2020-01-07 00:41:54 佚名

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答案是肯定的：如果是全时四驱的车子，如果是那种传统的吊起两个驱动轮的方式进行拖车，肯定会对车子带来不小的伤害。

传统的拖车方式是主动轮架起，被动轮着地进行托运。因为前后轴之间没有机械的硬性传动装置链接，所以没有关系。但全时四驱的车子就不一样了，它的四个车轮平时都会有动力的分配，前后轴都是主动轮只是动力分配大小不一样而已，中间有个关键部件是中央差速器（允许前后轮有转速差的装置），如果用传统的托运方式前轮架起后轮着地方式托运，非常有可能将中央差速器损坏。

因为一般托运时前轮都是被固定死的，如果后轮着地转动，前后轴就会形成转速差，作用力就会被传递到中央差速器上，对里面的齿轮组和多片离合器的离合器片造成很大的磨损伤害甚至断裂。

全时四驱车子托运的正确做法应该是采用整车托运或者是在后车轮组加装滑轮的方式，这样才能避免对车子造成伤害。

车兔宝

很多汽车一后边会贴有"全时四驱，请勿拖车"的字样，全时四驱真的不能拖车吗？那么出了问题又该如何施救呢？

全时四驱，顾名思义就是四个车轮都是主动轮，斯巴鲁汽车后边经常看到"全时四驱，请勿拖车"的警示。看到这样的警示，在拖车的时候需要格外注意，不然分分钟可能让汽车产生更大的损伤。

传统的拖车方式是主动轮架起，被动轮着地进行托运。作为全时四驱采用传统的拖车方式显然是不合适。如果采用前轮架起后轮着地方式托运，极有可能打坏全时四驱汽车的中央差速器。托运速度越快，时间越长，造成的伤害越大。一般全时四驱车抛锚营救时采用整车托运。

全时四驱的中央差速器里面的齿轮联动着汽车的前后轴，如果采用前轮架空，后轮着地方式托运，那么前后轴就会形成转速差，那么扭力就会集中到中央差速器上，如果是多片离合器的中央差速器，那么摩擦会产生大量的热，造成多片离合器的烧蚀。如果是齿轮式中央差速器，那么极有可能造成涡轮和蜗杆损伤。

所以说，全时四驱车都是需要整车托运的。"全时四驱，请勿拖车"的字样也绝不是为了好玩。

小强说说车

这是个谣言！

很多四驱车后面都贴着这个标签，“全时四驱请勿拖车”这是一个误解，对于一些四驱车型来说，有些四驱车型的确不允许在熄火状态下以传统方式进行拖车，所谓的传统方式就是抬起前轮或者后轮的方式，这种方法拖车会导致前后轮之间产生转速差，会导致中央差速器损坏。但是很多全时四驱实际上可以允许四轮同时着地的方式拖车。

对于采用托森差速器的全时四驱车型来说，可以四轮拖车

托森差速器的全时四驱不允许单前轮或单后轮拖车，这种采用涡轮、蜗杆传递的纯机械差速器，一旦前后轮产生转速差，就会导致蜗杆齿轮损坏，由于齿轮也需要润滑，汽车发动机熄火状态，油泵不工作，长距离高速拖车很容易导致差速器因为失去润滑而损坏。因此要求拖车时时速不能超过50Km/h,拖车距离不能超过50Km，下图就是奥迪A6L Quattro版本的用户手册，明确要求不允许以抬起前轴或者后驱方式拖车。

对于采用多片离合器车型的全时四驱来说，可以四轮着地短途拖车

也并不是要求不能拖车，同样是不允许前轮或者后轮单独离地拖车，原因是基于多片离合器的中央差速器在发动机熄火状态下，前后轮速度差过大，会导致发热和磨损，而四轮同时着地短途低速被牵引是允许的，如下图是斯巴鲁森林人的全时四驱拖车要求，最高速度低于30km/h,最长牵引距离不能大于50Km。

对于一些同样采用多片离合器的适时四驱，要根据多片离合器的适时四驱的限滑差速器的结构来判断

有些车型允许拖车，而有些车型则不允许拖车，即使是采用结构相同的奇骏和RAV4，他们的四驱都是捷太格特的ITCC 联轴节，但是对于拖车来说要求也是不一样的，下图是日产奇骏4WD的牵引说明书，明确要求只能采用四轮离地的方式背，不允许使用2轮或者四轮着地的方式拖车。

下图是rav4的说明书，明确说明可以进行以低于30km/h时速拖车80km

众口说车

我是大魔王，我来分享

答案是肯定的：如果是全时四驱的车子，如果是那种传统的吊起两个驱动轮的方式进行拖车，肯定会对车子带来不小的伤害。

全时四驱车子托运的正确做法应该是采用整车托运或者是在后车轮组加装滑轮的方式，这样才能避免对车子造成伤害。

出现吧大魔王

我们常见的车在驱动形式上主要分为两种，一种是两驱，一种是四驱。其中，两驱最常见的是前置前驱，一般的家用车，包括轿车、多数SUV、多数MPV等，也有前置后驱，一般是性能车或是豪华车，当然也有归属商用车范畴的面包车、轻客等，后置后驱，一般是高性能跑车等。四驱的类型也不少，包括分时四驱、适时四驱、以及全时四驱，四驱一般是应用于各类SUV上，当然，一些高档轿车也搭载有四驱系统。

所谓全时四驱，顾名思义，就是车辆在任何状态下，所有车轮都会得到驱动力，车辆的四个轮子是各自独立的驱动装置。全时四驱通过中央差速器，再通过前后轴的独立差速器将动力分配至四个车轮，从而驱动车辆前进或后退。其中的四驱差速器有的是粘结耦合式，有的是多片离合器式，无论哪一种都允许前后轴、左右轮之间有转速差，从而可以让车辆在转弯、上下、高低不平的道路也能保持良好的车身姿态。

说完了四驱，我们来说说拖车，拖车在日常用车过程中也时常碰见，不管是车辆出现故障不能移动，或是违章停车被查，或是出现事故等，都可能用到拖车，我们常见的拖车，一般是牵引式或托举式，也就是两轮着地，另外两轮被抬起。但是就是两轮着地也有几种情况，前驱车可以抬起两个前轮拖车，后驱车可以抬起两个后轮拖车；而分时四驱或适时四驱可以在解除四驱后抬起两个主动轮拖车。总结一句话就是，牵引式或托举式拖车，着地的两个车轮都不是主动轮（驱动轮）而是从动轮。

剩下的就是全时四驱车型了，这是不能抬起两个轮子拖车的，不管是前轮还是后轮，因为全时四驱四个轮子都是主动轮，如果有两个轮着地，与地面接触的轮子因为滚动旋转，而被抬起的两个轮不能滚动旋转，前后轮之间形成转速差，会使扭力集中到中央差速器。要么，将中央差速器烧毁，要么导致中央差速器中的溃轮、蜗杆等损坏。如果速度快或时间长，可能全使整个四驱系统彻底损坏。

总结：

通过以上可以知道，在看到车尾贴有“全时四驱，请勿拖车”几个字，就会明白，这是一辆全时四驱车，的确不能用常见的牵引式或托举式拖车，一旦被损坏，可能面临大修甚至报废。如果一定要对这种全时四驱车进行拖车，方法是四个轮必须同时离地，可以用平板拖车进行拖运。

汽车观察家

马路上经常可以看到一些轿车、越野车后面经常会贴着“全时四驱，请勿拖车”的字样，难道这个车真的不能用拖车拖吗？那我的车半路抛锚了不拖车我怎么运到维修店呢？

答案是可以使用拖车，但是要选择合适的拖车方式。拖车的方式又有三种：牵引拖车、托举拖车和平板拖车，我究竟可以选择哪一种拖车呢？

要回复这些问题都要先从全时四驱工作原理说起：

四驱就是四个车轮都能有驱动力输出，它是通过分动箱将发动机输出驱动力分配给前轴一部分，剩下的驱动力经过传动轴传给后轮，这可以在湿滑路面抑制车辆的打滑迅速帮我们脱困，它相当于把前后轮都“刚性”连接在一起，也就是说前轮要转动，后轮也要跟着转，后轮要转动，前轮也要跟着转。假如前轮转后轮没转，相当于一部分发动机驱动力传到传动轴，没有驱动后轮，那么这么多驱动力就积攒在传动轴或分动箱上，最后把传动轴或分动箱“憋”坏，所以我们在使用四驱车过程中要避免只用前面两个车轮或者只用后面两个车轮转动，所以不能选择两轮着地的托举拖车。

那么全时四驱车辆正确的拖车方式有哪些呢？

（1）使用平板式载货车牵引

这是最常用的拖车方式，将整个车开到或者使用绞盘将故障车牵引至拖车板，最后通过把车辆固定在板车上。

（2）使用车轮提升式载货车牵引

普通的托举拖车是前轮使用托盘托起，让后面两个轮子着地滚动，但是这样就会出现我们刚才提到的要避免的只用后面两个轮子转动的情况，由于前后轮刚性连接，后面轮子转动要带着前轮转，前轮现在已经被固定死转不动，后轮传送的“能量”在传动轴中汇聚，最终把传动轴零件扭坏。

所以对于全时四驱车四个车轮要保证不能着地，这个时候就在托举拖车基础上加两个小滚轮组将两个车轮举起来。

（3）使用拖车钩牵引

假如找不到专门的拖车，一般在车辆前部保险杠下方会有一个备用的拖车钩孔，将后备箱中的拖车钩拧入拖车钩孔内，牵引车通过拖车绳把故障车拉走。

使用拖车钩牵引注意事项：启动发动机，无法启动时车辆要上电；变速箱档位切换到N档；打开危险报警灯；要把机械或电子手刹松掉。

当车辆出现以下情况禁止拖车：转向系故障，无法转动方向盘；制动系统出现故障，无法刹车；传动系统故障无法转动车辆；车辆大灯无法点亮，无法提醒周边车辆；

以上为全时四驱拖车方法和注意事项，对于适时四驱以上方法也适用。

中国汽车频道

实际上所谓的“全时四驱，不能拖车”，并不是那种拖车方式都不可以，而是禁止使用抬起两个前轮让两个后轮落地滚动拖车（现在交警也很少这样拖车了）。这是因为全时四驱的四个轮子都是主动轮，被拖车时四个轮子仍旧依靠一个传动轴相连，无论哪组轮子被架到拖车上，另外一组轮子都会因为与地面的摩擦滚动而旋转，最直接的后果就是中央差速器打齿，速度越快，距离越长，对全时四驱车的伤害也就越大。全时四驱车中央差速器里面的齿轮联动着汽车的前后轴，把前轮悬空腾空后轮着地拖车时，前后轴之间会形成转速差，这样扭力会集中到中央差速器上。如果是多片离合器式的中央差速器，会导致产生大量的热能不能散发出去，会使中央差速器烧毁；如果是齿轮式中央差速器，会使涡轮和蜗杆损坏。

Supra楊

当然可以拖，对于普通的轿车而言，大部分都是前轮驱动，一般只要把前轮架起来即可拖行，而四驱车则不同，拖车一定要加辅助轮，让汽车四轮离地。

全时四驱，简单来说就是时时刻刻四个车轮都能够单独提供驱动力，发动机输出扭矩平均地分配到四个车轮，达到很好的驾驶和越野性能，这一点不同于前轮驱动或者后轮驱动的车子。

而对于“全时四驱，请勿拖车”，指的就是四轮驱动的车子，因为一般违停的车辆，基本上都被交警拖走，而拖车的方式大多时候都是采用托举拖车的方式，架起前轮直接拖行。

但四轮驱动的车辆就不一样，并非不能够拖，而是拖车就要更加小心了，需要换一种方式进行，比如给四个车轮加上“滑板鞋”，或者利用叉车套上加长钢板把车端到平板车上，而不是采用托举拖车的方式，这样可以避免损坏变速箱。

如果四驱车采用前轮架空的方式进行拖行，由于四轮驱动的车辆是四个轮子一起转动的，有变速箱、传动轴、中央差速器一起配合的，一旦只是把前轮架空，导致前轮不转，后轮依然会在路上转动，从而会形成转速差，最终打坏中央差速器。

有句话是这么说的：车子都是被拖坏的。很多车主应该都有同感，当汽车抛锚在路上，救援师傅没有辨认出该车为四轮驱动，直接就采用托举拖车的方式拉走，结果损坏了车辆。而张贴该标志完全就是为了提醒拖车人员，该车为四轮驱动，不能够采用传统的拖车方法。

车遍世界

当下买车选择SUV的比较多，造成了SUV市场比较火，各类汽车生产厂家都发力SUV，而且是越做车身越大。SUV对于动力的要求也比轿车高，除了排量以外，四驱就变成了判断SUV动力大小的很重要的因素。其实，四驱也是有区别的，分为：分时四驱、实时四驱和全时四驱。

首先说说分时四驱。顾名思义，分时四驱就是分时间段切换四驱，而这个时间段由驾驶员自主掌握。换句话说，就是需要驾驶员根据实际情况，比如路面情况，通过手动的方式在两驱和四驱之间进行切换，这也是硬派越野车比较常见的四驱模式，比如Jeep牧马人、丰田FJ 酷路泽都是如此。它的优点是，稳定性高，耐用性好，缺点就是操作太麻烦，还需要停车操作。一般在城市道路上，使用起来非常不方便。

再说说实时四驱。这种四驱与两驱之间的切换不再需要人工操作，系统会根据路面情况进行自动切换。相比较分时四驱，操作起来就方便太多，甚至不需要操作。这种适时四驱系统非常适用于城市SUV，既保留了越野车四驱的动力，也方便城市道路驾驶，本田CR-V、丰田RAV4都采用这种实时四驱模式，在市场上也比较畅销。不足点就是，动力与分时四驱比起来相对弱一些。

最后说说全时四驱，英文叫AWD、4WD等，全时间段的四驱模式。理论上，全时四驱比两驱动力更足，更好的适应各种天气和路面，在操控性上更加完美，尤其是在通过障碍物时，多用于中高端的SUV车型，比如奥迪Q7、宝马X5、奔驰GL等。

全是四驱模式下，车辆的四个轮子都是独立驱动的，主要原理是通过一个柔性连接的中央差速器，把驱动力分配到四个轮胎上，从而实现四轮驱动，无论前轮还是后轮，都是主动轮。试想一下，我们用一般的拖车拖车时，一般会把前轮悬空，后轮着地，如果这辆车刚好是前驱，这样后轮就会在地上转动，刚刚好。如果这辆车是全时四驱，就会出现后轮转动的时候，前轮也会转动的现象，中央差速器干磨损，容易损坏。

最终的解决方案是，不用牵引拖车，该用平板拖车，把四个轮子全部离地托运，就完美解决了。

所以，“全时驱动，请勿拖车”颇有点吓唬人的意思，用平板拖车，拖走即可。可以换个词更好：“全时驱动，一定要用平板拖车喔！”