海沧经曾难为水
其实有很多车型表面看数据发动机都很强，媒体测试的百公里加速也很厉害，但在实际当中开起来就不是那么回事了！
这主要的原因就是发动机跟变速箱的调教问题！
大众汽车1.4T加7速双离合的所有车型开起来都会让人感觉不线性！
也就是“轻踩不走，重踩就窜”。
这种特性开通畅路段感觉还没什么，一旦开一些走走停停的拥堵路段就特别难受了，你需要反复的把右脚在油门和刹车之间来回腾挪，要么你就认命佛系吧，被加塞被后面按喇叭都当作看不见吧。
有些也不知道是水军还是真爱粉还把这种表现叫做动力强，并且信誓旦旦的说这是涡轮增压的特性，所有涡轮都这样。
其实只要你多开过几种品牌的车型就会知道，同样是涡轮增压，一些日系搭配CVT的车型就不会存在这种现象，哪怕你开一台手动档的大众涡轮发动机的车，其线性程度也要好于双离合自动档。
因此可以说，这就是双离合的问题！
因为双离合没有液力变矩器，在低档位换挡的时候就天生的比较生硬，因此厂家为了避免顿挫会刻意的延长换挡时间，这跟开手动档慢抬离合的原理是一毛一样的，你可以用双离合的手动模式来感受汽车的换挡速度。
一般而言，市面上所有的双离合尤其是干式双离合，都会存在换挡延迟问题，这跟所谓的“双离合换挡快”的说法是截然相反的。
所以说，千万不要人云亦云，以为涡轮加双离合就是操控就是激情？你真的这么认为就大错特错了！
你需要更多的高能瓦斯
大众的EA211发动机是大众广泛搭载在旗下中低端车型的一款发动机，虽然排量不大，但是这款1.4T的发动机参数不错，低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。但是参数还可以，为什么觉得大众1.4T很肉呢？其实你不是一个人，感觉大众的1.4T肉很可能是以下原因。
首先我们看EA211 1.4T发动机的功率扭矩曲线，从图中可以看到，这款发动机在1400转左右达到225N·m的峰值扭矩，也就是说峰值扭矩来的很早，这会让整个车更有劲，最大扭矩的区间是1400转到3500转，这个峰值扭矩来得早去的也早，这就导致了你一脚油门下去，后半段的动力较为疲软，也就是说中高速的提速能力有限，这也是类似的小排量涡轮增压发动机的通病。除了峰值扭矩区间的问题以外，从功率输出的曲线来看，这款发动机的扭矩输出有一定的涡轮迟滞，这也就是这款发动机低速蠕行无力的原因。
除了发动机的问题，大众的双离合变速箱也是“罪魁祸首”，因为小排量涡轮增压和双离合的组合真的是灾难，在市区走走停停的路段，不仅仅是大众，几乎所有的家用车双离合都容易出现换挡犹豫和顿挫的现象，反映到驾驶感受上就是轻踩不走重踩就窜，事实上大众已经是市面上优化的最好的双离合变速箱了，但是还是不可避免偶尔会出现这种现象。
最后说到底大众的1.4T为什么会让人觉得肉？如果你开惯了大排量自吸或者2.0T以上的涡轮增压，换到这台1.4T上自然会觉得肉，其次就是这款发动机和双离合的搭配，在一些低速和中高速再加速的情况下，确实会出现不够轻快的情况。但是车无完车，只要掌握好这款车的脾气，你也能够把这款车开出大排量自吸的感觉。
老司机侃侃车儿
大众1.4T发动机性能还是挺不错的，同事买得高尔夫，是2017款自动百万纪念版，也就是那时的最高配，当时一些朋友觉得花了20万买这样一台两厢车，还是不太有性价比的，但是朋友的观点很明确，这车不是用来拉货的，就是为了自己开着爽。它的1.4T发动机爆发150匹的马力，扭矩250Nm，官方加速8.2秒破百，他跑过8S，而且7挡双离合换挡速度比手动和AT都要快，他说“钢炮”首先是起步的优势，中段加速毫无压力，高尔夫只有在真正喜欢它的人眼里，才是完美的。
除了高尔夫用1.4T，大众还有一些车型也在使用，从轿车到SUV，从紧凑型车宝来、朗逸到中级车迈腾、帕萨特，都有1.4T的身影，它受众面广的一个原因，就是动力够用，发动机成熟稳定。当然了1.4T发动机也是分高低功率的。SUV车型里像探歌、探岳、途观、途岳等众多车型都敢使用这款排量比较小的发动机，说明它性能方面还是很值得信赖的，说起步肉，对于低功率的1.4T确实有这样的现象，高功率的发动机表现还可以，但是和日系车相比时，感觉不如日系起步加速快，日系发动机的调校比较独特，起步加速时转速较大，油门响应比大众EA211更积极，而起步以后的表现，1.4T发动机其实并不会比1.8L弱。
如果选择SUV购买1.4T发动机，家用够用，但是急加速稍微弱点，1750转速以后，涡轮增压介入表现明显，动力提升，感觉动力肉就不要开ECO模式，到底是人的原因还是车的原因，1.4T表示不想背这个锅。
小强说说车
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
大众1.4t发动机代号是ea2111,这台机子的应用非常广泛，像宝来，速腾，朗逸，高尔夫，帕萨特，迈腾，途观l,途岳等等车型都能看到它的身影。这台机子最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，一般都会配合7速干式双离合使用。
在技术层面说，这台机子还是比较先进的，像全铝缸体，缸内直喷，双循环冷却，增压器和排气管集成，可变气门正时，tsi高压燃油喷射等技术都有应用，在最大程度上保证了它经济性和动力性的兼顾。
说实话大众1.4t开起来完全不肉，像大众新朗逸，迈腾，配这台机子，零百成绩可以干到8秒出头，深踩油门还能让人感受到不少的推背感，日常超车完全没压力，平时足以干翻70%以上的车型了。
另外这台机子的后期改装潜力也是比较大的，为什么这么说呢，像国外版尚酷1.4t完全可以把最大功率压榨到125千瓦，可玩性还是很足的，喜欢玩车的人可以把它变得更强悍。
对于说大众1.4t肉这件事，我个人持保留意见，不可否认，在中高转速时，它的底气确实比不上2.0t，但平时能用到的绝大多数情况下，这台机子基本都能满足你。
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李老猫说车
如今车企在造车时，各种车型之间使用共享一个造车平台已经是种普遍的做法，这不仅可以提高造车的效率，也便于对质量进行把控，同时还有利于进一步降低造车成本、而相同或相近结构的发动机，在经过一定调校之后被用于不同车型的做法，就是这种造车共享平台的产物之一。
虽然很多车企都在将相同型号但又是不同版本的发动机用于各自的车型上，但最为人熟知的还是当属大众品牌的EA211系列发动机，而1.4T发动机又是其中名气最大的一款，同时也是被大众品牌使用频率最高的一款小排量发动机。
这里先简单的介绍一下大众的1.4T发动机到底有啥优点？
大众的1.4T发动机的优点，主要体现在EA211系列发动机的模块化设计方面，比如：
进排气的结构由以前前排后进，改为了前进后排；
采用集成式缸盖的热管理设计理念，可以对有效地降低发动机的排气温度，加快发动机冷启动时的暖机过程，有利于节能和排放；
采用罩盖一体式的凸轮轴设计，可以进一步减小凸轮轴的轴承直径，降低轮轴在运转过程中的摩擦损耗，而且在凸轮轴后端还设计了一个可驱动的水泵，并在水泵上设有双节温器，可以分别控制缸体和缸盖的水套水流动，以加快暖机过程降低油耗；
采用铝制缸体；
使用正时皮带等等……；
所以1.4T发动机应该算得上是大众旗下较为先进的发动机之一，就如文章开头所说的那样，大众的1.4T被普遍用于自己很多款车型上，而这些车型的价位也是有很大区别的。所以虽然都是EA211系列的1.4T发动机，但在经过一些结构、材质以及输出功率方面的调整后，同样排量的1.4T就会在不同车型上呈现出不同的动力输出性能。
目前1.4T发动机最常见的版本有两个，即：低功率版本为最大功率96KW，峰值扭矩为225牛米；高功率版本为最大功率110KW，峰值扭矩为250牛米。
两个版本间的主要区别是在于对进气导管、散热风扇等方面的设计有所不同，但EA211系列发动机优化设计的核心，例如集成式缸盖设计、前进后排的结构设计、凸轮轴的优化设计、可变机油泵的设计等是没有区别的。而至于动力输出方面的不同，则是对涡轮增压器泄压阀的泄压值、ECU的控制程序等进行了相应的调校。
至于1.4T高低版本之间的驾驶区别，壹车热评认为低功率版本的发动机的峰值扭矩要来的更早一些，而且扭矩范围也比高功率版本更广。这让低功率版本的1.4T在相近车重的车型之间，在起步阶段就具有一定优势，因此1.4T低功率版本给驾驶员带来的感受就是，它的动力响应会更加积极。
高功率虽然动力数据会更好一些，但它的扭矩爆发时转速要比低功率版本多350转/分，因此在踩相同油门深度的情况下，只有达到1750的转速以上后，高功率版本的1.4T发动机才会显现出它应由的动力表现。
而且高功率版本扭矩峰值输出范围又要比低功率版本低500转/分，也就是在3000转以后高功率版本的峰值扭矩就开始有明显的下降，而3000转对于很多想要急加速的车主来说，是很轻易就会达到的转速，所以这就是很多人觉得1.4T高功率版本，虽然动力要更强，但开起来反而会相对较肉的原因之一。
如果车主的购车需求是用于家用的话，壹车热评认为1.4T低功率版本的发动机已经足够了，且低功率版本可能还会相对省油一些。不过有些车主认为高功率版本的磨损会更高，寿命会更短，关于这点壹车热评认为，前面已经讲了所谓高低功率版本在核心设计方面并无太大区别，主要是在ECU的程序、涡轮增压器泄压阀的泄压值等有不同的设定。
所以在正常行驶的情况下，高低版本的1.4T发动机在磨损和寿命方面并无实质区别，只是从理论上来说，如果车主是经常在市区行驶的话，高功率版本可能要相对高一点。
壹车热评
2013款朗逸1.4T，现在第六年了，过完年才上线审车，动力依旧强劲，改装海拉5透镜氙气灯，还换了18寸轮毂马牌mc5轮胎，丝毫不觉得肉，主要是要学会怎么掌握油门，双离合加速有种“拳拳到肉”的感觉，一档到2档不要踩太多，先过渡一下，2档到3档稍微再多一些油，3档以后就可以开始你的表演，尽情踩油门吧，我红绿灯起步十次九次我最快，一般的车加速没我快，好的车又不舍得踩油门，实力+运气，高速也是一样，毕竟2.0T的车在路上不算多数，高速120以后超车深踩油门或者挂S档，从7档降到6档，一口气提到150是绝对没问题，只是这时候发动机吼叫声比较大，风噪又大。动力不错又省油，高速5.3L，市区不堵车6.5L
QT叶孤城
大众1.4t的机头如果楼主开过，还是觉得肉的话，估计楼主以前肯定是开欧美系2t和3t机头的车，但凡是开过1.4t机头的车百分之九十的人对于动力这块一般情况下是非常满意的，如果楼主不信可以去之家看看真事车主对于动力的评价，不能一味的听键盘车神喷。大众的1.4t还有一个非常牛逼之处，它能把动力和油耗平衡的非常完美，如果论油耗和动力大众1.4t机头在全球应该是数一数二的机头，否则也不会在奥迪和大众还有斯柯达的n款车上匹配了，沃德十佳没上榜是因为排放造假事宜，否则这款机头依然是霸榜n年的冠军
瓤翋䭆虒
只能说人们对于动力的追求永无止境，越是老司机越是这样，也就是所谓的车越开越快。新手刚买车上路后小心翼翼战战兢兢，生怕出现什么问题，或者是遇到紧急情况反应不及，甚至油门都从来不敢踩到底，又怎么会抱怨爱车的动力不足？
所以抱怨大众1.4t涡轮增压车型动力弱的人，肯定是老司机，而且是以前也经常接触3.0l六缸自然吸气或者是2.0t涡轮增压车型的人，与这类车型比较，大众1.4t车型的动力水平自然会弱一些，哪怕是TSI 280的1.4t高功率版发动机。
但是，如果大众1.4t车型的动力水平都算比较弱的话，你让那些满大街的轩逸1.6l、卡罗拉1.6l、卡罗拉1.2t、凌派1.0t、朗逸和宝来1.5l、明锐1.6l和高尔夫1.6l的诸多车主们怎么活？跟这些车型相比，大众1.4t涡轮增压车型的动力水平还算是比较强劲的呢！小排量自然吸气自动挡车型的车主们，才更多的抱怨自己爱车的动力水平比较弱。
而且像新天籁2.0l、凯美瑞2.0l等这类的B级车型，提速都不如大众的1.4t车型快，雷克萨斯es200更不用说了，零百加速时间达到了惊人的13秒，车主们不但没有想不开，还兴致勃勃的加价2万竞相购买。所以说，动力水平到底弱不弱，还是那句话，主要是看跟谁相比？
红剑鱼
没有肉车，只有肉人！！百公里加速12秒是一个界限！！！只要十二秒开外，才能说有点肉。。一般百分之99的人开车，都发挥不了发动机的劲头！！
用户59660876627
你比较的对象是哪个？如果你比较的对象是3.5升以上的自然吸气发动机，或者比较对象是2.0T以上的涡轮增压发动机，你这个说法有情可原。
如果你比较的对象是2.5升以下的自然吸气发动机，或者其它家1.5T以下的涡轮增压发动机，你这个说法，完全是错误的。
EA211高功率最大扭矩250牛米，最大扭矩范围是1750～3100转，可以说在3000转以下，EA211高功率发动机不输任何2.5升以下的自然吸气发动机，2.5升自然吸气发动机无法在3000转以下和它比动力。
EA211低功率版在1450～4000转范围内，扭矩是225牛米，可以说3000转以下，扭矩和功率超过大多数2.5升自然吸气发动机。
多数1.5T以下的涡轮增压发动机在3000转以下动力和EA211动力发动机差不多，考虑到大众为EA211匹配的是双离合变速箱，动力传递效率和动力响应都更好，可以说，在日常驾驶情况下，EA211的大众汽车，动力体验不输其他品牌的2.5升自然吸气发动机，或者1.5T涡轮增压发动机，甚至更好。
