zhangbaozhi
下面小編詳細的回答一下1.4T和自然吸氣的2.0L哪個適合跑高速？
適合跑高速？不知道這個適合所指的是哪方面，是駕駛感受、還是油耗？如果說駕駛感受，那麼鄙人在跑高速的時候更喜歡用排量稍大一些的自然吸氣，雖然低轉速下的扭矩不好、急加速水平差，但高速公路的路況通常良好，可以用於加速的距離長，所以即便自吸急加速性能不行，但加速距離長、慢慢悠唄；至於油耗，那麼肯定是1.4T跑高速公路更低！
1.4T和2.0L差距到底有多大？
第一、首選普及下發動機知識，自吸發動機的優勢，渦輪增壓根本比不了，排量做大，馬力扭矩全部都上來了，尤其V6、V8的高性能發動機更沒得說，唯一問題是，汽車產業相關規定限制排量，所以小排量車就多，但小排量的問題是小馬拉大車。
第二、小排量發動機動力不足怎麼辦？那就只能給小排量加渦輪解決了，但是小排量渦輪的動力輸出一點都不線性，根本沒法和大排量自吸發動機比，比如美國不限制排量，所以美國到處是大排量肌肉型皮卡，終究來說，小排量加渦輪是政策的引導，不是市場引導，不限制排量情況下，懂車的寧願要4.0自吸，不會要2.0渦輪。
第三、小排增壓都是靠排氣帶動渦輪，有的車企說是，發動機在1200轉渦輪介入，但實際轉速低，渦輪剛剛介入，根本達不到最大增壓值，所以就出現了渦輪遲滯的現象，只有提高轉數，轉數上去了，增壓值也上去了，油耗也上去了，就會出現前期無力，後期竄車的現象。如果是大排，轉數完全控制再2000以內換擋，都有很強的動力，而且感覺也平順，如果經濟允許，直接上大排機械增壓，就不會出現小排渦輪的現象。
第四、自吸和渦輪增壓，哪個好不說，選用渦輪是對環保排放的要求，每個車廠總排量不能超過一個值，所以大多采用小排量增壓，降低總排量！有些稅也是根據排量大小決定稅率高低的。再加上以前的1.6L以下購置稅減半，都是和車企成本利潤相關的。
第五、1.4T高速油耗與2.0自吸基本一致，就大眾途觀與日產奇駿對比，相反低速自吸更平順更適合市區。渦輪增壓發動機只有在跑高速時，渦輪才開始工作，綿綿不斷的動力輸出。渦輪增壓1600-1800轉才介入，低轉速還會較高的延遲，沒有增壓，也是1.4排量，加速特別差，刻意加大油門使渦輪介入，油耗會大增，加上介入延遲，擁堵的路況，才開始加速，又得剎車，汽車頓挫不舒適，還加大行車安全，發生刮碰機率大增，純城市上下班代步汽車，買渦輪增壓才是個大坑。
第六、一位老司機跑完高速後，說出關鍵問題：帶T的起步不快，增壓沒介入，但是後程秒殺自然吸氣。其實渦輪增壓機的技術已經非常成熟，沒必要瞎但心，只要保養跟得上，跑個三、四十萬公里沒問題的，本人開的就是渦輪增壓機，感覺比自然吸氣強太多了。朋友1.8自吸傑德，我的1.4T大眾速騰，一路出去玩，反正他加兩次油我才加一次。
總結：總體，省錢就買自吸，喜歡動力澎湃就選帶T的。說實話，目前就技術來說，自吸和渦輪增壓都比較成熟。當然買車看個人喜好。有錢喜歡你什麼就買什麼，差不多五年內就賣了，換新的。有問題讓買二手車的去買單。
最後：以上就是小編詳細的回答，希望可以幫到大家，喜歡小編的記得點贊轉發關注，有什麼不懂得可以私信告訴我，我會第一時間給大家回覆。
全民加油惠
這個問題我算是比較有發言權吧，曾經有一輛2.0CVT的天籟和一輛1.4T途安，EA211低功的，記得好像是220nm。我的工作性質決定了會經常跑長途，基本每週都會出去。在我們雲南，只要離開昆明兩三百公里，大多是山區高速，長途我還是更喜歡開途安，雖然是低功率的1.4T，但是加速感遠超2.0自吸的天籟，特別是中段加速超車，比2.0暢快很多。如果還需要走國道，彎多坡陡，那就更是需要選擇增壓機器了。好容易遇到一小段直道，抓住機會油門到底，進入下一個彎道之前超越前面的慢車，1.4T的增壓機一定比2.0自吸的要更凌厲。在這裡要吐槽的就是途安的雙離合了，召回了兩次，要命的偶發性踩油門沒反應這個故障終於沒有了，但隨之而來的換擋轉速升高、低速頓挫感增加、油耗增加等，就只能將就了，不過總好過2.0自吸的天籟。高速路急加速超車或者爬長坡時，一腳油門下去，天籟只聽見發動機的怒吼，車速根本不見多少改變，等轉速到了4000以上，才能感覺到車速有提升。但天籟也並不是一無是處，讓人又愛又恨的CVT，時速80以內心平氣和平緩的駕駛，動力無縫銜接，加上天籟家居般的內飾，不錯的隔音和柔軟的大沙發，真有如絲般順滑，這時的駕乘感受一定是最舒服的，遠超途安的硬梆梆。所以在城市裡開，我一般都喜歡天籟，長途，那就是途安的1.4T
孤獨ai寂寞
我來說說吧，剛才看了很多網友的評論，個說個的都有道理，我自己開的是速派1.4t，也開過新凱美瑞2.0自吸，我說說這兩款車的對比吧！
1.4t這個車真的不適合在擁堵路段行駛，跟車很累，也可以說太堵的情況下走走停停1檔很累，2檔以上就沒事了，油門輕了不走，油門大了躥了，弄不好很容易被人卡進來
2.0的自吸吧，配合cvt，加速方面我覺得很符合合資水平，讓你感覺代步夠用，夠夠的了，飆車不行！
相比之下凱美瑞急加速雖然也走，但是變速箱原因，還有排量原因，幹吼，動作不如1.4t乾脆，利索，說句不好聽的，就剩下平順性了，這也是渦輪車型的缺點
因為我之前開的也是2.0的哈弗h3，自吸的，點一腳油門就有的感覺，再開1.4t後感覺不太喜歡，因為點一下不走了，這一點就不如1.8t的了，適應了很長時間，習慣了怎麼踩油門了感覺就好了，咱們的高速限速最快120公里，這樣轉速在七檔2250轉左右，如果再踩油門的話，會迅速降檔，160-170很輕鬆就上去，當然肯定不如0-100快了，但是也會讓你感覺有些小推背的，最主要的條件是車裡別超過2個人，人多了可不行，總體來說吧，120巡航，超個車140-150拉上來，遊刃有餘，油耗方面，滿載5人跑長途最低5.3個-6個，不會超6個
說說凱美瑞2.0自吸吧，其實提速也是挺快的，但是cvt的那個轉速不下來的那種噪音太大了，高速巡航120，很舒服，但是想要加速超個車就會讓你感覺那種嘶吼和加速不成正比，我覺得買2.5的或者混動比較完美
總結下，大家別噴我，高速巡航我覺得，都挺舒服，不要糾結於1.4t排量小，但是擁有250扭，但是1.4t確實不適合市區擁堵路段開，自吸更合適，1.4t更適合快速路這種能跑起來的路況，如果想要自吸的快感，我覺得還是選擇稍微大排一些的吧，比如2.4，2.5之類的車，雖然我開1.4t但是我還是喜歡雅閣3.0v6那個車，說到最後，你們可別說質量啊，我相信凱美瑞肯定比我的1.4t質量好，哈哈哈
侃侃76238144
1.4T和自然吸氣的2.0L哪個更適合跑高速？我認為不管是1.4T還是2.0L，兩者跑高速都沒有問題，至於說哪個更適合，我覺得還是看具體情況吧，在高速上，1.4T更容易發揮它的潛能，可以長時間保持在合理的轉速範圍內，使得渦輪能夠充分順暢的工作，相比2.0自然吸氣發動機，最大扭矩出現得更早更快，直接的作用就是短時間的提速，超車能力更強。相比在市區擁堵的路況，1.4T在高速上更加好用，而2.0自然吸氣發動機在市區路況更有優勢，在高速上，雖說平順性也不錯，但在需要加速超車的時候，顯得力不從心，同時由於和變速箱匹配等問題，加速時，噪音也更的大，但貴在成熟可靠，穩定性好。
所以說，哪個更適合跑高速，衡量的因素太多了，還是要看你更注重哪方面，是看重加速超車能力，還是看重平順性，穩定可靠性，或者說注重汽車的舒適性，隔音噪音等問題。下面我們來了解下這兩款發動機吧。
1.4T發動機，就是小排量渦輪增壓發動機，目前使用最廣泛的就是大眾集團旗下的車系了，在1750--3000轉的轉速範圍，就能輸出最大扭矩250牛米，在高速限速120KM的情況下，1.4T的發動機在這個範圍內的動力輸出表現，可以說在兼顧燃油經濟性的同時，低速高扭特性使得在瞬間的提速超車時更直接有效，同時在這樣長時間的工作轉速範圍內，對發動機的使用壽命來說也是有幫助的。
當然，既然是渦輪增壓發動機，技術上來說，肯定要比2.0L的自然吸氣發動機更復雜，結構也繁雜的多，那帶來的的問題也是相對更多的，渦輪的使用壽命問題，穩定可靠性問題，維護成本等問題都是需要考慮的，魚和熊掌不可兼得，至於適不適合你，還是看自己的實際情況而定。
2.0L自然吸氣發動機，動力輸出表現一般，平順線性，貴在成熟可靠，使用成本低。我們以豐田凱美瑞的2.0L發動機為列，最大扭矩210牛米，出現在4400--5200轉速範圍內，雖然最大馬力和功率相比1.4T的都更大，但也是在更高的轉速之上，在高速限速120KM的情況下，2.0L的發動機也不可能長時間的保持在這麼高的轉速範圍上持續工作。
並且2.0L自然吸氣發動機更多情況下都是與CVT變速箱匹配，雖說輸出平順，線性，但傳動效率相對較低，反應遲鈍以至噪音偏大也是事實，特別是在高轉速範圍內的狀態。所以，如果你不是那種激烈的駕駛習慣，那2.0L的自然吸氣發動機，使用起來，也不見得很差，就看自己的實際情況而定了。
綜上所述，1.4T和2.0L自然吸氣哪個更適合跑高速的問題，我認為適合自己的駕駛使用習慣的，才是最合適的，只能說1.4T在高速上更能發揮出它的全部潛能，而2.0L在市區路況則更有優勢。以上看法僅為個人觀點，歡迎大家一起交流，分享，學習；謝謝大家，我是車海V無涯。
車海v無涯
就這兩款發動機對比而言，還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易，加速迅速，車輛油耗低一些就更好了。
1.4T發動機扭矩大，加速能力好
1.4T發動機參數特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以達到220～240Nm，並且最大扭矩轉速為1750～4500rpm之間，而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右，並且最大扭矩轉速為4500rpm左右，以上參數根據發動機不用可能略有差異。
在高速行駛時，大部分車速穩定性100～120kph之間，而對應的發動機轉速在2000～3000rpm之間，對於自吸發動機來講，這個轉速很難達到最大發動機扭矩點，而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩，加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多，因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。
1.4T發動機油耗低
1.4T這種小排量渦輪增壓發動機，發動機燃油效率比較高，油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例，1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km，而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。
高速定速行駛
現在的車高速定速行駛都比較容易，畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能，高速行駛時，打開定速巡航，車主真的好酸爽。
但如果沒有定速巡航功能，2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小，稍微低一點油門踏板變化，對車輛速度特性影響不大。
綜上，如果單純在高速公路上行駛，還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強，加速應答性好，並且發動機油耗還非常低。
遊戲人超超
羊城車訊
1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自然吸氣發動機，就動力而言，跑高速是沒有任何問題的，畢竟國內現在是我最高為120千米每小時，對於1.4升渦輪增壓發動機和2.0升自燃氣器發動機來說，跑120是輕而易舉的。
自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機並沒有絕對的優劣之分，都有自身的優點或者是不足的。渦輪增壓發動機動力輸出更加的直接，推背感更強，比較適合道路通暢的路面。而自然吸氣發動機動力輸出更加的平順線性，即便是在擁堵的市區，他的平順性也不錯，但是缺少爆發力，駕駛樂趣少一些。
就跑高速而言，道路都是比較通暢的，那麼渦輪增壓發動機的劣勢表現不出來，感受不到頓挫的。自然吸氣發動機依舊是很平順。兩款發動機跑高速都是遊刃有餘的。如果是在急加速的情況下，渦輪增壓發動機會好一些。但是在特殊情況下，車速較高的時候，渦輪增壓發動機由於排量小的原因，後段加速會吃力一些，而大排量自然吸氣發動機的動力儲備更好。
隨著環保法案的越來越苛刻，小排量渦輪增壓發動機越來越多了，大排量自然吸氣發動機越來越少了。個人覺得在能夠選擇大排量自然吸氣的時候，儘量選擇大排量自然吸氣吧，這也算是時代的尾巴，如果抓住了也是一種幸運。而小排量渦輪增壓發動機爆發力不錯，比較適合追求動力的年輕人，但是它的平順性以及極限條件下的加速都是會遜色一些的。
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目前汽車作為市面上最常見的代步工具，已經進入了大家的生活。無論是短途出行還是長途旅行，很多車主都願意開車上路。畢竟汽車的出現為我們的生活確實增加了不少便利。隨著汽車的保有量越來越多，很多車主都發現買車的時候出現了選擇困難症，1.4T和2.0L發動機差別有多大？老司機：跑一次高速就懂了。
許多車主買車的時候更看重車子的動力，畢竟發動機作為三大件裡最重要的部位，為一輛車提供了源源不斷的動力輸出。發動機還是整輛汽車的發電機，能為車子的各個部位輸送源源不斷的電力。因此發動機性能就是許多車主買車考慮的首要條件。
市面上小排量渦輪增壓發動機非常受歡迎，那麼1.4T渦輪增壓發動機與2.0L自然吸氣發動機的差距到底有多大？很多老司機都說1.4T渦輪增壓發動機就相當於2.0L自吸的動力。比如大眾途觀1.4T發動機最大功率為150馬力，而日產奇駿2.0L自吸發動機的最大功率為154馬力，兩者數據差別不大。但是小編告訴大家，車子動力不能只看發動機參數，跑一次高速就懂了。
我們都知道在高速上開車，小排量的渦輪增壓發動機更省油，動力還強勁。因此1.4T渦輪增壓發動機跟2.0L自吸相比，油耗差距很大，動力也更加出色，雖然渦輪增壓有一些缺陷，比如說維護費用高，燒機油現象明顯，但是渦輪增壓還是許多消費者的買車首選。
不過在實際生活中，大家究竟是選渦輪增壓還是自然吸氣，還是得根據自身的需求。如果你經常跑高速，選渦輪增壓絕對沒錯。如果各位車主經常在市區行車，還是自吸更適合你。
大西北王麻子
適合跑高速？不知道這個適合所指的是哪方面，是駕駛感受、還是油耗？如果說駕駛感受，那麼鄙人在跑高速的時候更喜歡用排量稍大一些的自然吸氣，雖然低轉速下的扭矩不好、急加速水平差，但高速公路的路況通常良好，可以用於加速的距離長，所以即便自吸急加速性能不行，但加速距離長、慢慢悠唄；至於油耗，那麼肯定是1.4T跑高速公路更低！
為什麼最近這些年，咱們國內一直大力推廣渦輪增壓？小排量渦輪增壓可以降低購置稅只是一方面，最主要的就是它更省油；也就是說在級別相同、重量相同、變速箱差異不大的情況下，1.4T要比2.0L更省油；而得出這個結論的原因就是基於nedc工況之下，這個循環工況中多數為勻速巡航狀態，類似於在高速公路上行駛，而脫離了市區行駛工況；所以在nedc工況下，排量更小的渦輪增壓更省油，勻速巡航中的渦輪增壓接近於自然吸氣！
勻速工況，對動力需求很低
更強的動力，可以讓車子獲得更強大的加速能力，所以加速過程對於動力極為依賴；而車子在勻速行駛時，則對動力的需求很小，通常而言對於民用車來說，維持120Km的時速、所需的動力通常不過30千瓦左右，對於現如今大部分車輛來說30千瓦的動力如兒戲一般，所以車輛保持勻速行駛，發動機的扭矩負荷很低；而渦輪增壓發動機並不是任何時刻都在保持增壓的，因為增壓（起壓）、代表高進氣、代表高燃油噴射量、代表高油耗，所以當對動力無需求的時候，渦輪起壓就是弊端，就會造成不必要的油耗！
渦輪增壓發動機起正壓，是建立在對動力有需求的條件下，也就是通過扭矩負荷的大小來進行判斷，簡單點說就是地板油狀態、節氣門接近全開、扭矩負荷極大、一千轉建壓，而當車輛空擋怠速，即便把轉速踩到紅線、渦輪系統也不會建壓，因為此時對動力無需求！同理絕大多數車子保持一百千米以上勻速巡航時，渦輪增壓系統同樣不會起壓（因為勻速工況對動力需求極低，若起壓就會造成不必要的燃油消耗），增壓系統不起壓，那麼渦輪增壓發動機就是個自然吸氣！
勻速工況下，增壓系統淪為隨動裝置
當車輛在高速公路上保持勻速行駛時，渦輪系統就是個隨動裝置，渦輪依然在旋轉，但歧管壓力上不來（始終為負），所以這個時候的渦輪增壓發動機其實就是個自然吸氣！這樣一來跑高速時1.4T比2.0L自吸省油就很容易進行理解了；車輛跑高速公路多勻速工況，而在勻速工況下1.4T等於1.4L自吸，而1.4L與2.0L自吸相比哪個更省油？答案顯而易見，一定是1.4L更省油，這就是nedc續航里程測試中、小排量渦輪增壓會省油的原因！
若是在市區行駛，結果就會產生變化！現如今的渦輪增壓發動機動力爆棚，1.4T的機器性能可以很容易超過2.0L自吸，甚至還可以與更高的2.5L自然吸氣相媲美；所以當1.4T渦輪增壓發動機起壓時（最大），它每循環進氣量、噴油量可以與2.5L自吸相比，所以這個時候它還會省油麼？市區工況、擁堵異常，車輛頻繁停車、就得頻繁起步，渦輪車每一次起步、就是一次渦輪系統的建壓過程，所以渦輪增壓車跑市內、渦輪系統建壓頻繁，所以絕大多數時候的1.4T在市內相當於2.0L以上的排量，所以這1.4T發動機在市內的油耗不如2.0L自吸！
所以若比較油耗，還是1.4T跑高速的油耗更低一些，小排量渦輪增壓只有在勻速工況下才能顯示出油耗的優勢，而在市區頻繁停車、起步的工況下，渦輪增壓並不省油，這也是咱們要淘汰nedc的原因，因為太脫離實際、誰沒事總能跑高速？總而言之，1.4T發動機跑高速勝在油耗方面，而2.0L自然吸氣在市區擁堵、複雜路況上的油耗則更低；實際上鄙人更喜歡利用自然吸氣跑高速，雖然油耗不理想、但可以盡情的拉拉高轉速、駕駛更有感覺！非專業車評
就這兩款發動機對比而言，還是1.4T得車輛比較適合跑高速。跑高速需要車輛定速行駛容易，加速迅速，車輛油耗低一些就更好了。
1.4T發動機扭矩大，加速能力好
1.4T發動機參數特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以達到220～240Nm，並且最大扭矩轉速為1750～4500rpm之間，而2.0L發動機最大扭矩值為200Nm左右，並且最大扭矩轉速為4500rpm左右，以上參數根據發動機不用可能略有差異。
在高速行駛時，大部分車速穩定性100～120kph之間，而對應的發動機轉速在2000～3000rpm之間，對於自吸發動機來講，這個轉速很難達到最大發動機扭矩點，而渦輪增壓發動機可以很輕鬆達到最大扭矩，加上渦輪增壓發動機扭距值相比於自吸發動機高很多，因此1.4T發動機高速加速能力較2.0L強。
1.4T發動機油耗低
1.4T這種小排量渦輪增壓發動機，發動機燃油效率比較高，油耗自然而然比2.0L發動機好。以現代ix35為例，1.4T車型認證油耗達到6.4L/100km，而2.0L車型認證油耗達7.2L/100km。
高速定速行駛
現在的車高速定速行駛都比較容易，畢竟大多數車輛都配置定速巡航功能，高速行駛時，打開定速巡航，車主真的好酸爽。
但如果沒有定速巡航功能，2.0L發動機車輛可能更容易定速行駛。主要是由於2.0L發動機扭矩小，稍微低一點油門踏板變化，對車輛速度特性影響不大。
綜上，如果單純在高速公路上行駛，還是1.4T發動機更適合一些。畢竟1.4T發動機動力強，加速應答性好，並且發動機油耗還非常低。
