拉2000节电池温差不超过2度，温度一致性才能保证电池长期的一致性，那是因为不同温度下电池内阻会变化，不同的内阻会使电池发热不同，长期以往电池一致性就会变化，一旦电池不一致会产生连锁反应。
调度人员
特斯拉的两个核心技术
1.是电池管理系统，包含软件和硬件。特斯拉通过该系统管理每辆车里面几千个5号电池的充电，放电，以及充放电过程中可能产生的风险，譬如热堆积，从而导致电池自燃。特斯拉为了让电动车行业的发展，把这个专利公开化，也就是说，谁都可以用了。
2. Autopilot 自动驾驶：目前的特斯拉的自动驾驶应该算是业内靠前的。网络上非常多关于特斯拉自动驾驶的视频。但是它的自动驾驶水平还没有到L4或L5的级别，使用特斯拉自动驾驶功能的情况下，还是要保持关注，以便随时接管车。
我的招财猫睡着了
特斯拉是美国最大的电动汽车制造商和太阳板制造。为纪念尼古拉特斯拉命名的公司。目前以电动车业为准。个人认为电动汽车的潮流引领靠特斯拉推动，像快速充电，续航里程，无人驾驶等等技术。
车盘点
谋财害命的技术最独特，不成熟的东西也敢卖，拿客户当小白鼠
潘多拉是我打死的
一生气就发火的技术！
MrYan2918
在我生活中特斯拉，最好的一方面就是他软件，特别是它自动驾驶的算法。
