相信很多車友一看標題就會猜到咱們今天說的車是哪輛了，不錯，就是次世代馬自達3昂克賽拉，很具代表性的一款車，我們也一起來看看他在哪些方面進行了改進與提升。
外形方面，全新馬自達3昂克賽拉的長寬高分別為4662/1797/1445mm，軸距為2726mm。魂動2.0的設計減少了許多線條，新車的車頭更寬大更低矮，取消了霧燈位置，讓全新昂克賽拉看起來更加精緻且附有韻味，從尾部來看，新款國產馬自達昂克賽拉的尾燈造型與前車燈相呼應，保留了概念車的四個圓形燈設計，整車造型和之前發佈的概念車十分接近，運動感十足。
內飾方面，中控臺設計層次分明，用料十分厚道，直觀感上類似設計會增加駕駛者的駕駛快感。三幅式多功能運動方向盤上手握感很好，再加上鍍鉻飾條的點綴營造的運動氛圍到位，可以說整個內飾設計都是以駕駛者為中心展開而來。
動力方面，國產的全新馬自達3搭載的依然是SKYACTIV-G 2.0升自然吸氣發動機與1.5升自然吸氣發動機，前者最大功率116千瓦/6000轉每分鐘，最大扭矩202牛·米/4000轉每分鐘。1.5升自然吸氣發動機最大功率86千瓦/6100轉每分鐘，峰值扭矩148牛·米/3500轉每分鐘。
最後，用戶普遍吐槽的，後懸架從多連桿式獨立懸架變成了扭力梁式非獨立懸架，也就是廠家所說的“SEB蝶形仿生後懸結構”。這個問題馬自達給出了很好的解釋。
SEB蝶形仿生後懸架代替多連桿後懸架並不是簡配，是因為多連桿後懸掛在過彎時尾部剛性一般，尾部懸架會產生形變，影響過彎時的姿態，而採用雙層結構無縫焊接的SEB蝶形仿生後懸解決了這個問題，提升了束角剛性及高橫樑的韌性，可以幫助汽車更快的過彎，重要的是這種懸架需要從日本進口，所以不存在節約成本問題。
總結：整體來看，“全新次世代馬自達3”的變化，體現出馬自達工程師對“換代”的理解，並不是要從零全新開發一款車，而是要將上一代車型的短板補齊，一臺本來迎合追求運動操控消費者的車型，現在變得更加家常，外觀和內飾也都十分有競爭力。全新馬自達3昂克賽拉，它來了！
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