汽車鐵鋰電池
日系車多使用0-20低粘度機油，這是不爭的事實。日系車可以使用低粘度機油，加工精度高是毋庸置疑。如果沒有高精度的加工水平，低粘度機油是達不到使用需求的。也就是說高精度的機械加工水平為發動機使用低粘度機油奠定基礎。
市面上可以使用低粘度機油的發動機，機械加工精度不可能低，這同樣是事實。日系車在精加工方面始終很有造詣，同樣的美系車、德系車也很出色。早期的本田紅頭機可以9000多轉換擋，即可使用5-30的機油，對於平時使用轉速頂多5000多轉的發動機來說，使用0-20的未嘗不可。而本田在技術方面，在精加工方面從來都是頗具有代表性。
日系車能夠使用0-20低粘度機油，與技術工藝是密不可分的。舉例來說，本田、馬自達被稱作技術宅、黑科技。在技術方面本田與馬自達從來都是不遺餘力，本田地球夢科技與馬自達創馳藍天技術令人欽佩，兼顧動力和燃油經濟性，同事還能保證足夠的耐用，這就是背後技術的支持。不要說日系車沒有什麼技術，很多技術是德系車美系車不能企及的，尤其是低端車，德系車美系車沒有什麼技術可言。
日系車使用0-20低粘度與造車理念也有很大關係。日系車特別注重節油，自然不可能使用高粘度機油（性能車除外）。機油粘度高，發動機運行阻力越大，那麼就會相對費油。機油粘度高也有優點，可以讓發動機更安靜一些（日系車發動機噪音大的原因之一），減少機油消耗，提供更高的抗剪切能力等。因為注重燃油經濟性，因此也會使用低粘度的機油。
日系車多自然吸氣發動機，自然吸氣發動機的工作環境會更好一些，所以不需要粘度太高的機油。而德系車多渦輪增壓發動機，高溫高壓的工作環境對機油粘度要求自然也會更高一些的。日系車追求耐用和省油，德系車更注重行車品質和駕駛樂趣。這算是造車理念決定的。
未來隨著機械加工精度的進一步提升，環保法規的日益嚴苛，更多的廠家使用低粘度機油。發動機缸數越來越少，變速箱檔位越來越多且速度越來越快，機油粘度越來越低等，這都是趨勢。各大車企這幾個方面，大方向是一致的，這是大環境使然。
