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马自达可以算是日系品牌中坚守运动之路的一头独狼，在日产、丰田、本田纷纷定向研发更加符合中国人口味的车型时，马自达并不为所动，你可以认为他固执，但在我看来应该叫做坚守和执着。
马自达旗下所有车型的身体里都流淌着浓浓的运动基因，而决定一台车操控体验优秀与否的标准，就是转向系统、底盘悬架和发动机性能的完美融合，他们缺一不可。具体到昂克赛拉，其1.5和2.0版本最大区别就是排气量大小不同，而马自达一贯倡导的“zoomzoom”体验，恐怕只有2.0甚至更大排量才可以展现出来。
昂克赛拉的1.5版本，并不是网传那么不堪，我们应该明白任何一款发动机都有他存在的价值，这台1.5L发动机的价值就是满足日常代步的基本需求，同时拉低昂克赛拉价格门槛，因为车企的目的就是赚钱，1.5才是走量车。
昂克赛拉2.0具备强悍的动力输出，加上细腻灵活的转向以及韧性十足的底盘调教，当然是体验操控乐趣的最佳选择。当我们买昂克赛拉时，除了颜值，骨子里肯定有激情驾驭的冲动，而1.5给不了我们全部，这或许就是2.0经常被推荐的原因。
猫眼看車
不限于昂克赛拉，所有自吸发动机车型，我都不推荐1.6L以下。
之前关于1.5L是否够用我做过一个回答。
简单的说，单纯的讨论1.5L够不够用，那肯定中国道路限速来看是够用的，但是行车过程中，除了道路限制以外，用车习惯和周围环境对速度的影响还是比较大的。
统计数据显示超过70%的行车时间我们是开着空调的，空气压缩机消耗的一部分动力，有人说开窗户不开空调，那开窗的风阻就算不大也是影响。另外发动机进气系统积碳、坡道路段、变速箱逻辑…等，都会对动力造成影响。
以昂克赛拉为例，转速6000达到最大功率，4000转最大扭矩，实际行车中我们平均只在2000转上下徘徊。也就是说，绝大多数时间，本就刚刚够用的动力，我们还没法完全发挥。
注意！
动力够不够用，不是独立的看的，而是和周围车辆的行驶对比来看的！
如今汽车动力还是以1.2T、1.4T占主流，对于一二线城市，2.0T往上也占了相当的比重。
涡轮增压的车型最大扭矩一般在1500转～2000转就能达到，而爬坡能力和起步加速能力一般是扭矩发挥的作用更大。
我们以1.2T车型为例，其动力大约相当于1.8L自吸发动机。
而涡轮增压车型更容易达到最大扭矩，也就是说，当前阶段主流车型的加速及爬坡能力其实是大于1.5L自吸发动机车型的，而且这个差距的实际体验是比理论上要大不少的。
什么概念呢，就是等红绿灯之后或者前车加速后，1.5L的起步及提速是比周围车辆要慢的，在和环境对比的过程中，产生这车真肉的感觉。
而2.0L自吸大概相当于1.4T涡轮的动力了，不说一定强但绝对不差。即便我们买车不是为了飙车兜风仅仅日常家用，但实际用车环境中，由于动力的原因和周围车辆的行驶节奏产生差距，容易引发后车路怒和本人的焦虑，高速超车如果不降档拉高转速，提速慢也会更容易引发事故危险。
昂克赛拉的优势在于攻弯和驾驶的整体感受，和奔着零百去的思域、领克、菲斯塔之流本就不在一个方向上，说人话就是加速提速能力虽然昂克赛拉不差，但也绝对不拔尖。
抛开昂克赛拉这个品牌不谈，单1.5L而言，要说够不够用那肯定是够用的，但是如果和2.0L比，如果预算满足，还是强烈推荐2.0L起步，这也是为了行车安全考虑。
至于说放在昂克赛拉上这俩除了动力还有啥差别，那最大的差别在于轮毂，1.5L是16寸，2.0L是18寸，更大的轮毂带来的视觉冲击感更强，运动性能更好，能提供更好的支撑。小轮毂则具备更好的燃油经济性，加上排量更低，官方工况百公里油耗1.5L车型会低0.2L。
以上，希望对车主的选择有帮助。
用车日记
毕竟马自达昂克赛拉属于操控性很强的车，无论是过弯性能，人车沟通，底盘姿态，跟脚的油门上，都是同价位名列前茅的。
而唯独动力上，马自达昂克赛拉是比较弱的，毕竟只有1.5和2.0两种排量。那么为什么不推荐1.5推荐2.0的呢？因为1.5的动力真的是只够普通的日常代步，在一个人驾驶的时候超个车都比较吃力，更不用说在满载的情况下，空调一开连爬坡都费劲，超车更是心有余力不足！1.5的动力水平完全浪费了马自达这部已运动调教的车。
所以推荐大家选择2.0的昂克赛拉，虽然2.0的自然吸气动力参数上来看比较普通。但是马自达独特调教的变速箱，响应极快。并且紧凑型车重量较轻的缘故，所以整体开起来还是非常轻快的！真正得体现人马一体的操控理念！
