千蔦
法國標緻汽車可以說是最早跟中國合資的汽車廠商之一。標緻最早是1985年跟廣州汽車合作，僅次於上海大眾1984年。當時廣州標緻的第一款車是標緻505，同時也是中國最早的旅行車生產企業，標緻505甚至一度與奧迪100相競爭。當時標緻的車子都是法國當時最新款的車子，不像大眾那樣拿國外處在生命週期末端的桑塔納拿到中國來賣。在中國當時汽車只有北京吉普6420，上海大眾桑塔納的年代，標緻的車子一經推出就受到了熱烈反響，甚至限量供應。但是為什麼後來廣州標緻就銷聲匿跡了呢？同樣後來成立的東風標緻為什麼也是一蹶不振嗎？
標緻最懂板車懸掛，卻搞不懂中國人
我們知道標緻的車子一向以其後輪非獨立懸掛而出名。我們知道非獨立懸掛，俗稱板懸。一般是10萬及以下價格車子所使用的後輪懸掛結構，所以非獨立懸掛也就變成了廉價、性能差的代名詞。雖然標緻把後輪非獨立懸掛玩的爐火純青，甚至比很多非獨立懸掛車子的操控都要好。標緻接近20萬的車4008竟然也用板懸，並不是所有中國人都懂懸掛和操控，就算你標緻的非獨立懸掛玩的再好都是非獨立懸掛，在很多人眼裡就是廉價的代名詞。你說標緻把非獨立懸掛換了，配上一般的獨立懸掛不就可以了嗎？標緻實在不懂中國人，而看看它的前輩大眾就知道什麼叫懂中國人了，裡子可以馬馬虎虎，面子一定要有！
性價比太低，標緻雪鐵龍齊“飆血”
我們知道標緻和雪鐵龍是一家公司，然而他們的命運似乎也是一樣的。我覺得它倆賣不好的一個重要原因是定價太迷之自信，配置分佈太不厚道，什麼都要加錢選配。最近上市的標緻508L，看似起售價15.97萬，但是如果你去4S店打聽廠家其實並不生產這個配置，而是直接以17.57萬的那款價格起售，全系無優惠，在這個市場大環境下沒有優惠車子真的不好賣。
雖然是個B級車，假如你想要自適應巡航、車到保持輔助或者品牌音響等配置的話，需要在頂配車型的基礎上再加3萬選裝，這樣下來差不多落地這個車27萬左右了，捫心自問27萬你會買這個車嗎？要是我，我就27萬選個奧迪A4L。定價真的迷之自信。
浪漫的背後是令人抓狂的反人類設計
DS5的車窗調節開關是在排擋杆位置，開下車窗都還要摸大腿嗎？
標緻5008小巧的方向盤，我第一次做這個車的時候我感覺司機打方向的時候兩個手都要挨在一起了，難道這個是為了照顧整個汽車內飾的造型風格嗎？
對比漢蘭達的方向盤
死性不改——偽豪華DS（蒂艾仕汽車）
作為標緻雪鐵龍的高端品牌，DS汽車在中國的高端之路一直走的不順暢，雖然極力說自己是高端品牌，法國總統座駕，但是中國的消費者卻一直不買帳，究其原因我覺得是標緻雪鐵龍的本性未改，迷之自信，品牌不夠響亮，對消費者來說定價之高顯得性價比很低。從最新上市的標緻508L來看，我覺得又要涼了。DS6，一個緊湊型SUV售價20.69萬起，你會買嗎？
綜上所述，法國人的腦回路可能真的跟我們卻不一樣，標緻的車子也無法弄懂中國人要什麼，所以就算各方面性能突出，不把一些吐槽點改了，可能這個車也不是消費者想要的。
道遠說車
法國車確實最實在了，國內產的日系德系都特麼減配糊弄人，法國車只會把一些進口件換成國產，比如我的307兩廂，剛開始是進口玻璃，後來都改成福耀了，但是前後結實的防撞鋼樑都還在，我追過日系車的尾，很輕的碰了一下，日系後面掉漆了，我前面找半天一點事沒有，還一次在外地被一個麵包車越黃線直接對開著蹭著我車跑了，我下來看一道黑印，以為傷到漆了，結果去修理店說一點事都沒那橡皮蹭一遍都下來了，合著是那個麵包受傷害了，還一次轉彎被電單車直接撞我門上了，檢查車門還是什麼事情都沒 [捂臉]，車開了6年了，換過輪胎，電瓶，別的就沒了，快速路和高速覺得真的好開，最奇怪是不少人坐我車覺得非常舒服，不太懂的還說這車得老貴了吧，我當年買這款Cross307落地才9.5萬哦，對了，還一個優點是前擋玻璃超級大，開慣這個車下一輛只能買SUV了。
Leon70
不管是標誌還是雪鐵龍其實是一家公司，下面統一用法系車稱呼，他們也是法系車的代表。2016年以後，法系車銷量呈雪崩式下滑，到了2018年銷量已經不能用腰斬來形容了，銷量少，路上的法系車自然越來越少，這自然也包括了同為法系的標誌品牌。
法系車的銷量“腰斬”代表著法系車的沒落，也令人唏噓不已，法系車的銷量下滑不是一日之事，而是多種原因疊加的結果。
技術上的保守
法國本身是浪漫之都，時尚之都，各方面都引領世界潮流，但這些似乎沒有反應到汽車行業上。標緻雪鐵龍WRC叱吒風雲，說明其技術底蘊深厚不弱於其它任何企業。但是再看看自己在民用車領域的表現，當其它車企都開始普及6AT和雙離合變速箱時，PSA的大部分車型都還在堅持老舊的4AT。現在好不容易都換上6AT了，變速器的調教又沒有別人做得好，標誌可以說是AT變速器調教做得最不好的企業之一。正是如此，法系車在消費者心中被貼上了“技術落後”的標籤，並且在其它品牌各種先進技術的強攻下，法系車也拿不出多少策略來應對。
不但變速箱落後，售價超過20萬的標緻4008、標緻5008和雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS來說，在同級別車型都是獨立後懸的大背景下，這幾款車仍是扭力梁，讓人不得不懷疑法系車是否有減配的嫌疑。儘管PSA公司不斷解釋是因為“調較”的需求，但是對於不太明白的消費來說，難免成為被人攻訐的“弱點”。
無法準確把握市場定位
從2016年開始國內一直是SUV持續火爆，轎車部分處於持平或者衰退的狀態。而在當時PSA只推出了C3—XR和標誌3008兩款車型，這兩款車型無論從配置和還是價格都提現了2個字：不值。這兩款車型幾乎是同一個平臺的兩個車型，兄弟車型。當時只有最低的4AT配置，同類型的國產車都配置6AT了。價格還略高於當時的同配置車型，這種價格令人無法接受。
國產車崛起
法系車沒落後，各車企開始蠶食法系車的市場。國產車不再是廉價的代名詞，尤其在價格、配置等方面又不輸部分合資車的情況下，消費者在購車時自然會放作備選。以同價位、同為小型SUV的雪鐵龍C3-XR和吉利繽越作對比。
國產車不弱於任何的法系車，你會如何選擇呢？
隨著市場競爭日趨激烈，法系車也沒有拿出更多值得讓人購買的理由。如果無法保持長期的競爭優勢，那麼衰退在所難免，法系車（包括標誌）照如今的情況下去很難有所作為，畢竟時間不多了，繼續下去，難免步入鈴木的後塵。
深藍月華
標緻車路面上行駛的還真不少，不過最近幾年銷量放緩了好多，比不上當年307幾乎成街車的時候了，至於為什麼，我覺得有一下幾點原因。
1，標緻，這個品牌名，這諧音，原諒我就不寫出來了，實在是自動拒絕了一部分消費者，中國人，尤其是都買合資車了，會自動忽略這個品牌。
2，各級產品區分模糊，更新緩慢。206、207、307、308、308S。這幾款車中間，區別大嗎？尤其是307和308，有必要麼？分這麼細。好多車型根本就是自相殘殺好不好，車型更新緩慢看街上跑的車就知道了，多少年了，樣子沒怎麼變過。
3，產品技術落後，尤其變速箱，別人都5速，6速的時候，標誌還抱著4AT不放。
4，產品外形，和它的名字一樣，認可的喜歡得不行，不喜歡的，就是不喜歡。
5，油耗，我知道標誌現在省油，但不是普遍都省油吧，15個油的408我開過，想死的心都有。反正我覺得標誌不省油。
6，對手太強大，自身越來越沒有存在感，大眾、豐田、本田、現代、別克，每家都有自身的賣點。大眾的品牌和均衡性，豐田的省油和雙擎，本田的地球夢，現代的性價比，別克的外形。法系車標緻，有什麼？
綜上所述，標緻走在下坡路上。。。
陸小寶88043826
對於這個問題，我只能說標緻車相對在中國市場上是比較少見的，在歐洲市場的銷量是進前十榜的，其最主要的原因在於，大部分中國消費者在買車方面只會盲目的看中品牌或者後排空間以及價格之類的，對於汽車這種大件消費，我們這種消費者考慮的更多是車子帶來的這些社會象徵意義，面子、周圍的朋友認不認可、能不能融入在一起，很少真正去考慮諸如：設計，安全，地盤，操控，做工，恰恰相反的是法系車則最注重車輛設計，安全性，操控性，並不是一味的去迎合消費者而去改變自己的設計初衷。如果你追問哪個汽車的品牌歷史最為悠久，標緻就是世界上歷史最悠久的兩個汽車品牌之一，它已經有200多年品牌史、128年的造車史，造車歷史僅次於汽車業界的鼻祖——奔馳。
事實上，標緻的歷史可以追溯到15世紀，然而，真正使標緻成名並確立了其國際地位的是它的汽車生產。經過兩個世紀的不斷推新變革，標緻已成為歐洲第二、全球第六大汽車生產商。作為一個超越200年曆史的品牌，不僅品牌歷史悠久，而且在汽車技術儲備方面也是遙遙領先其他品牌，標緻汽車在128年的發展過程中，在汽車技術領域開創了無數個第一，目前被全球各個品牌所使用和借鑑
歐洲與中國不同之處：幾乎沒有日系車？
細心的讀者一定會發現，整個銷量前十的榜單中幾乎沒有日系車出現。與中國德系與日系對半開的局面不同，歐洲幾乎都是法系、德系的天下，歐洲對車的安全性要求特別高
糖李清
這種先入為主，昧著良心鋪墊法系車質量好的問話方式，一沒有對比，二沒有數據證明，首先在邏輯上就行不通！不知道閣下你收了多少好處？在這裡一味的吹捧！
法系車的質量真的好？你又是哪隻眼睛看到它質量好的？好在哪裡？用什麼來證明質量凌駕於別的品牌之上？別的品牌質量都不如它？你用了幾點數據來支持你的觀點？
你當老百姓都是傻子，放棄質量好的品牌不選，棄之如敝履，統統選擇一些質量不好不可靠的汽車品牌？你當汽車消費市場沒有口碑，信息閉塞，人們還都沒學會口口相傳？就是沒學會，難道不會觀察？馬路上跑的什麼牌子汽車多，有樣學樣還不會？
我不否認，有些人買車很衝動，很傻很天真，但不是所有人都一樣衝動，一樣的傻與天真。路上什麼牌子的車跑的多，我就買什麼，隨大流，可能買到質量不好的嗎？當然也有可能，個案，不是普遍現象。
你看看你所謂的質量好法系車，路上能見多少？別的地方不是太清楚，在我們這裡很少見。我們這邊流行買德系，買日系。
今天你把法系車質量好，強加在它頭上，藉此矇蔽人民群眾，否決人民群眾的智商，這是要受到嚴肅批判的。
當然我也不知道法系車好不好，我認為好與不好是市場決定的，人民群眾大量購買，那麼它的質量肯定錯不了。人家都不買你的牌子，說的再熱鬧有什麼用？反觀法系車市場銷量不溫不火不死不活？如何敢輕言質量好？如此的塗脂抹粉自抬身價，如此的武斷，不講理，偷換概念，混淆視聽，難道閣下不感到羞愧嗎？
逆風揚沙
拋棄老車車就是拋棄市場，請些水軍歌頌自己，都不願意給老車主解決問題，這就是所謂法系車。
xdfwang
這個問題得分兩方面解讀。一：性能好。這一點毋庸置疑。一個多世紀之前，標緻車剛剛發明出來的第三年，標緻家族的先輩們就去跑了巴黎到魯昂的比賽；近代，905在上世紀80年代數奪勒芒冠軍、206在本世紀初連續3年奪取WRC錦標賽的冠軍、908在勒芒洲際賽珠海站上在中國國人面前擊敗了強大的奧迪R15……這個世界上之所以有汽車比賽，除了體育本身意義之外，另一個重要的原因就是證明本品牌技術實力的強大。所以說性能好，標緻是有傳承基因的。
二：說到第二層意思，價格不貴，路上看不見是關於品牌營銷方面的問題了。國內標緻的幾款車的價格不能簡單說不貴，要和市場中同級競爭對手相比，而不是和自己比。而實際情況是標緻最近的幾款車的價格例如：308S、508，在上市之初飆著大眾車高爾夫、帕薩特、邁騰去對比，那能有個好結果嗎？！你標緻在歐洲可以和大眾對著幹，可你在國內和大眾是一個級別嗎？！法國人的偏執簡直到了極致！所以說好車不一定就一定好賣，不深入讀懂國內消費者的心理，生搬硬套歐洲的那一套，註定是不會有好結果的。其實標緻也有輝煌的時候，3008是至今標緻經銷商還念念不忘的一款車型，當年還創作加價兩萬的輝煌（當然不是鼓勵加價）。但當年的標緻在定價、在市場活動等方面還是很深入人心的。只是很可惜的是這兩年諸多因素導致標緻在國內的影響力急劇下降！
所以好車還要配好的營銷策略，中國市場是個高度競爭的市場，而且也很開放的市場，君不見幾乎所有國家的汽車品牌都來中國建廠，因為這是世界上最大的汽車市場，誰也不能忽視它。這不，最近連一貫傲嬌的特斯拉都在上海要開工了！好馬配好鞍，好車還得要有好的營銷策略來運作。衷心祝願標緻品牌儘快走出目前的困境，走上正常的發展道路。
Totochechris
法國汽車包括雷諾、標誌、雪鐵龍、DS等。法系車已有超過百年的歷史，在歐洲可以說是風生水起，銷量僅次於大眾集團。並且法系車在世界拉力賽、F1等國際著名賽事中頗有建樹。但是反觀國內銷量不瘟不火，是法系車太過清高，還是國人不懂車？
法系車優點還是很多質量比較的穩定可靠，底盤紮實，行車質感和操控性方面很有造詣。這也是能夠在比賽中取得優異成績的原因，民用車同樣繼承保留了這些優點，開法系車的朋友自然也有有所體會的。
法系車銷量不好，或許有以下幾點原因。外觀內飾設計並不是很符合國人的審美，並且法系車也並未因此做出多大改變，反觀大眾本田值得法系車反思。法系車的營銷也並不到位，沒有足夠的重視國內市場，機會失去再難把握。法系車保值率低，保值是消費者買車很看重的，同樣不能讓消費者滿意。
現在的法系車設計也不在那麼奇葩，性價比也還不錯，越來越會討好消費者了，但是大勢已去恐難反身。
小強說說車
平心而論，標緻品牌造出的汽車其實並不差。而且無論是設計還是製造方面，在全球範圍內可圈可點。但法系車在中國銷售狀況一直非常不樂觀，這也是不爭的事實。
在標緻剛踏入中國市場時，PAS集團都是很有誠意的，它們的標緻505就是與歐洲同步的車型。但作為比德系、美系都要提早進入中國市場的國外汽車品牌，法國人的高傲是與生俱來的。
在生產方面他們基本不重視中國的本土化，所售車型的進口件太多，因此在價格上沒有優勢。在市場熱度過去之後，被消費者拋棄也成為了必然。
廣州標緻在97年破產後的這幾年，正是中國合資汽車迅速發展的幾年。雖然在破產7年後，PSA集團與東風再次聯手，但此時的中國合資汽車市場已經被德系、美系、日系以及韓系完成了市場分割，標緻錯失了發展的先機。
標緻車的設計也代表了法國人的天馬行空，說好聽是法式浪漫，其實壹車熱評更多的認為是有點太過於追求標新立異，有點反人類了。
比如電子信息屏在中控上方，方向盤不隨方向轉動等等。在中國，對於法系車基本就是兩種極端的消費人群：喜歡的人會覺得喜歡得不得了，而不喜歡的人則會對它們的設計嗤之以鼻。
而中國消費者都有跟風買的習慣，隨大流的消費方式還是根生與廣大消費者內心。不僅是標緻車，可能所有的法系車都存在保值率低的問題。
保值率低，這在中國可是致命傷，而法系車之所以不保值歸根到底還是保有量太少。其實並不是因為標緻車不好，只不過是它不適應中國罷了。
雖然PSA集團針對中國市場推出了特供車型308、C4世嘉等，它們的銷量也都比較客觀，但跟德系、美系相比還是有很大的差距。
眾所周知，目前的標緻基本就靠幾款發動機打天下。雖說它們的性能的確不錯，但卻不僅是動力選擇上讓人產生審美疲勞，而且這幾款發動機可能真的也比較老舊了。
其次就是被眾多消費者狂噴的扭力梁懸架，雖然你法系車的底盤調校的確很牛逼，但中國消費者很少會去認真瞭解你的優勢，他們只會從名字和成本上去判斷你的懸架優劣。在這方面，標緻就丟失了很大一批潛在客戶。
雖然開過法系車的人都會對它的懸架舒適性稱讚有加，但他們卻感覺壓根不屑於向消費者宣傳這個獨有的優勢。當其他合資品牌汽車在鋪天蓋地宣傳產品時，無論是標緻還是法系車，都還迷信“酒香不怕巷子深”的思維。
看過標緻車的人都會有一個共同觀念，價格偏高，性價比卻感覺有點低。這在中國這個極為看重價格定位的消費市場，就是個很不好的營銷戰略。
而且法系車又會經常在後期進行促銷折價，這不僅傷害了老車主，也給準新車主造成法系車不保值的印象。
PSA貴為歐洲第二大汽車集團，標誌在國人意識裡已經不可能和那些一線品牌的汽車相提並論了。但壹車熱評認為，標緻是一個被低估的品牌。
這對於一些消費者來說自然是好事，那意味著你可以花更少的錢可以買到性能不錯的汽車，還避免出現滿大街都是同款車的問題。
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