共赢未来YJ
在宝马5系、奔驰E级以及奥迪A6L这三台车中间该如何选择呢？这恐怕是很多人都比较纠结的，毕竟这三台车都是德系三强的主力中大型轿车，产品力都非常强大。因此，今天就让我们来看看在这经典的“56E”当中该如何选择。
如果预算不足请不要选择E级
随着1.5T+48V轻混动力系统取代原来的低功率版2.0T动力系统，原先的E200L也比现在的E260L所取代。但是请不要被误导，尽管车尾标号变大了，但是实际动力参数并没有任何增加，而且在实际驾驶感受上，这台E260L的最大扭矩转速已经到了3000转以上，因此如果你在路上想要超车的话，发动机的转速是很容易上到3000转以上的，这也会让你觉得它有一种声嘶力竭的感觉，很明显这台E260L在整体的动力输出上是没有上一代E200L从容的。
这样的一台E级尽管内饰还是同级别的最佳设计水平，但是实际竞争力已经大为下降了，如果你的预算只够买这台E260L，那还请在购买前考虑清楚，你真的准备花40万以上买一台搭载了1,5T发动机的奔驰吗？
奥迪A6L变得越来越科技
从前A6L是中老年人的专属，商务沉稳也是这台A6L的主要属性，但是随着新款车型的到来，一切都变了样子。更年轻的外观，更科幻的内饰让这台A6L如今更为亲近年轻消费者，也许是消费者真的都变年轻了吧，也许是大家都在追求着比以前更为年轻的心态，总之这台A6L确实改变了，这台更具科技感的A6L也确实是让我更喜欢了。
但是很遗憾的是，我认为这一代的A6L其实并没有把握到这个市场的主要需求，论豪华和品牌，它不如E级，论操控和舒适，它不如5系。这大概也就是这一代A6L最好的概括了，但是我相信这台A6L依旧会有它的受众群体，毕竟奥迪在国内消费者心中已经留下了很深刻的烙印，很多对大众和奥迪品牌有感情的消费者在换车的时候依旧会选择这台A6L，更何况这台A6L其实各方面也确实都做得很不错，只是没有那么突出罢了。
宝马5系才是自己使用的最佳选择
如果你要问在这三台车当中哪一台最好开，那毫无疑问是这台宝马5系，相信也没有多少人会质疑，而如果你要问这三台车当中哪台车最舒适的话，可能如果没有实地去试乘试驾过这三台车还真的很容易回答错这道问题，毕竟曾经一直有一句话流传，那就是“开宝马坐奔驰”。
然而现在的情况早已经改变，来到国内之后，宝马特地为这台5系的长轴距版配置了改良过的座椅，更宽大的座椅更柔软的填充物也让这台5系成为乘坐最舒适的车，再配合上这台5系良好的行驶质感以及极具高级感的底盘支撑，这台5系在路上无论是驾驶还是乘坐表现都是这三台车型当中最出色的。
因此如果让我来推荐的话，我还是最为推荐这台5系，这是一台你很容易爱上的车，尽管可能第一眼它没有奔驰E级那么吸睛，但是在长久的相处当中，它却是最能和主人产生感情的一台车，因此如果你对于一台中大型车自用的需求大于商务接待的话，这台5系一定是个不会错的选择。
以上
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汽车三国
随着奥迪19款A6的发布，BBA德系御三家终于凑齐了。
这么比较也十分公平。
奔驰E：优雅的代名词
奔驰E级诠释的是优雅的绅士，19款奔驰E级也开始走宝马风格了。长轴的运动版和普通版会有两种风格的方向盘。标配人机交互系统的全新控制器，取消了原有的旋钮式设计，更改为面积更大的触控面板。不过更值得注意的是增加了carlife。
Mercedes me可以说是车机里面走在前列的识别。国六版的暂别六缸发动机，是1.5T+48V混动。当然，2.0T的版本也有配备。奔驰的优雅主要体现在细节上，比如传动轴凸起的处理。给你做成储物空间。包括为了优雅配备的怀挡还有移动到门板上的座椅调节开关。万一碰到车主的名表怎么办？奔驰的细致入微确实厉害。
宝马五系：舒适的代名词
五系的最主要提升是给长轴版标配了电动后备厢。525Li/530Li M运动套装取消了自适应远近光灯和转向头灯。这点还得狠狠的吐槽一顿。宝马进一步减重130KG增强刚性，增强操控，也顺便满足更严苛的环保要求。尽管宝马五系操控不错，这一代的宝马五系并不是很运动的一代。相反的是，宝马长轴版本是舒适性的标杆了。当然五系给后排乘客准备的化妆镜倒是很有心思。航空头枕和座椅填充物的更加高级让宝马五系成为舒适性的马儿，从烈马变成御马，我觉得大部分车主会喜欢的。硬核车主回去买一台M5，那才叫真正的乐趣。
科技化的奥迪：
奥迪的科技力度不愧于厂家的口号：突破科技，启迪未来。首先是上下两块触摸屏，这个无论是外观的设计感还是实际上的新技术好用度都是前卫的。外观的大幅修改，避免了行政用车的刻板印象会吸引更多的年轻车主。当然亮点不能摆脱了大灯，无论是前大灯还是尾灯的点亮效果都当得起灯厂的绰号。不过奥迪的四驱变成了电控四驱，也就是偏节油性。这个主要是环保逼出来的，初期只有2.0T，大排量再说吧。奥迪对刹车部分的升级实在是很良心，盘式刹车换了通风盘。也加入了48V混动系统。
榛名总结：
三者由于目标人群和细分定位的不同，事实上来说。撇开四儿子服务态度基本不会重叠。因为终端促销，奔驰优惠小，宝马两三万，奥迪打八折。
个人建议需要撑场面的时候，就是商务活动为主，可以考虑奔驰立标。
家用建议宝马，舒服，自己偶尔还能爽一把。
喜欢潮流科技，一定不要错过奥迪，这个车太潮了。
榛名说车
在中国政府宣布下调汽车行业增值税的消息后，很多豪华品牌纷纷下调旗下产品指导价并在媒体上广泛宣传。在下调指导价方面，奔驰和奥迪的动作可以说是非常迅速的。
那么，在下调指导价以后，奔驰旗E级和奥迪A6L的定价是否存在虚高行为？这两款在中国市场受众很广的豪华品牌中大型轿车的产品力究竟如何？本文将通过价格和动力系统的数据对比分析为各位读者回答这些问题。
0、结论
奥迪A6L最值得买，原因是A6L对中国消费者的态度是三款车里面最有诚意的。
奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系都存在价格虚高的情况，即使政府下调了增值税、企业下调了指导价之后，部分车型的溢价率仍然达到了20%-30%。其中，宝马5系和奔驰E级的溢价率更“虚高”，A6L的溢价率稍低。
奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系都存在动力系统简配的情况。其中，奔驰简配更多，E450车型根本就没有在中国市场投放。奥迪A6L和宝马5系虽然也存在减配行为，但是A6L 55TFSI型540Li与美版采用了相同的动力系统，好歹给了中国消费者一个选择的机会。
奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系都在中国都加大了轴距，以迎合中国消费者对于大空间的需求。
总的来说，作为豪华商务中大型轿车的代表，奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系，都能给消费者需要的“气场”。但是，如果看到更多背后的细节，我们会发现这两款车都有利用中国消费者“看品牌不看细节”的购车观，从消费者的口袋里赚取了远超正常水平的利润。从产品力的角度来看，奥迪A6L比奔驰E级和宝马5系要厚道一些，毕竟给消费者一个选择与美版相同动力系统的机会，奔驰E级则连机会都没有给中国消费者，宝马540Li高达31%的溢价率也让人想想就肉疼。
从企业对中国消费者的“厚道”程度来看，奥迪A6L要优于奔驰E级和宝马5系，同样的预算，购买奥迪A6L更加合适。
A、奔驰E级
首先，我们看一看奔驰E级在美国市场的定价和配置。
由于奔驰通过“不明手段”封闭了国内访问奔驰美国官网，因此笔者从其他美国网站上得到了奔驰E级在美国市场的配置和价格，并与国内市场E级的配置和价格进行对比，结果如下表：
由上表可见，奔驰E级在美国市场有300和450两款动力系统，每款动力系统对应了Sport/Luxury/AMG三款基础配置和“后驱”、“四驱”可选的驱动形式。国内版E级有260L、300L和350L三款动力系统，其中260L和350L带有四驱模式。总的来说，美国市场的E级动力更加强劲，配置更加丰富；国内版E级除了轴距比美版长一些以外，没有其他突出优点。
价格方面，即使在中国政府宣布降低增值税后，奔驰E级在中国市场的定价依然高于在美国市场的定价，溢价率随着配置的提高而增高，范围在3%-23%不等。可见，奔驰的高利润并没与随着政府下调增值税税率而消失，只是比起调价之前稍微降低了一些而已。
其次，我们看一看美版E class和国内版奔驰E级在核心参数上有哪些不同。
1. E 300 Sport VS 奔驰E260L运动型
2. E 300 Sport VS 奔驰E 300L运动时尚型
3. E 450 Sport 4M VS 奔驰E 350L运动型4M
4. 对比汇总
我们把上面三款车型的参数差异汇总如下：
由上可见，咱们不论奔驰E级的口碑如何，但是E级实际上是一辆除了轴距、油耗和质保里程以外，其余全部主要参数都不如美版E class的中大型轿车。同样的价格（E260L），动力水平比美版低25%；同样的动力（E300L），价格比美版高11%；美版能买到的E450，用E350L来了个“狸猫换太子”，动力一下子比美版低了20%，价格竟然高了23%。因此，对于奔驰来说，国内版E级是一款很不错的车型，因为成本更低、利润更好。但是对于消费者来说，奔驰的“产品力”非常糟糕，因为中国消费者无法以同样的价格，买到与美版E级同样的感受。
B、奥迪A6L
和前文的奔驰一样，我们看一看奥迪A6在美国市场的定价和配置。
与奔驰的遮遮掩掩不同，奥迪在不同国家的官方网站都可以轻松访问。美版奥迪A6和国内版A6L的车型和价格见下表：
由上表可见，奥迪A6在美国市场的配置非常简单，3.0T的四驱系统加Premium/Premium Plus/Prestige三款配置。国内版车型分为40TFSI/45TFSI/55TFSI三款，驱动形式也分为前驱（适用低配车型）和四驱两种。和奔驰E级一样，国内版A6也进行了加长。总的来说，国内版A6L的给消费者的选择更多。
价格方面，在中国政府宣布降低增值税后，奥迪A6L在中国市场的定价已经与美版之间形成了差异，低配的40TFSI和45TFSI车型价格已经低于美版，高配的55TFSI型价格高于美版，溢价率为19%。
接下来我们看一看美版A6和国内版A6L在核心参数上有哪些不同。
1. A6L 40TFSI 豪华雅致型 VS A6 3.0 TFSI Premium Quattro
2. A6L 45TFSI Quattro臻选雅致 VS A6 3.0 TFSI Premium Plus Quattro
3. A6L 55TFSI Quattro旗舰雅致 VS A6 3.0TFSI Prestige Quattro
4. 对比汇总
我们把上面三款车型的参数差异汇总如下：
与奔驰E级“价格无脑高”不同，奥迪A6L的价格与配置实现了正相关（当然价格的水分还是很大）。最低配的40TFSI型，动力比美版低40%，价格低了15%。中配的45TFSI型，动力比美版低30%，价格低9%。动力配置与美版相同的55TFSI型，价格比美版高19%。
与奔驰不在国内市场投放E450型的策略不同，奥迪A6L好歹采用了与美版相同的3.0T+7DCT动力总成，给了国内不差钱的消费者一个“与美版同步”的机会。
C、宝马5系
和前文的奔驰一样，我们看一看宝马5系在美国市场的定价和配置。美版宝马5系的车型和价格见下表：
由上表可见，宝马5系在美国市场的配置也很直接，2.0T的530i加上3.0T的540i，驱动形式也分为后驱和四驱两种。国内版宝马5系的除了外观以外，比美版多了2.0T低功率的525Li。此外，四驱车型的配置数量明显少于美版5系。和奔驰E/奥迪A6级一样，国内版5系也进行了加长。总的来说，不考虑外感的情况下，国内版A6L的给消费者的选择较少。
价格方面，在中国政府宣布降低增值税后，宝马5系的溢价率依然很高，从525Li的3%一直到540Li的31%，高配车型的溢价率已经高于一项以“高利润”著称的奔驰。
接下来我们看一看美版5系和国内版5系在核心参数上有哪些不同。
1. 国内版525Li 2.0T VS 美版530i 2.0T
2. 国内版530Li 2.0T xDrive VS 美版530i 2.0T xDrive
3. 国内版540Li 3.0T行政版 VS 美版540i 2.0T
4. 对比汇总
我们把上面三款车型的参数差异汇总如下：
宝马5系与奔驰E级一样，采用了在中国市场采用了“低配高价”的政策，全系价格均高于美版同类车型，其中，低配的525Li型溢价率为3%，高配的540Li溢价率达到了31%，比E级和A6L要高的多。
动力配置方面，宝马和奥迪采取了类似的政策，即在保留美版高配（540Li）发动机的同时，推出“同排量低功率发动机”（525Li）。对于消费者，如果花和美版差不多的价格，那么动力就要比美版低23%；如果想拥有和美版一样的动力性，那么就要多花12%-31%的RMB。
云生说车
如果用途为公私两用的话奔驰E级能兼顾的比较好，稳重的外形，高级的内饰都能给人营造一种档次感。
如果是私家车用途，那建议选5系，更年轻更时尚更动感的造型会得到更广泛的受众群体。5系底盘的运动性能也是这三款车里最好的。
如果你有较强烈的官车情节，那A6现在的性价比确实挺高，低配不到30万就能拿下。
驿马车频道
华为公司御用接送客户车辆是S级，A8和A6，可想而知，行政级轿车，还是要选A6
南律SAMA
看钱说话 奥迪优惠最大 然后是宝马 优惠最少的是奔驰 奔驰的内饰豪华感永远都是第一 奥迪科技感强 宝马的内饰 居中吧 真不知道该咋说那个万能不变的内饰了
Careoneself
至少A6外形设计颜值要比那俩高很多，看上去要比所谓的奔驰宝马舒服的多的多、
春花秋月6666
那个安全，健康，质好，买那个。
任张虎
都是三四十万，只是品牌不同而已
专怼装逼的汽车作者
大多数不买奔驰E的人是因为下一次换车会选择奔驰S，如果现在买奔驰E，下次换车奔驰S就没有意思了，所以这是我选择宝马五系的重要原因之一。
大多数不买宝马奔驰的人都是打算下一次换成宝马奔驰，这一次所以选择奥迪，没有几个人现在开奔驰下次换成宝马或者奥迪的人 ，所有会先买奥迪宝马奔驰，
大家说一说自己的看法，
