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有很多朋友在发现自己车子烧机油以后都会打算将自己发动机使用得机油标号提升一个级别，比如说原来使用5W-30或者0W-30的替换成5W-40或者0W-40，真的有效么？按照常理来说确实会有一定的效果，但是效果的好坏还是取决于你替换的机油。
机油标号的区别
首先我们先分析一下5W-30、0W-30与5W-40、0W-40之间的区别。5W或者0W代表是机油的低温启动性，计算方法就是数字减去35得出的结果就是这款机油的最低使用环境。比如说0W-40的机油，0-35=-35也就是说这款机油在零下35℃的环境冷车启动仍然可以保证机油足够的润滑性能。而后面的20,30,40则表示机油的粘稠度数字越大粘稠度越高。
而关于机油的粘度又分为40℃运动粘度与100℃运动粘度，40℃运动粘度代表了机油在常温环境低剪切速度下润滑性能的主要指标。通常可以理解为“常温冷车启动时的机油粘度“。一般理解机油粘度越快接近或达到暖机工况时的粘度，对发动机的磨损将越小。所以我们也可以如此认为，冷车启动温度时的机油粘度，最接近于暖机工况机油粘度（一般10-20之间），就能最快速到达正常润滑粘度。
机油消耗取决于机油品牌和型号的共同表现
目前市场上在40℃运动粘度这一项指标上表现比较好的机油大部分都是0W开头的机油。100℃的机油粘度则是机油润滑性能的核心指标。这个指标也是SAE粘度等级划分的核心指标，是W后面数字的认证指标。SAE粘度等级将机油在100℃的运动粘度从5.6cst-26cst区间进行了分级。以30位结尾的机油100℃运动粘度在9.3-12.5之间，以40为结尾的机油100℃运动粘度在12.5-16.3之间。很明显40的机油在高温状态下粘度是要高于30的机油，粘度越高代表着油膜附着性与剪切值越高，当然机油蒸发值也就越低。当然这只是一个大概的参考方向，具体还是要根据机油的品牌以及型号来确定，但是大部分5W-40、0W-40比5W-30、0W-30在机油消耗方面的确要表现优异。
更换不当可能引起的问题
但是有一点不可忽略的问题需要提醒车主们，在提高机油标号的同时，可能还会引发一些新的问题。由于机油指标的变化，一些老车的发动机不能很好的使用新机油的粘度，从而产生过高的转速，导致的发动机噪音变大。如果遇上机油没有换干净的情况，新旧两种机油在一起产生化学反应，还容易出现爱车的油耗升高以及发动机内部磨损加剧的不良影响。
综上所述，选择合适的机油是汽车保养中很重要的环节，车主尽量按照保养手册中要求的来就可以了，注意选择靠谱的拿货渠道，要知道假机油的伤害才是最大的。
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马头人车库
请原谅，这个问题回答跑题了，我错把问题里的“机油消耗”看成了“油耗”，有时间一定改正补充！下面的回答是按照油耗解答的。如果有老铁认为继续看没意义，请出门左转。
如果在相同的使用环境，在更换相同品牌、型号机油的前提下，把5w30更换为0w40，理论上只能更费油，不可能更省油！
当然，上述只是理论上会有一些差异，实际上机油对于油耗的影响在发动机温度正常的情况下并不太大，一般不超过2%。
机油的两个重要的指标:40℃运动粘度和100℃运动粘度。
机油的40℃和100℃运动粘度实际上也代表机油的粘度，这两个数值的高低，实际上也代表机油粘度区别，数值越高，粘度越大，阻力越大，流动性越差，这个数值越低，粘度越小阻力越小，流动性越好。
由于机油是存在阻力的，粘度越高阻力越大，反之越小。阻力大自然油耗高，下面分别对比嘉实多极护、美孚一号的5w30和0w40的40℃和100℃的运动粘度，如图所示，0w40的运动粘度普遍高于5w30。
下面是美孚一号的对比，请大家仔细看红圈部分。也就是说，无论是40℃还是100℃，0w40的机油运动粘度都比5w30的要高出不少。
为什么会有这种现象发生？
市面上的机油是由基础油加上添加剂混合而成。
机油的运动粘度受基础油粘度的制约，40的基础油的粘度本来就比30的粘度高，这就表示，同温度下，40的粘度永远高于30。
机油的低温流动性受添加剂中抗冷凝剂成分的制约。
之所以有0w、5w、10w的区别，是因为机油的低温流动性也就是机油的倾点的实现是靠基础油加入抗冷凝剂来实现的，也就是说，抗冷凝剂的配方和成分，决定机油的低温冷凝点，但是，无论加入多少抗冷凝剂，无论采用什么配方，都无法改变机油的基础油的粘度。就像在豆油中无论加入什么添加剂，都无法把豆油的粘度降低到和水一样。因此，即使是10w30的机油运动粘度也是要好于0w40。机油运动粘度也是要常温下油耗仍然是0w40相对高一些。
补充回答:换高粘度的机油是否可以降低机油消耗。
理论上有可能降低一些，但是降低量不大，因为机油消耗量大的原因比较多，机油粘度增高只对于活塞环、气缸磨损严重的车型会有一些帮助，而对于其他原因丢机油并不会起到改善作用，而正确的方法就是发现机油缺少立即找原因，解决问题。
众口说车
发动机烧机油的原因有很多方面，最常见的就是气缸和活塞环磨损过大引起的烧机油现象，如果是这个问题引起的烧机油你采取加大机油粘度级别的方法是可以缓解烧机油问题的。
还有一个比较常见的问题也可以引起烧机油，这就是气门油封老化，当发动机的气门油封老化就会出现封闭不严的问题，机油会从气门油封渗入进气道，机油就会从进气道进入发动机里燃烧掉，如果是这个原因引起的烧机油增加机油粘度对缓解烧机油作用不明显。
还有一个问题也会造成发动机烧机油，就是发动机的废气阀，当发动机废气阀出现问题就会有过多的废气和机油气进入发动机进气管中，这样就会出现机油消耗过大的问题，如果是这个废气阀坏了你增加机油粘度是没有作用的，需要换新的才能解决。 售后服务技术总监
这位朋友提出的这个问题，想用更换机油来解决汽车发动机机油消耗的问题，说明这位朋友还是稍微对汽车有一点了解的，知道我们机油的标号对发动机机油的消耗有影响
但是对于这个问题，我们需要知道，机油标号所代表的机油粘度级别的意思是什么？
这里我们可以看到最后面30的数字，所表示的是我们高温粘度等级
，就是我们发动机在运行状态时候的机油粘度，数字越大，它的机油粘度也就越大
而我们想要选用机油标号来改善机油的消耗问题的话，我们要知道我们发动机为什么会存在机油消耗？
气门油封老化
气门油封是一个橡胶密封件，用于密封我们气门在上下高速活动时，带出的机油
，而我们橡胶件的气门油封，在高温的情况下，特别容易老化，老化了之后就容易出现密封不严的情况
在气门油封老化烧机油的情况下，就是气门油封的密封性能下降导致气门和气门油封中间出现的细小的缝隙，透过了机油
其实对于我们的发动机来说，除了废气系统烧机油外，其他的地方烧机油都是它的工作间隙过大，造成机油的消耗
所以在这种情况下，我们使用黏度级别较低的机油就更容易损耗我们的机油，这是我们就应该选用黏度级别较高的机油，粘度也高的，密封性会更强一点，对于烧机油的发动机来说会好一些
所以这位朋友，你所说的用5w30的机油换5w40的机油是不会改善机油的消耗的，我建议你选用5w40的机油
汽车剖析
60秒懂车，回答你的汽车问题。
在使用更高粘度的机油方面肯定会减少机油的消耗，这是毫无疑问的事儿，因为机油粘度越高，它的这个附着力越好，所以呢，增加了其他的亲密性就会减少了机油的消耗。
但是这个只是在一定的限度之内，否则如果气缸间隙过大，这种减少肌肉消耗就属于微乎其微了，作用就很很小。
60秒懂车
靠改变机油标号来减少机油消耗，我感觉是一个掩耳盗铃的办法。
首先大多数发动机都有消耗机油的情况。如果消耗机油的量没有达到一定的数量，是无需要去改变的。通俗来讲有一定的肌肉消耗是正常的。
如果一台发动机真的需要靠一定的手段去改善和减少机油消耗的时候，我想那个时候去改变机油的标号是没有用的。那已经达不到理想的效果。
确实换高粘度的机油有可能减少既有的消耗。但这种效果是微乎其微的。这就像我们问自己，吃营养品会不会强身健体是一样的。可以啊，当然可以没问题。但想达到强身健体的目的是靠吃营养品来的吗？当然不是。
当一台发动机的机油消耗达到一定程度的时候。需要对发动机进行维修。大病进医院，小病吃药。
我们不用从不同机油标号角度去思考这个问题的效果。从实际情况出发，你是应该考虑是精心养车还是去汽修厂修车的问题。
当一台车的发动机烧机油烧到，每隔一段距离或一段时间，需要补充机油的时候，我们还不快去汽修厂修车。再来讨论改变机油标号，以达到减少机油消耗的目的。已经无济于事了。
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车有德
问君有道回答你的问题
可以适当改善烧机油的情况，但不能完全解决，因为烧机油的两个主要故障分别是：
1.活塞密封性：老旧车辆磨损严重，活塞环与缸筒配合间隙过大，机油窜入燃烧室随机油燃烧并排放。
2.气门油封老化：气门油封在长时间高温的工作环境下逐渐老化，密封性下降，机油沿气门油封进入气门口造成机油缺少。
因0W-40机油的粘度大于5w-30机油的粘度，所以降低了在以上两个部位消耗机油的情况，但车辆已经存在实质性故障，并不能彻底解决烧机油的问题。
问君有道
如果蒸发损失的参数是一样的，40的会有所改善。30的高温剪切力在2.9左右，而40的高温剪切力差的有2.9，好的有3.5。要看油品质量。
