zhangbaozhi
下面小编详细的回答一下1.4T和自然吸气的2.0L哪个适合跑高速？
适合跑高速？不知道这个适合所指的是哪方面，是驾驶感受、还是油耗？如果说驾驶感受，那么鄙人在跑高速的时候更喜欢用排量稍大一些的自然吸气，虽然低转速下的扭矩不好、急加速水平差，但高速公路的路况通常良好，可以用于加速的距离长，所以即便自吸急加速性能不行，但加速距离长、慢慢悠呗；至于油耗，那么肯定是1.4T跑高速公路更低！
1.4T和2.0L差距到底有多大？
第一、首选普及下发动机知识，自吸发动机的优势，涡轮增压根本比不了，排量做大，马力扭矩全部都上来了，尤其V6、V8的高性能发动机更没得说，唯一问题是，汽车产业相关规定限制排量，所以小排量车就多，但小排量的问题是小马拉大车。
第二、小排量发动机动力不足怎么办？那就只能给小排量加涡轮解决了，但是小排量涡轮的动力输出一点都不线性，根本没法和大排量自吸发动机比，比如美国不限制排量，所以美国到处是大排量肌肉型皮卡，终究来说，小排量加涡轮是政策的引导，不是市场引导，不限制排量情况下，懂车的宁愿要4.0自吸，不会要2.0涡轮。
第三、小排增压都是靠排气带动涡轮，有的车企说是，发动机在1200转涡轮介入，但实际转速低，涡轮刚刚介入，根本达不到最大增压值，所以就出现了涡轮迟滞的现象，只有提高转数，转数上去了，增压值也上去了，油耗也上去了，就会出现前期无力，后期窜车的现象。如果是大排，转数完全控制再2000以内换挡，都有很强的动力，而且感觉也平顺，如果经济允许，直接上大排机械增压，就不会出现小排涡轮的现象。
第四、自吸和涡轮增压，哪个好不说，选用涡轮是对环保排放的要求，每个车厂总排量不能超过一个值，所以大多采用小排量增压，降低总排量！有些税也是根据排量大小决定税率高低的。再加上以前的1.6L以下购置税减半，都是和车企成本利润相关的。
第五、1.4T高速油耗与2.0自吸基本一致，就大众途观与日产奇骏对比，相反低速自吸更平顺更适合市区。涡轮增压发动机只有在跑高速时，涡轮才开始工作，绵绵不断的动力输出。涡轮增压1600-1800转才介入，低转速还会较高的延迟，没有增压，也是1.4排量，加速特别差，刻意加大油门使涡轮介入，油耗会大增，加上介入延迟，拥堵的路况，才开始加速，又得刹车，汽车顿挫不舒适，还加大行车安全，发生刮碰机率大增，纯城市上下班代步汽车，买涡轮增压才是个大坑。
第六、一位老司机跑完高速后，说出关键问题：带T的起步不快，增压没介入，但是后程秒杀自然吸气。其实涡轮增压机的技术已经非常成熟，没必要瞎但心，只要保养跟得上，跑个三、四十万公里没问题的，本人开的就是涡轮增压机，感觉比自然吸气强太多了。朋友1.8自吸杰德，我的1.4T大众速腾，一路出去玩，反正他加两次油我才加一次。
总结：总体，省钱就买自吸，喜欢动力澎湃就选带T的。说实话，目前就技术来说，自吸和涡轮增压都比较成熟。当然买车看个人喜好。有钱喜欢你什么就买什么，差不多五年内就卖了，换新的。有问题让买二手车的去买单。
最后：以上就是小编详细的回答，希望可以帮到大家，喜欢小编的记得点赞转发关注，有什么不懂得可以私信告诉我，我会第一时间给大家回复。
全民加油惠
这个问题我算是比较有发言权吧，曾经有一辆2.0CVT的天籁和一辆1.4T途安，EA211低功的，记得好像是220nm。我的工作性质决定了会经常跑长途，基本每周都会出去。在我们云南，只要离开昆明两三百公里，大多是山区高速，长途我还是更喜欢开途安，虽然是低功率的1.4T，但是加速感远超2.0自吸的天籁，特别是中段加速超车，比2.0畅快很多。如果还需要走国道，弯多坡陡，那就更是需要选择增压机器了。好容易遇到一小段直道，抓住机会油门到底，进入下一个弯道之前超越前面的慢车，1.4T的增压机一定比2.0自吸的要更凌厉。在这里要吐槽的就是途安的双离合了，召回了两次，要命的偶发性踩油门没反应这个故障终于没有了，但随之而来的换挡转速升高、低速顿挫感增加、油耗增加等，就只能将就了，不过总好过2.0自吸的天籁。高速路急加速超车或者爬长坡时，一脚油门下去，天籁只听见发动机的怒吼，车速根本不见多少改变，等转速到了4000以上，才能感觉到车速有提升。但天籁也并不是一无是处，让人又爱又恨的CVT，时速80以内心平气和平缓的驾驶，动力无缝衔接，加上天籁家居般的内饰，不错的隔音和柔软的大沙发，真有如丝般顺滑，这时的驾乘感受一定是最舒服的，远超途安的硬梆梆。所以在城市里开，我一般都喜欢天籁，长途，那就是途安的1.4T
孤独ai寂寞
我来说说吧，刚才看了很多网友的评论，个说个的都有道理，我自己开的是速派1.4t，也开过新凯美瑞2.0自吸，我说说这两款车的对比吧！
1.4t这个车真的不适合在拥堵路段行驶，跟车很累，也可以说太堵的情况下走走停停1档很累，2档以上就没事了，油门轻了不走，油门大了蹿了，弄不好很容易被人卡进来
2.0的自吸吧，配合cvt，加速方面我觉得很符合合资水平，让你感觉代步够用，够够的了，飙车不行！
相比之下凯美瑞急加速虽然也走，但是变速箱原因，还有排量原因，干吼，动作不如1.4t干脆，利索，说句不好听的，就剩下平顺性了，这也是涡轮车型的缺点
因为我之前开的也是2.0的哈弗h3，自吸的，点一脚油门就有的感觉，再开1.4t后感觉不太喜欢，因为点一下不走了，这一点就不如1.8t的了，适应了很长时间，习惯了怎么踩油门了感觉就好了，咱们的高速限速最快120公里，这样转速在七档2250转左右，如果再踩油门的话，会迅速降档，160-170很轻松就上去，当然肯定不如0-100快了，但是也会让你感觉有些小推背的，最主要的条件是车里别超过2个人，人多了可不行，总体来说吧，120巡航，超个车140-150拉上来，游刃有余，油耗方面，满载5人跑长途最低5.3个-6个，不会超6个
说说凯美瑞2.0自吸吧，其实提速也是挺快的，但是cvt的那个转速不下来的那种噪音太大了，高速巡航120，很舒服，但是想要加速超个车就会让你感觉那种嘶吼和加速不成正比，我觉得买2.5的或者混动比较完美
总结下，大家别喷我，高速巡航我觉得，都挺舒服，不要纠结于1.4t排量小，但是拥有250扭，但是1.4t确实不适合市区拥堵路段开，自吸更合适，1.4t更适合快速路这种能跑起来的路况，如果想要自吸的快感，我觉得还是选择稍微大排一些的吧，比如2.4，2.5之类的车，虽然我开1.4t但是我还是喜欢雅阁3.0v6那个车，说到最后，你们可别说质量啊，我相信凯美瑞肯定比我的1.4t质量好，哈哈哈
侃侃76238144
1.4T和自然吸气的2.0L哪个更适合跑高速？我认为不管是1.4T还是2.0L，两者跑高速都没有问题，至于说哪个更适合，我觉得还是看具体情况吧，在高速上，1.4T更容易发挥它的潜能，可以长时间保持在合理的转速范围内，使得涡轮能够充分顺畅的工作，相比2.0自然吸气发动机，最大扭矩出现得更早更快，直接的作用就是短时间的提速，超车能力更强。相比在市区拥堵的路况，1.4T在高速上更加好用，而2.0自然吸气发动机在市区路况更有优势，在高速上，虽说平顺性也不错，但在需要加速超车的时候，显得力不从心，同时由于和变速箱匹配等问题，加速时，噪音也更的大，但贵在成熟可靠，稳定性好。
所以说，哪个更适合跑高速，衡量的因素太多了，还是要看你更注重哪方面，是看重加速超车能力，还是看重平顺性，稳定可靠性，或者说注重汽车的舒适性，隔音噪音等问题。下面我们来了解下这两款发动机吧。
1.4T发动机，就是小排量涡轮增压发动机，目前使用最广泛的就是大众集团旗下的车系了，在1750--3000转的转速范围，就能输出最大扭矩250牛米，在高速限速120KM的情况下，1.4T的发动机在这个范围内的动力输出表现，可以说在兼顾燃油经济性的同时，低速高扭特性使得在瞬间的提速超车时更直接有效，同时在这样长时间的工作转速范围内，对发动机的使用寿命来说也是有帮助的。
当然，既然是涡轮增压发动机，技术上来说，肯定要比2.0L的自然吸气发动机更复杂，结构也繁杂的多，那带来的的问题也是相对更多的，涡轮的使用寿命问题，稳定可靠性问题，维护成本等问题都是需要考虑的，鱼和熊掌不可兼得，至于适不适合你，还是看自己的实际情况而定。
2.0L自然吸气发动机，动力输出表现一般，平顺线性，贵在成熟可靠，使用成本低。我们以丰田凯美瑞的2.0L发动机为列，最大扭矩210牛米，出现在4400--5200转速范围内，虽然最大马力和功率相比1.4T的都更大，但也是在更高的转速之上，在高速限速120KM的情况下，2.0L的发动机也不可能长时间的保持在这么高的转速范围上持续工作。
并且2.0L自然吸气发动机更多情况下都是与CVT变速箱匹配，虽说输出平顺，线性，但传动效率相对较低，反应迟钝以至噪音偏大也是事实，特别是在高转速范围内的状态。所以，如果你不是那种激烈的驾驶习惯，那2.0L的自然吸气发动机，使用起来，也不见得很差，就看自己的实际情况而定了。
综上所述，1.4T和2.0L自然吸气哪个更适合跑高速的问题，我认为适合自己的驾驶使用习惯的，才是最合适的，只能说1.4T在高速上更能发挥出它的全部潜能，而2.0L在市区路况则更有优势。以上看法仅为个人观点，欢迎大家一起交流，分享，学习；谢谢大家，我是车海V无涯。
车海v无涯
就这两款发动机对比而言，还是1.4T得车辆比较适合跑高速。跑高速需要车辆定速行驶容易，加速迅速，车辆油耗低一些就更好了。
1.4T发动机扭矩大，加速能力好
1.4T发动机参数特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以达到220～240Nm，并且最大扭矩转速为1750～4500rpm之间，而2.0L发动机最大扭矩值为200Nm左右，并且最大扭矩转速为4500rpm左右，以上参数根据发动机不用可能略有差异。
在高速行驶时，大部分车速稳定性100～120kph之间，而对应的发动机转速在2000～3000rpm之间，对于自吸发动机来讲，这个转速很难达到最大发动机扭矩点，而涡轮增压发动机可以很轻松达到最大扭矩，加上涡轮增压发动机扭距值相比于自吸发动机高很多，因此1.4T发动机高速加速能力较2.0L强。
1.4T发动机油耗低
1.4T这种小排量涡轮增压发动机，发动机燃油效率比较高，油耗自然而然比2.0L发动机好。以现代ix35为例，1.4T车型认证油耗达到6.4L/100km，而2.0L车型认证油耗达7.2L/100km。
高速定速行驶
现在的车高速定速行驶都比较容易，毕竟大多数车辆都配置定速巡航功能，高速行驶时，打开定速巡航，车主真的好酸爽。
但如果没有定速巡航功能，2.0L发动机车辆可能更容易定速行驶。主要是由于2.0L发动机扭矩小，稍微低一点油门踏板变化，对车辆速度特性影响不大。
综上，如果单纯在高速公路上行驶，还是1.4T发动机更适合一些。毕竟1.4T发动机动力强，加速应答性好，并且发动机油耗还非常低。
游戏人超超
羊城车讯
1.4升涡轮增压发动机和2.0升自然吸气发动机，就动力而言，跑高速是没有任何问题的，毕竟国内现在是我最高为120千米每小时，对于1.4升涡轮增压发动机和2.0升自燃气器发动机来说，跑120是轻而易举的。
自然吸气发动机和涡轮增压发动机并没有绝对的优劣之分，都有自身的优点或者是不足的。涡轮增压发动机动力输出更加的直接，推背感更强，比较适合道路通畅的路面。而自然吸气发动机动力输出更加的平顺线性，即便是在拥堵的市区，他的平顺性也不错，但是缺少爆发力，驾驶乐趣少一些。
就跑高速而言，道路都是比较通畅的，那么涡轮增压发动机的劣势表现不出来，感受不到顿挫的。自然吸气发动机依旧是很平顺。两款发动机跑高速都是游刃有余的。如果是在急加速的情况下，涡轮增压发动机会好一些。但是在特殊情况下，车速较高的时候，涡轮增压发动机由于排量小的原因，后段加速会吃力一些，而大排量自然吸气发动机的动力储备更好。
随着环保法案的越来越苛刻，小排量涡轮增压发动机越来越多了，大排量自然吸气发动机越来越少了。个人觉得在能够选择大排量自然吸气的时候，尽量选择大排量自然吸气吧，这也算是时代的尾巴，如果抓住了也是一种幸运。而小排量涡轮增压发动机爆发力不错，比较适合追求动力的年轻人，但是它的平顺性以及极限条件下的加速都是会逊色一些的。
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目前汽车作为市面上最常见的代步工具，已经进入了大家的生活。无论是短途出行还是长途旅行，很多车主都愿意开车上路。毕竟汽车的出现为我们的生活确实增加了不少便利。随着汽车的保有量越来越多，很多车主都发现买车的时候出现了选择困难症，1.4T和2.0L发动机差别有多大？老司机：跑一次高速就懂了。
许多车主买车的时候更看重车子的动力，毕竟发动机作为三大件里最重要的部位，为一辆车提供了源源不断的动力输出。发动机还是整辆汽车的发电机，能为车子的各个部位输送源源不断的电力。因此发动机性能就是许多车主买车考虑的首要条件。
市面上小排量涡轮增压发动机非常受欢迎，那么1.4T涡轮增压发动机与2.0L自然吸气发动机的差距到底有多大？很多老司机都说1.4T涡轮增压发动机就相当于2.0L自吸的动力。比如大众途观1.4T发动机最大功率为150马力，而日产奇骏2.0L自吸发动机的最大功率为154马力，两者数据差别不大。但是小编告诉大家，车子动力不能只看发动机参数，跑一次高速就懂了。
我们都知道在高速上开车，小排量的涡轮增压发动机更省油，动力还强劲。因此1.4T涡轮增压发动机跟2.0L自吸相比，油耗差距很大，动力也更加出色，虽然涡轮增压有一些缺陷，比如说维护费用高，烧机油现象明显，但是涡轮增压还是许多消费者的买车首选。
不过在实际生活中，大家究竟是选涡轮增压还是自然吸气，还是得根据自身的需求。如果你经常跑高速，选涡轮增压绝对没错。如果各位车主经常在市区行车，还是自吸更适合你。
大西北王麻子
适合跑高速？不知道这个适合所指的是哪方面，是驾驶感受、还是油耗？如果说驾驶感受，那么鄙人在跑高速的时候更喜欢用排量稍大一些的自然吸气，虽然低转速下的扭矩不好、急加速水平差，但高速公路的路况通常良好，可以用于加速的距离长，所以即便自吸急加速性能不行，但加速距离长、慢慢悠呗；至于油耗，那么肯定是1.4T跑高速公路更低！
为什么最近这些年，咱们国内一直大力推广涡轮增压？小排量涡轮增压可以降低购置税只是一方面，最主要的就是它更省油；也就是说在级别相同、重量相同、变速箱差异不大的情况下，1.4T要比2.0L更省油；而得出这个结论的原因就是基于nedc工况之下，这个循环工况中多数为匀速巡航状态，类似于在高速公路上行驶，而脱离了市区行驶工况；所以在nedc工况下，排量更小的涡轮增压更省油，匀速巡航中的涡轮增压接近于自然吸气！
匀速工况，对动力需求很低
更强的动力，可以让车子获得更强大的加速能力，所以加速过程对于动力极为依赖；而车子在匀速行驶时，则对动力的需求很小，通常而言对于民用车来说，维持120Km的时速、所需的动力通常不过30千瓦左右，对于现如今大部分车辆来说30千瓦的动力如儿戏一般，所以车辆保持匀速行驶，发动机的扭矩负荷很低；而涡轮增压发动机并不是任何时刻都在保持增压的，因为增压（起压）、代表高进气、代表高燃油喷射量、代表高油耗，所以当对动力无需求的时候，涡轮起压就是弊端，就会造成不必要的油耗！
涡轮增压发动机起正压，是建立在对动力有需求的条件下，也就是通过扭矩负荷的大小来进行判断，简单点说就是地板油状态、节气门接近全开、扭矩负荷极大、一千转建压，而当车辆空挡怠速，即便把转速踩到红线、涡轮系统也不会建压，因为此时对动力无需求！同理绝大多数车子保持一百千米以上匀速巡航时，涡轮增压系统同样不会起压（因为匀速工况对动力需求极低，若起压就会造成不必要的燃油消耗），增压系统不起压，那么涡轮增压发动机就是个自然吸气！
匀速工况下，增压系统沦为随动装置
当车辆在高速公路上保持匀速行驶时，涡轮系统就是个随动装置，涡轮依然在旋转，但歧管压力上不来（始终为负），所以这个时候的涡轮增压发动机其实就是个自然吸气！这样一来跑高速时1.4T比2.0L自吸省油就很容易进行理解了；车辆跑高速公路多匀速工况，而在匀速工况下1.4T等于1.4L自吸，而1.4L与2.0L自吸相比哪个更省油？答案显而易见，一定是1.4L更省油，这就是nedc续航里程测试中、小排量涡轮增压会省油的原因！
若是在市区行驶，结果就会产生变化！现如今的涡轮增压发动机动力爆棚，1.4T的机器性能可以很容易超过2.0L自吸，甚至还可以与更高的2.5L自然吸气相媲美；所以当1.4T涡轮增压发动机起压时（最大），它每循环进气量、喷油量可以与2.5L自吸相比，所以这个时候它还会省油么？市区工况、拥堵异常，车辆频繁停车、就得频繁起步，涡轮车每一次起步、就是一次涡轮系统的建压过程，所以涡轮增压车跑市内、涡轮系统建压频繁，所以绝大多数时候的1.4T在市内相当于2.0L以上的排量，所以这1.4T发动机在市内的油耗不如2.0L自吸！
所以若比较油耗，还是1.4T跑高速的油耗更低一些，小排量涡轮增压只有在匀速工况下才能显示出油耗的优势，而在市区频繁停车、起步的工况下，涡轮增压并不省油，这也是咱们要淘汰nedc的原因，因为太脱离实际、谁没事总能跑高速？总而言之，1.4T发动机跑高速胜在油耗方面，而2.0L自然吸气在市区拥堵、复杂路况上的油耗则更低；实际上鄙人更喜欢利用自然吸气跑高速，虽然油耗不理想、但可以尽情的拉拉高转速、驾驶更有感觉！非专业车评
就这两款发动机对比而言，还是1.4T得车辆比较适合跑高速。跑高速需要车辆定速行驶容易，加速迅速，车辆油耗低一些就更好了。
1.4T发动机扭矩大，加速能力好
1.4T发动机参数特性比2.0L好很多，大部分1.4T扭矩可以达到220～240Nm，并且最大扭矩转速为1750～4500rpm之间，而2.0L发动机最大扭矩值为200Nm左右，并且最大扭矩转速为4500rpm左右，以上参数根据发动机不用可能略有差异。
在高速行驶时，大部分车速稳定性100～120kph之间，而对应的发动机转速在2000～3000rpm之间，对于自吸发动机来讲，这个转速很难达到最大发动机扭矩点，而涡轮增压发动机可以很轻松达到最大扭矩，加上涡轮增压发动机扭距值相比于自吸发动机高很多，因此1.4T发动机高速加速能力较2.0L强。
1.4T发动机油耗低
1.4T这种小排量涡轮增压发动机，发动机燃油效率比较高，油耗自然而然比2.0L发动机好。以现代ix35为例，1.4T车型认证油耗达到6.4L/100km，而2.0L车型认证油耗达7.2L/100km。
高速定速行驶
现在的车高速定速行驶都比较容易，毕竟大多数车辆都配置定速巡航功能，高速行驶时，打开定速巡航，车主真的好酸爽。
但如果没有定速巡航功能，2.0L发动机车辆可能更容易定速行驶。主要是由于2.0L发动机扭矩小，稍微低一点油门踏板变化，对车辆速度特性影响不大。
综上，如果单纯在高速公路上行驶，还是1.4T发动机更适合一些。毕竟1.4T发动机动力强，加速应答性好，并且发动机油耗还非常低。
