五味子727

双离合不推荐？朋友啊有句话说的好“如果你长眼睛了，就别用耳朵去看我”。双离合变速箱换挡速度超快，极大地减少了动力的损失，而且综合油耗数据也很可观，是汽车赛事上的宠儿。说直接点不推荐双离合也就意味不推荐大众，即便大众双离合变速箱故障率高，但是你看买的人少了吗？没任何事物是完美的，难道AT,MT,CVT的故障率就真的低吗？这都也不一定。

AUTO有智

大众每年能卖80万辆的双离合车型，如果双离合变速箱确实不行，为什么每年都有至少80万人购买？如果大众的双离合变速箱确实不行，比如其故障率只要达到十分之一，这个比例也不算很高啊，是吧？那就是每年至少有8万辆大众的双离合车型会因为严重故障而彻底趴窝，那么，每天都会有接近222辆的大众双离合车型会出严重故障，再加上奥迪的双离合车型，长城哈佛等国产自主车型的双离合变速箱的车型，及前几年销售的大众双离合的老款车，那么，全中国每天至少会有接近5百辆的双离合车型出故障，那就代表你每天都能见到双离合变速箱的车型出故障！包括你朋友的，你的同事的，你的好友和家人的，按概率来讲，你每天都能见到一辆出现问题的双离合变速箱的车型。

但这一切好像并没有发生，也就是说，网络上的虚拟还是不能够代表现实。

而从近几年关于变速箱方面的投诉来看，变速箱方面被投诉最多的，其实是日产的cvt车型，日产轩逸、日产奇骏和日产逍客，长期在客户投诉排行榜上占据强力位置。当然，你也可以说比如轩逸的投诉，都是大众的朗逸车主去投诉的，因为大众朗逸的变速箱都是cvt,所以异响和顿挫等方面的投诉才这么多！而奇骏的投诉者都是大众途观的车主，逍客的投诉者都是来自于通用的君越。

只有这样解释，才能理解为何日产cvt车型的投诉量会这么多！因为大众和通用的车主都是吃饱了没事干，闲的蛋疼，拿日产车型找乐子，纯粹逗你玩！

红剑鱼

对于双离合变速器，我先不下结论行与不行，谈谈优缺点，然后各位看官根据自己的用车需求和接受程度来选择！

双离合最早是应用于赛车上，比如保时捷的PDK双离合，因为双离合换挡速度快，传动效率高，在赛车领域名声大噪，但因为顿挫和散热问题，一直没有用于民品。加上后来大众的DSG双离合出现自燃烧死四位高管，导致双离合的研发进入停滞，一时谈虎色变。但是近几年双离合变速器突然火了起来，特别是以国产品牌为代表的吉利、长城、奇瑞、上汽都极度忠于双离合。

优点：

1、换挡速度快 双离合虽然打着自动挡的旗号，但是内部离合器、齿轮的传动结构，更接近于手动挡，通过两个离合器、一根实心轴一根空心轴套用，分别控制奇数挡和偶数挡，在车辆挂一档前进时，二挡的齿轮结构其实已经完成啮合，在换二挡时就只需要完成离合器结合的动作，几乎没有传递中断，所以换挡速度快，特别是很多新车型，使用带涡轮增压的发动机和双离合变速器匹配，动力性表现相当优异，即使小排量发动机也能有明显的加速感。

2、经济省油、传动效率高 正如前面所说，双离合变速器因为没有传动中断，换挡速度快，且内部为齿轮连接传动，没有自动挡的液力变矩器柔性连接，也没有纯手动挡的繁琐操作和动力中断，相对省油可达5%-12%。

缺点：

1、散热不好易过热 双离合分为干式双离合和湿式双离合，通常说散热不好的是干式，因为离合器处于频繁的换挡动作和半离合状态，风冷的散热能力有限，容易造成过热，离合器片烧蚀等问题。而湿式因为成本高，一般也不会应用在国产的中低端车型，目前国产使用的绝大部分都是干式双离合。

2、低速顿挫感 双离合划在自动挡范畴，就是因为使用TCU控制变速器换挡，实现了手动变速器结构的自动换挡，而在低速堵车的状态下，因为TCU的控制逻辑需要快速判断车速、发动机转速、油门信号、刹车信号等，在一二三挡之间来回切换，而齿轮结构的变速器，低速挡的传动比大，就会出现明显的顿挫感。

总结：双离合对于汽车厂家来说，是更愿意花精力去研究的，因为相比于AT变速器，有明显的成本优势，而且不会受到爱信、采埃孚等王牌自动挡变速器的制约，同时动力性、油耗都有优势，明显更能吸引消费者。但是双离合毕竟有着先天的不足，而且缺少市场可靠性和耐久性的充分验证，消费者还是需要多多考虑一下。

谈了双离合的几点主要优缺点，怎么选择就看各位的用车需求和偏好了。码字不易，请各位留下痕迹。

薛定谔的平行宇宙

双离合变速箱行不行，得分从什么样的角度去审视它，说它好的在于它的性能的确非常强大、燃油经济性好，而说它不好的在于当年大众干式双离合引发的一系列问题，这就是一朝被蛇咬、十年怕井绳的道理；所以现如今，只要提到双离合，必然有很多朋友说不能买、容易坏，这么容易坏、每年大众卖出多少量双离合变速器的车子？有的时候普通买家，尽量别别陷入德、日水军的博弈之中！

大众的双离合

大众家的双离合叫DSG，性能出色、燃油经济性优秀，曾经的一系列问题集中在干式双离合上；原因也很简单，双离合变速器的结构与咱们的Mt变速箱近似，由于没有液力变矩器对转速差进行缓冲，所以双离合变速器在应对换挡后的转速差时、夜采用Mt变速箱的同步器进行同步，同步器的原理实际上就是摩擦，而摩擦会生热，变速箱本体并不畏惧高温，但双离合变速器内部的电控原件如双离合模块之类的会因为高温损坏，这就是过热的原因！

大众的解决方案

干式双离合的过热问题，大众也曾给予一定的改良，不过硬件上的调整较少，主要在换挡逻辑上提供了改良，比如对换挡逻辑进行了如下的约束在拥堵路况蠕行时、系统会将挡位限制在一挡上，从而避免一二挡的频繁切换，这样就能防止过热问题的产生！记住一点，过热源于同步挡位切换产生的转速差，而一二挡由于齿轮比差异大、存在的转速差最大，所以只要能避免一、二挡频繁切换，就能抑制住双离合变速器的过热问题！再简单点就是，在拥堵路况跟车时，切换手动模式、将挡位卡在一挡即可，在一个挡位上运行、就不存在过热！

非专业车评

目前在很多车型上“双离合+小排量涡轮发动机”的组合，已然成了一种时尚的搭配，但由于在网上很容易找到很多关于双离合变速箱各种优缺点的介绍，因此在选择有双离合变速箱的车型时，很多人都会产生一定的犹豫，那么双离合变速箱到底可不可以买？

首先何为双离合变速箱？

双离合变速箱指的是变速箱拥有两套离合装置，它相当于你的变速箱在工作时，有类似于两套手动变速箱在进行交替运转，即一套离合控制奇数档位，而另一套离合器则控制偶数档位。在变速箱内部会有两根输入轴可随时与相应的离合器进行对接，当一套离合器处于工作状态时，另外一套就处于随时预介入的状态。

在换挡的过程中，处于工作状态的离合器将齿轮分离，与此同时另外一套离合器的齿轮随即进行咬合，这就可以实现在换挡时离合器的齿轮是随时与变速箱保持连接状态，可以将换挡时发动机动力输出的间隔时间降到最低。

虽然双离合变速箱不仅可以为我们提供较为平顺的动力输出，还可以提供较理想的燃油经济性，但为什么还是有很多人不喜欢双离合变速箱呢？

壹车热评首先觉得以讹传讹，恐怕是一部分人对双离合变速箱产生反感的主因之一，特别是很多人对干式双离合变速箱更是谈虎色变。那么既然有干式双离合，就必然会有湿式双离合的存在，这两种双离合的工作原理基本相同，最大的不同就是对于离合器在工作时的降温、润滑方式不一样。

干式双离合变速箱的离合器和压盘之间是直接接触，变速箱在工作时的降温是靠空气的流动，来带走离合器工作时所产生的热量，因此干式双离合如果出现频率较高的换挡操作，它就容易出现变速箱过热的情况。特别是在城市拥堵路况时，低速状态下的频繁跟车和起步，会让离合器总是处于半联动状态，这就增加了干式双离合变速箱温度升高的几率，因此干式双离合变速箱能承受的扭矩输出要比湿式双离合低一些。

干式双离合变速箱的离合器和压盘虽然是直接接触，但这会让变速箱在传递动力的过程中，减少动力的损耗量，使得干式双离合的动力传递要比湿式双离合更优秀，动力响应也更快。而且干式双离合的构造也相对简单，体积小，自然用车成本也会相对较低。

湿式双离合的降温润滑原理正好与干式双离合相反，它是将离合器和压盘浸泡在一个充满油液的密闭空间内，油液在里面始终处于高速流动的状态，这就让变速箱工作时所产生的热量分布更加均衡，因此湿式双离合变速箱在使用过程中很少会出现过热的问题。

相比干式双离合来说，湿式双离合可承受的扭矩输出会相对更大，因此我们经常可以在下至小排量发动机，上至大排量的超跑身上都可以看湿式双离合的身影。不过无论是干式双离合还是湿式双离合，它们在低速状态下换挡时的顿挫问题，目前都是无法克服的，这是由双离合变速箱的工作和结构原理所决定，因此这在某方面就会给车主带来比较不好的乘车体验。

那么是什么原因会导致双离合变速箱会产生顿挫问题呢？

前面说了，我们可以把双离合变速箱看成拥有两套离合器的手动变速箱，那么我们在操作手动变速箱时，在1挡和2挡之间进行切换时，由于两个档位之间的齿轮比变化会比较大，因此在低档位换挡的过程中会容易产生顿挫。

双离合变速箱的换挡操作是靠TCM控制，它只会机械的执行已设定好的换挡逻辑，因此双离合无法做到像人那样，为了减小顿挫而主动控制换挡时的转速或速度区间。而且双离合在换挡产生顿挫时，它没有AT变速箱的液力变矩器可以对顿挫所产生的冲击力进行缓冲，因此双离合变速箱的顿挫感会比较直接的传递到车内。

此外由于双离合变速箱在运转时，它的两个离合器中的其中一个会随时处于动力介入的状态，因此双离合变速箱半联动的分离与结合速度会很快，换句话说就是它的升档速度会很快。但如果说升档是一种顺势而为的动作的话，那么降档则更多的是考验变速箱控制模块（TCM）的程序逻辑。

TCM对变速箱降档的判断是基于驾驶员踩油门的深度、当前的车速、发动机的转速、节气门的开闭状态等动作，而且车企会为了进一步降低双离合变速箱的摩擦生热属性，一般都会将升档逻辑调校的更加积极，因此双离合变速箱在执行升档后需要立刻降档的操作时，就容易出现延迟判断的问题。

打个比方，当你从1挡提速后，变速箱可能会根据当前的条件迅速升到3挡，但当你此刻需要降速时，双离合变速箱就会出现降档延迟的情况。如果你此时的档位只适合1挡，那在TCM判断完毕后，它可能就会让变速箱直接从3挡变为1挡，这种跳档降档又不带补油的操作就会产生顿挫。

所以在降档过程中变速箱所表现出来的反应时间和顿挫程度，也是考验一个车企对双离合变速箱调校功力的地方。而我们在低速走走停停的时候，可以将档位切入手动模式，这样做就可以有效地避免双离合变速箱低速状态时的顿挫问题。

壹车热评

双离合已经持续发展了20多年，并且到现在为止，车企在双离合的投入并没有减小的趋势，足以见得，从研发角度上，以及未来车型匹配上，双离合是不会减少的！

再从汽车销量上来看，双离合变速器卖的比较好，以大众为例，现在大众的车辆大部分佛堂小排量涡轮增压发动机，1.2T 1.4T 1.8T和2.0T，而与之匹配的变速器均为7DCT，大众目前汽车销量中，50%左右的为双离合变速器，虽然双离合变速器被骂的比较惨，但是双离合变速器销量却没有出现减少的趋势。

无论是从车企的角度，还是从消费者的观点，双离合变速器都比较受市场欢迎。

车企为什么要发展双离合变速器？

随着汽车的广泛普及，大部分车主对车辆的要求不仅仅是代步，而且还有驾驶乐趣，驾驶感等方面，而双离合变速器具有换挡速度快，应答性好的特点，所以双离合变速器在驾驶过程中，整体感觉比较运动一些，车辆动力及响应性也比较好。

双离合变速器工作原理和手动变速器相似，这种特点也导致双离合变速器工作效率较高，正常驾驶时，变速器工作效率可以高达95%以上，由于双离合变速器较高的工作效率，最终导致车辆车辆有较低的燃油消耗。现在，国家排放法规正日趋严格，加上工信部对企业平均油耗的强制要求，双离合变速器由于工作效率非常高，该变速器广泛持久发展已经是板上钉钉的事儿！

双离合变速器为什么不行？

双离合变速器不好，主要是来源于五六年以前大家对双离合变速器的直观印象，早期，双离合变速器容易出现故障，尤其是在堵车或急加速的时候，双离合变速器容易发生过热现象，其工作温度非常高，变速器双离合不容易控制，最终导致换挡抖动或顿挫现象，情况严重者，很容易造成变速器出现自我保护状态，进而无法切换档位！

正是由于双离合变速器的早期问题，才导致大家对双离合变速器印象不好，加上现在双离合变速器低速换挡顿挫或抖动现象，最终导致车辆非常容易出现问题。

但是，随着所有车企都聚焦双离合变速器发展，该变速器技术已经取得了显著性成果，变速器稳定性及换挡平顺性显著增加，双离合变速器问题也在逐渐减少，现在购买还是没有问题的。

你认为双离合变速器如何？你会选择购买吗？欢迎留言评论～

汽车概况

谁说双离合好的，那一定是没开过双离合的车，目前接触过双离合的车主，都已经心灰意冷了，同学的长城vv5双离合，我问过他，他说低速避免不了顿挫，接受现实吧，不少国产车被双离合整的都失去口碑了，为了省钱装双离合，最后得不偿失。。。还没上市的的吉利领克也开始用at变速箱了，比亚迪的2.0T的也换成6at变速箱，小排量已经换成cvt变速箱了，以后除了混动车，比亚迪燃油不会再有双离合了，传奇gs4被双离合整臭了，现在想通了，换了新款6at但是口碑差了，买的人少了，我挺佩服长安的，一直用6at，赢得了口碑。很多人买车都听说双离合省油，奔着省油去的，真的买了，才发现还不如买个稍微费油的但省心的at变速箱呢。我朋友在大众4s售后修车的，那里技术员说双离合是汽车中最垃圾的产品

木木的幻想

双离合的优点主要在于档位切换比较平顺，传动效率相对其它自动档会略高一点点。

目前市面上在用的（主要是大众车系）双离合有干式、湿式之分，干式的双离合故障率较高，且维修费用昂贵，湿式的双离合相对好一点。

由于中国城市道路很堵，双离合会在1-2档之间来回滑磨，再说可能有的驾驶员驾驶习惯不好，长时间停车，仍放在D档上，造成离合器片温度过高，而温度传感器检测到这个高温出于对变速器的保护，会出现短暂的动力中断。无论是德国还是欧洲，地域都很小，涉及的特殊状况也较少，而国内则属于幅员辽阔的地区，各种不同的情况要比德国或者欧洲要多得多。例如在国内，每天都经历超长时间的堵车是很正常的事，但在其他市场就很可能不会出现，至少频率不会这么高。知道了这一层，我们对于DSG就要以平常心来看待了，既不要将其过分神话，也不用将其一棒子打死。

川北小哥

说没拿竞争对手钱说话的话，那不推荐的媒体就是垃圾媒体，有证据就摆到台面上来说，动不动不可靠你有任何证据吗？别和我说多少年以前的故事，多少年以前AT还没有MT可靠呢，怎么没见你们大呼小叫呢。铺天盖地滚动宣扬双离合不可靠这本身就是件蹊跷的事，现在双离合非常普及，无论SUV还是轿车，销量最好的车都是双离合，大众这个把双离合推向高峰的集团公司，已经连续三年斩获全球销量冠军，双离合居然不推荐，你爱推荐啥推荐啥，你有本事不要抹黑双离合，就问你敢不敢不抹黑他，任他自生自灭？你绝对你不敢，因为你们销售的汽车啥都不是，和乐色没多少两样，就只能靠水军和无良媒体抹黑竞争对手，离开这一条你们只能越做越差。

joshen1

首先，要搞清楚双离合变速箱的工作原理，然后再去评述双离合变速箱。

要知道最早的变速箱就是手动变速箱，以传动效率高、可承受扭矩大、节油出名。但是人们对手动变速箱的换挡动作和换挡间隙动力缺失是很苦恼的，那么就有没有一种变速箱能够代替手动换挡来实现高效率控制汽车升降档呢？

于是，自动变速箱应运而生了，而双离合变速箱则是三大自动变速箱的一股清流，双离合的意思就是有两组离合器控制换挡，以7速双离合变速箱为例，除去一个R档，还有6个前进挡位，1、3、5档由一组离合器控制，2、4、6档由另一组控制。原理还是跟手动变速箱差不多，就是说有两组由ECU控制的手动变速箱来交替换挡。在1档进2档时，1档离合器脱离的同时，2档离合器开始耦合工作。这就意味着几乎所有换挡间隙，同时油耗与传动效率与手动变速箱相差无几。因此，双离合变速箱在三大自动变速箱里的加速是最猛的，具体表现在奥迪S和RS系列这帮直线加速怪物。

但是双离合就一点缺点都没有吗？还是有的，它的结构是很复杂的，维保费用肯定是要很高的。而大众品牌使用的干式双离合变速箱，与奥迪品牌的湿式双离合变速箱简直就是天壤之别。奥迪用了双离合成了直线加速的怪物级别，大众就变成了双离合顿挫与过热保护的代言人。千万别小瞧了双离合，无级变速在它眼前就是随便一脚可以秒的弟弟，AT变速箱就像一个满身珠宝的老爷爷，它价格昂贵却动力输出不足。

双离合在一些性能车上的表现还是可圈可点的，但是在平民车上，为了节约成本采用干式双离合的车子真心不推荐，完全有违双离合的设计初衷。

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