宋

這個東西就好像中國人對國外品牌都喜歡一樣，都是因為這個適合他們。

簡單來說，非洲人不只是喜歡標緻，還有錘子手機等等，可以說中國的山寨手機在非洲的使用人數多的超乎想象。

是非洲人不喜歡更好的嗎？

不是，有兩個方面的原因讓他們選擇了標緻。

第一、經濟問題，沒錢呀。

大家都知道非洲的人民其實經濟條件不是很好，大部分家庭裡的餘錢是少於中國人民的。那麼這樣的經濟條件想要買好的車，是不可能的。

可以說手裡沒錢限制了他們的購買力，購買力只能選擇相對低價的車型。

而這個時候標緻又在各地建廠，擴大生產，可以說批量生產使得價格不是很高。

於是非洲人選擇了標緻，也可以說是時代選擇了標緻。

第二、低端車裡的戰鬥機，山寨裡的鑽石。

就好像非洲人喜歡山寨機一樣，可以說超高的性價比。

套用呂子喬的話就是山寨機就是牛。

標緻的低端車型也可以這麼說，就是牛。

它在各個方面都是為了非洲那樣的特別的道路（可能就沒有路）而設計的。

舉個簡單的例子就是你開著跑車到農田裡，回來之後維修底盤你也受不了那個價格呀。

很多地方經過改進，讓標緻的行駛和條件等等都適合非洲，可以說量身打造也不為過。

得到大神指點，加上這一條好了，非洲地圖上有很多國家，而很大一部分國家被法國進行過殖民。（補充）

先說明一下標緻是法國標緻雪鐵龍集團子公司標緻汽車公司旗下汽車品牌，標緻汽車公司是歐洲老牌的汽車生產企業。

而非洲國家很多被殖民過，其中法國絕對是殖民者當中的巨頭，在非洲尤其如此，當然了現在沒有殖民的說法，但是還有“殖民遺產”這個東西。

趙弎

過去幾十年中，標緻在巴西、阿根廷、澳大利亞、尼日利亞等世界各地建廠。而標緻在非洲的發跡史，最早要追溯到上世紀50年代末。當時，一位當地的汽車經銷商進口了100輛403S，由於這款車可以適應當地惡劣的路況，所以很快受到了當地人的追捧。在標緻推出404之後，其銷量在西非猛增。1972年，標緻和尼日利亞政府組成了一家名為Peugeot Automobile Nigeria LTD的合資公司。

正是在這間位於尼日利亞的標緻卡杜納工廠，標緻504延續生產了30多年，總廠量高達425000輛，得益於此，貝寧街頭超期服役的標緻就成了法國和尼日利亞的混血兒。2006年，已經成為活化石的504在尼日利亞終於停產了，標緻非洲分公司的老闆Jean-Pierre Vieux,隨即表示“即便我們在持續生產2、3年也沒問題，這款車在本地仍有很大的需求量。”事實上，其換代車型505停產時間甚至早於504——在2000年就停產了。

不過，這款在國內早已消聲覓跡多年的標緻505，至今仍是西非地區炙手可熱的熱門車型。如果說雪鐵龍以其乘坐的舒適性和天馬行空的設計聞名於世，那麼標緻的地位就相當於法國的奔馳。由於尼日利亞生產的標緻車型在懸掛、空濾、燃油噴射系統方面都全部經過了特別調校。它們的減震器能承受非洲年久失修路面的折磨，而發動機對於再低標號的燃油也沒有任何怨言。因此，這些車很快在黑非洲留下了可靠耐用的好名聲。從科特迪瓦、加納、喀麥隆到尼日利亞，西非各國都能看到這款車的身影。

車威

很好解釋，不管你承認與否經濟利益永遠都是與政治利益和勢力範圍相掛鉤的，全球最大的三個汽車市場分別是中國、北美、歐洲，豐田在北美、東南亞、中東、非洲都是市場佔有率第一，整車質量控制也是全球第一，但一個幾乎被全世界人民認同的汽車品牌為什麼在歐洲玩不轉，甚至在歐洲的市場佔有率還不如一個歐洲二線品牌，德系的大眾很牛B是吧，在歐洲和中國市場呼風喚雨，但在北美一直都是被日系三強豐田、本田、日產吊打，就是德系高端品牌ABB在北美也是被雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪所壓制，直至美國有一部全球影響甚廣的有關汽車題材的一部電影名叫《速度與激情》系列，其中兩位主角出鏡率最高的分別是美系肌肉車代表道奇挑戰者和日系傳奇車型東洋戰神日產GTR R34，歐系車連出鏡的機會都沒有。這一切的一切到底是為什麼、為什麼、為什麼，WHY？，唯一的解釋就是政治需求、勢力範圍，歐洲是大眾的故鄉，佔據主場優勢，天時、地利、人和，自然以日系豐田為代表是佔不到優勢的，而在北美呢市場呢，美國是這一片區的老大，而日本是美國的小弟和忠實的馬前卒，美帝自然有什麼好處都要向著自己人，而在咱們中國市場呢，由於地緣政治的戰略需求，小日本和咱中國暫時可是敵對關係，但德國和我們是經濟戰略合作伙伴關係，是中國人都懂得自然不用說明，德系車以大眾為代表才能在咱中國混得風生水起，順帶說下本人感悟，拋開民族仇恨，平心而論，作為普通介層的中國百姓選擇和咱們文化和習俗相近的日本的豐田、本田等日系車是最佳選擇，還有別看現在中日關係雞飛狗跳，隨著中西兩級政治格局的即將形成，小日本終將有一天會在我國的威逼利誘下臣服於我國，到時東亞將是一個以我國為主導的統一戰線，不久的將來韓國和日本都將是我國的馬前卒（唉呀，扯遠了）。而在東南亞市場呢，這裡可是小日本傳統的勢力範圍，自然這在這裡沒德系大眾什麼事了。如果大家一定要問大眾和豐田到底誰更牛B，在兩個地方可以找出答案，那就是中東和非洲地區，在中東只有美國和俄羅斯影響力最大，德國和日本在此地區都影響甚微，非洲情況類似，同時在中東和非洲地區地理環境條件十分惡劣，對汽車的品質和可靠有著相當高的要求，對比大眾和豐田，勝負已分，豐田完勝。 最後回答主題，法系車為什麼能在非洲能有比較高的市場，那是因為近代歷史非洲被法國長期殖民，法國在非洲有著比較深遠的影響力，同時法國也是視非洲為自家的後花園，同時也是自己傳統的勢力範圍，這就不難理解了。

阿龍FLY

簡明答要

①歷史上法國在非洲很多地區有著很久的殖民歷史，時至今日法國在非洲依然有著很高的影響力。

②標緻進入非洲市場較早，有和當地建立合資公司並設立工廠。

③非洲人的購買力有限，非洲的自然、地理環境對車的要求較大，標緻車大部分售價並不高昂，標緻與合資公司對當地環境進行分析並對標緻車進行一定改進，使得標緻車適應當地的自然地理環境並有著較合理的售價。

④標緻歷史悠久，雖說不像很多歐洲汽車公司那麼耀眼，但標緻車的可靠性和耐久度還是很高的。公路、爛泥路、超限承載經得起非洲人民的折騰，在非洲很多地方有著不錯的口碑。

⑤歐自己的小觀點：

其實影響不同地區不同國家喜愛的品牌的因素有很多，就比如美國人無法理解中國人如此喜歡大眾，而很多中國人吐槽日本車但日本車品牌卻在美國銷量如此好，沒必要過分糾結於這類問題。自己買什麼車自己願意付出自己喜歡就好。

陰雨初陽

總結幾點：

1.作為法國車的代表，標緻造車皮實耐用，這點甚至比普通消費者認知中的大眾更耐用

2.便宜划算，售價低廉，花小錢辦大事，這是非洲人民最大的奢求。

3.標緻也十分舒適。誰沒有一點點小奢求呢？買了車我也得做的舒服，這才算是一種享受。

俥臣

本來換車還想考慮標誌4008。現在大道上法系本來就不多，遇到個408和雪鐵龍C5，那真是硬加塞啊。法系車主素質整體偏低，這是還不了的事實，法系車不錯，但是國內保有量低，修車貴是事實了。法系車4S店售後坑已經是不爭的事實。

愛吃芒果的笑笑

我買標緻時，一哥們說我為什麼要買一輛“婊子”，我就說了一句：哥們，你老婆長得很“標緻”。哈哈！其實，標緻車如果把後懸掛換成了國人喜歡的獨立懸掛，多不了幾個錢，不用優惠，都可以大賣，可惜莫些高管不懂，哎

殘月悟桐

寡人並不知道非洲人是不是真的對標誌情有獨鍾，但其實標誌車不差，價格公道，皮實耐用，舒適度好。在中國賣的不好，主要是不注重品牌營銷，還有產品更新換代步伐跟不上，再者4S少。就寡人的印象中，非洲貧瘠之地，收入普遍不高，能做的選擇性不大，而國產車出口到非洲的又不多，所以也許標誌是最好的選擇。

關鍵字: 喜歡 標緻汽車 汽車