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馬自達可以算是日系品牌中堅守運動之路的一頭獨狼，在日產、豐田、本田紛紛定向研發更加符合中國人口味的車型時，馬自達並不為所動，你可以認為他固執，但在我看來應該叫做堅守和執著。
馬自達旗下所有車型的身體裡都流淌著濃濃的運動基因，而決定一臺車操控體驗優秀與否的標準，就是轉向系統、底盤懸架和發動機性能的完美融合，他們缺一不可。具體到昂克賽拉，其1.5和2.0版本最大區別就是排氣量大小不同，而馬自達一貫倡導的“zoomzoom”體驗，恐怕只有2.0甚至更大排量才可以展現出來。
昂克賽拉的1.5版本，並不是網傳那麼不堪，我們應該明白任何一款發動機都有他存在的價值，這臺1.5L發動機的價值就是滿足日常代步的基本需求，同時拉低昂克賽拉價格門檻，因為車企的目的就是賺錢，1.5才是走量車。
昂克賽拉2.0具備強悍的動力輸出，加上細膩靈活的轉向以及韌性十足的底盤調教，當然是體驗操控樂趣的最佳選擇。當我們買昂克賽拉時，除了顏值，骨子裡肯定有激情駕馭的衝動，而1.5給不了我們全部，這或許就是2.0經常被推薦的原因。
貓眼看車
不限於昂克賽拉，所有自吸發動機車型，我都不推薦1.6L以下。
之前關於1.5L是否夠用我做過一個回答。
簡單的說，單純的討論1.5L夠不夠用，那肯定中國道路限速來看是夠用的，但是行車過程中，除了道路限制以外，用車習慣和周圍環境對速度的影響還是比較大的。
統計數據顯示超過70%的行車時間我們是開著空調的，空氣壓縮機消耗的一部分動力，有人說開窗戶不開空調，那開窗的風阻就算不大也是影響。另外發動機進氣系統積碳、坡道路段、變速箱邏輯…等，都會對動力造成影響。
以昂克賽拉為例，轉速6000達到最大功率，4000轉最大扭矩，實際行車中我們平均只在2000轉上下徘徊。也就是說，絕大多數時間，本就剛剛夠用的動力，我們還沒法完全發揮。
注意！
動力夠不夠用，不是獨立的看的，而是和周圍車輛的行駛對比來看的！
如今汽車動力還是以1.2T、1.4T佔主流，對於一二線城市，2.0T往上也佔了相當的比重。
渦輪增壓的車型最大扭矩一般在1500轉～2000轉就能達到，而爬坡能力和起步加速能力一般是扭矩發揮的作用更大。
我們以1.2T車型為例，其動力大約相當於1.8L自吸發動機。
而渦輪增壓車型更容易達到最大扭矩，也就是說，當前階段主流車型的加速及爬坡能力其實是大於1.5L自吸發動機車型的，而且這個差距的實際體驗是比理論上要大不少的。
什麼概念呢，就是等紅綠燈之後或者前車加速後，1.5L的起步及提速是比周圍車輛要慢的，在和環境對比的過程中，產生這車真肉的感覺。
而2.0L自吸大概相當於1.4T渦輪的動力了，不說一定強但絕對不差。即便我們買車不是為了飆車兜風僅僅日常家用，但實際用車環境中，由於動力的原因和周圍車輛的行駛節奏產生差距，容易引發後車路怒和本人的焦慮，高速超車如果不降檔拉高轉速，提速慢也會更容易引發事故危險。
昂克賽拉的優勢在於攻彎和駕駛的整體感受，和奔著零百去的思域、領克、菲斯塔之流本就不在一個方向上，說人話就是加速提速能力雖然昂克賽拉不差，但也絕對不拔尖。
拋開昂克賽拉這個品牌不談，單1.5L而言，要說夠不夠用那肯定是夠用的，但是如果和2.0L比，如果預算滿足，還是強烈推薦2.0L起步，這也是為了行車安全考慮。
至於說放在昂克賽拉上這倆除了動力還有啥差別，那最大的差別在於輪轂，1.5L是16寸，2.0L是18寸，更大的輪轂帶來的視覺衝擊感更強，運動性能更好，能提供更好的支撐。小輪轂則具備更好的燃油經濟性，加上排量更低，官方工況百公里油耗1.5L車型會低0.2L。
以上，希望對車主的選擇有幫助。
用車日記
畢竟馬自達昂克賽拉屬於操控性很強的車，無論是過彎性能，人車溝通，底盤姿態，跟腳的油門上，都是同價位名列前茅的。
而唯獨動力上，馬自達昂克賽拉是比較弱的，畢竟只有1.5和2.0兩種排量。那麼為什麼不推薦1.5推薦2.0的呢？因為1.5的動力真的是隻夠普通的日常代步，在一個人駕駛的時候超個車都比較吃力，更不用說在滿載的情況下，空調一開連爬坡都費勁，超車更是心有餘力不足！1.5的動力水平完全浪費了馬自達這部已運動調教的車。
所以推薦大家選擇2.0的昂克賽拉，雖然2.0的自然吸氣動力參數上來看比較普通。但是馬自達獨特調教的變速箱，響應極快。並且緊湊型車重量較輕的緣故，所以整體開起來還是非常輕快的！真正得體現人馬一體的操控理念！
