2020-01-06 23:40:35 佚名

安東商貿

哈弗H92.0t柴油版與五十路牧遊俠對標的應該是1.9t四驅版本。

從車身結構方面兩車區別不大，前懸掛都是雙叉臂獨立結構，後整體橋非承載式車身結構。中央多片離合器式分動箱分時四驅，後橋伊頓差速鎖，兩車均具備低扭放大功能。車身尺寸、軸距兩車出入不大。

發動機功率方面，H9最大功率140Kw最大扭矩420牛米，配經典ZF8速自動變速箱；牧遊俠最大功率120Kw，最大扭矩360牛米，配6速自動變速箱。從動力系統H9無疑更勝一籌。個人認為無論外觀顏值，內飾時尚方面更是H9強項，但價格上H9比牧遊俠略高，但從綜合使用感受及性價比上屬可接受範圍。

以上對比分析希望對糾結於這兩車的朋友在選擇時有幫助。

百威天地BRAVEWORLD

城市用車、拔河、輕度越野=哈弗H9
中度越野、越野、還是越野=牧遊俠

為什麼這說呢？

原因是哈弗H9少了一把差速鎖，一把鎖的差距就是這麼大。

哈弗H9的四驅系統是適時四驅，不過這套四驅不是一臺城市SUV的結構，在縱置後驅基礎上的四驅系統有分動箱，分動箱不僅實現了四驅而且有扭矩放大作用，H9可以放大2.48倍；單純這種結構的話屬於分時四驅，分四在切入4H/4L後前後輪沒有轉速差，在摩擦力很大的鋪裝路面不能轉彎。

這種模式適合純粹的非鋪裝路面越野但不適合城市用車，所以偏向城市SUV定位的哈弗H9加入了多片式離合限滑差速器，通過正常差速實現公路行駛、通過壓緊離合器實現鎖止軸速差，這種結構可以實現AWD適時四驅模式其實和全時四驅也區別不大。雖然中差用離合器結構的差速器可靠性不高，不過分動箱有一定的扭矩容量可以輔助穩定。

這種結構理論上是相當不錯的，但這只是能兼顧越野和公路的第一步，想要越野還得有輪間限滑，也就是在前後橋佈局差速鎖。一般只有高端越野車配備前橋差速鎖，大部分中低端越野車或皮卡只有後鎖，但一把後鎖後輪脫困會非常可靠，前輪還可以依靠ESP電子限滑輔助制動，一般越野已經可以滿足了。

不過很尷尬的是哈弗H9後橋使用的不是差速鎖，而是與中差結構相同的多片式離合限滑差速器，這種依靠液壓力壓緊的結構與差速鎖齒輪齧合剛性鎖止的狀態不在同一等級，限滑狀態和長時間使用的可靠程度還是不行的。

而五十鈴牧遊俠的後橋使用的是伊頓式差速鎖，不過也有叫做差速器的，原因是伊頓鎖依靠輪胎打滑判斷是否鎖止，雖然是機械齒輪結構但自動化所以也叫做“器”，但鎖止後的可靠性要比H9的高的多。

而且牧遊俠的四驅結構是普通的分時四驅，分動箱同樣放大2.48倍，在掛入四驅後越野遊刃有餘一些，只是不能在公路上使用了；所以分四就是為越野脫而生，即使高價的牧馬人盧比肯也是分時四驅前後兩把鎖，只有G級這種奢侈的越野車才會用三把鎖全四。

總結：越野選擇牧遊俠，城市兼顧越野選擇與H9結構相同但後橋用鎖的榮威Rx8或者福特撼路者，個人建議、僅供參考。

天和Auto

兩車越野能力，在這個地方我就不展開講了，我會專門寫一篇文章分析。

內飾和配置h9完勝！

拔河沒什麼可比的，h9必勝！

關於維修保養費用的問題

兩車的維修保養成本都不高，而從一些小配件方便來說，牧遊俠還更便宜。

牧遊俠這車，沒什麼品牌溢價，就是東南亞實用的平民工具車，不會很貴的。

這裡只放一點我關於牧遊俠發動機文章的摘要，有興趣的朋友可以去看全文。

。。。。。。

牧遊俠裝備的4JJ1發動機其實是商用機頭，早已被廣泛裝備在輕卡、工程機械等重負荷設備上，因此其皮實、耐用、可靠的特性毋庸置疑!

同時，異常迷人的寬轉速段大扭矩穩定輸出，迷倒全球一眾越野改裝迷。

更有趣的是:不同於部分廠商為了追求“迷人”的廣告參數指標，犧牲發動機可靠性和耐久性，將發動機潛力壓榨得一乾二淨。

這臺機頭的大部分潛力，均被以追求穩定、耐久見長的廠商封存！

改裝玩家甚至可以通過刷寫ECU（電控單元，我們俗稱行車電腦）或加載外掛的方式，在極限情況下，足足多“解放”出近50%的動力！

而此刻發動機的某些輸出指標，已經接近業界不少六缸柴油機頭的水平！

更重要的是，還不那麼容易就出現大的問題！

不過此時，原車配套的變速傳動等系統，早已不能安全地承受這種負荷。。。。。。

希望我的回答可以幫到你！

猩哥視車

我是馭勝柴油2.4T四驅七座手動擋的車主，12年5月的車，現在已經21w公里了。如果換車，我自己會選擇H9柴油四驅7座位。

自遊自在土匪可愛

h9是國產裡屈指可數的可以反過來絞殺噴子的車型……[贊][贊][贊][捂臉][捂臉][捂臉]h9無人區大海道穿越視頻來了……[贊][贊][贊]h9正在砥勵前行，正如所料h9越來越多的越野視頻將打破無數個神話和肆無忌憚的慌言……點我頭像觀看更多更牛h9越野視頻……[贊]毫無疑問哈弗h9這種全地形豪華硬派suv上得廳堂下得廚房更符合國人需求……