老铁观言
大众系：最新EA888发动机配7速湿式双离合变速箱，可靠性现在已经解决，加速感这个级别无出其右。老款1.6自吸（现在改成1.5了）配爱信代工阉割版6AT匹配也不错，就是动力肉。
日系：本田1.5T配CVT（南方地区），丰田万年炒鸡耐用自吸配自家爱信6AT（也是肉），但两田最厉害的还是他们的混动技术，这个目前还没其他厂家可以超越，油耗动力兼顾的完美级产品。日产就算了，万年cvt，除了GTR，其他都是买菜车组合，哈哈！
还有就是东瀛BMW-马自达，这个得拎出来单独说，他家的黑科技还是很厉害的：万年自吸配炒鸡聪明的6AT。
BBA就不用说了，到了这个级别的车子，发动机变速箱的高效匹配是最基本的要求了。
奥立迪照明Olede
发动机和变速箱是汽车三大件的其中的两件，只要你开车这两大件必不可少，重要程度可想而知。对于一台车而言，发动机和变速箱一个相当于汽车的心脏，后者是心脏的把控，那么什么样的组合称得上最佳呢？
德系有一个优秀的组合，那便是宝马最新的发动机组合，B系列发动机和采埃孚的变速箱组合，代表就是B48发动机加采埃孚8AT。喜欢宝马的童鞋应该都知道，ZF变速箱供应商是宝马集团占股很大部分的，可以说是宝马自家的，所以自家东西匹配起来更得心应手。最新款的B48发动机在宝马三系上搭载，从16年面市，到现在新3系搭载，宝马又全面优化了这个组合，本来B48发动机，就搭载在上一代三系产品末期，经过了市场的考验，比较稳定成熟，而它这个AT变速箱，面市更久还慢慢取代M车型双离合呢。重点是这个AT找不到第二家比宝马调教的还出色的厂家，一个成熟的发动机加上一个不错的变速箱，配上宝马的调教技术，整个驾驶体验用得心应手形容也不为过，这一点宝马车主的朋友更深有体会。
还有一个比较优秀的动力，就是前些日子笔者接触到本田的那套三代混动，笔者有幸接触过，给我最大的感觉就是均衡，地板油踩着动力来得很迅猛，丝毫不会觉得它是一台混动的车，给人畅快淋漓的驾驶感，要知道混动车型，整车质量本身都不轻，还能有不到9秒的百公里加速，这一点很深得年轻人喜欢。且在市区的话越堵他越省油，挺适合城市道路，百公里油耗基本6个左右甚至更低，其实本田的这套混动精妙之处在于不怎么需要变速箱，离合是不怎么参与车辆驱动，大部分都是电机驱动，只是用离合来少量的辅助发动机发电，保证电池电力，已达到驱动车辆的目的。这套动力充沛且平顺，也比较省油，变速箱搭配的也很有特点，称得上优秀的组合。值得一提的是沃德十佳也得以上榜，看来我跟美国佬的眼光一样好。
好了，我介绍了两种组合一款是传统的汽油动力，而另外一款是近些年逐渐兴起的混动，两款组合呢都是比较优秀的组合，搭配挺好，也经过市场检验和消费者的青睐，给人不错的用户体验，在笔者心中称得上最佳，那试问各位看官心中的最佳动力组合是哪几款？
66号车坊
题主的这个问题主要集中在发动机+自动变速箱的组合范围，手动挡车型人为操作的因素更大，所以对组合优化的要求相对较低，但我们也常听过一句话：1千个人心中有1千个哈姆雷特。
如何评价怎样的发动机+变速箱的组合为最佳？
这个答案在每个人心里都有着各自的答案，壹车热评就说下自己的一点见解。在壹车热评看来，最佳的动力组合应具备一定的评定标准，例如：动力输出平顺性；动力输出稳定性；动力输出合理性；换挡逻辑合理性；同等排量的燃油经济性；设备运行稳定性等等。发动机和变数箱之间又存在很密切的相互相成的关系，所谓“好马配好鞍”，再优秀的发动机没有与之合理匹配的变速箱，它优秀的性能也不能得以完美体现。
同理，再优秀的变速箱遇上糟糕的发动机，那也是白瞎。
那么目前市面上在售的众多车型当中，壹车热评个人觉得：“丰田发动机+爱信变速箱”，应该是其中同级别车型当中最具代表，也是最优的一组动力组合。
在“吹牛”之前，我们还是先来了解一下，什么是发动机和变速箱之间的匹配度？
现在的汽车都是电控车型，何时换挡？何时喷油？进气门的开口角度如何变化等等都是靠电脑完成，发动机靠的是ECU，全称是Electronic Control Unit，即电子控制单元，也就是所谓的“行车电脑”，我们也可以把它理解成一台微机控制器。
变速箱靠的是TCU，全称是Transmission Control Unit，即自动变速箱控制单元，可以实现变速箱的自动变速控制。
汽车在行驶的过程中，ECU和TCU之间是一种信息交换的关系，所以发动机和变速箱之间的匹配程度，很大程度上也是看ECU和TCU之间的默契搭配是否合理和顺畅，因为这是影响汽车动力平顺以及输出的重要因子。
ECU和TCU之间基本是采用车载总线，即CAN进行相应的电子信号信息的交换，这是一种控制器局域网，是一种能够实现分布式实时控制的串行通信网络。在汽车的动力输出方面，我们对汽车的行驶安全性、舒适性、方便性等有相应的较高要求，而由德国公司BOSCH公司研发CAN，它所具备的高性能和可靠性使得CAN已经被广泛用于汽车行业。那么在ECU和TCU进行信息交换的过程中，通过CAN进行操作的匹配程度是发动机和变速箱之间工作是否默契的首要条件。
其次，现在的汽车既然已经实现了电控操作，那么无论是EUC还是TCU，它们在出产时都有一套已定的预设程序设计，这可以保证发动机和变速箱在各自的工作状态下，能顺利保证各自的工作稳定性，那么发动机和变速箱之间的默契度，就还涉及到这些已标定的程序之间的匹配度。
例如：如果一辆汽车使用的是一台优秀的发动机，那么变速箱的已定程序，是否可以保证并合理利用该发动机的动力输出线性，在各种速度下，发动机扭矩的输出效果是否可以满足变速箱的档位变换。直白的说就是，行驶过程中的换挡是否存在顿挫感，这可以很直观的反映出发动机与变速箱匹配程度。
以上讲述了发动机和变速箱之间在程序和信息传送方面的匹配方式，那么我们再从二者的结构和工作状态来分析一下发动机和变速箱匹配的重要性。
变速箱是通过改变主从动齿轮之间的齿比范围，来实现档位的变化，那么从变速箱的结构原理来讲解，我们可以把变速箱大致可分为两种类型：疏齿类和密齿类。
密齿类的变速箱适合可以接受更高的换挡频率，相邻档位间的速度范围较小，可以在高转速区间维持较好的动力输出与平顺性。
疏齿类的变速箱需要需要一定的转速提升过程，它的档位差距较大，相邻档位间的速度范围更大，所以疏齿类的变速箱在低档位时较适合走一些烂路，比较适合越野类的车型。
发动机根据它的结构和工作原理，同样也可以大致分为低转速发动机和高转速发动机。由于低转速发动机和高转速发动机在设计结构方面存在一定的差距，比如气缸的缸径、活塞的上下行程、曲轴的重量配比等方面，因此这两种发动机主要是在功率和扭矩输出的转速点方面存在差距。
高转速发动机的气缸缸径更大，活塞行程更短，这样做可以让发动机轻易获得更高的转速表现，以此换取足够的扭矩和功率输出，因此高转速发动机一般适合高速行驶的状态。这类发动机的表现是低速扭矩输出较低，起步乏力，提速过程较慢，但越接近峰值扭矩的转速值时动力输出越澎湃。
低转速发动机正好相反，由于它的活塞行程相对较长，所形成的压缩比也更大，发动机可以通过更大压缩比获取相应的动力，所以这类发动机属于低速或爬坡有劲，但转速提高后反而便显得提速软弱无力，这类发动机较适合城区道路行驶的状态。
那么在分析完发动机和变速箱的不同结构后，我们可以看出，针对车主各自的用车习惯和状态，这都存在着不同的动力组合类型。比如经常行驶在城市道路，虽然高转速的发动机适合高速行驶，但它可以采用密齿变速箱的组合，通过减小档位间的速度范围达到快速提升档位，以获得足够的功率和扭矩输出。
但如果车企厂商采用了不合适的动力组合，比如在城市道路行驶采用高转速发动机+疏齿变数箱，那这两者在转速提升方面都需要较长的时间，相邻档位间的输出范围也比较大，所以很明显这类动力组合就不适合城里开车的车主，而且换挡过程中动力输出的平顺性也不能得到满足。因此对于追求城市道路行驶舒适性的人们来说，这种动力组合就无法做到优秀。
前面通过大篇幅来阐述发动机和变速箱之间匹配的重要性，当然，影响二者之间匹配的因素还远不止这些，比如每个动力输出的档位下，通过自动变速器液压阀体所改变的油液流向也会在一定程度上影响整个汽车的动力输出效果。
那么壹车热评之所以觉得丰田发动机+爱信变速箱的组合非常优秀，这除了是两家都具有世界顶级的技术实力，以及公认的良好口碑作为依托以外，和二者之间的密切关系和技术支持也是密不可分的。
我们都是知道丰田集团旗下的产业不止生产汽车这一项，它是一个由经营组织、制造、研发、供应链四个环节构成的庞大集团，旗下的子公司有十余家，丰田汽车正是旗下的一家子公司。除此之外，丰田集团还是很多企业的股东之一，而爱信精机公司大约1/3股份持有者则正是丰田，同时也是最大的股东。
就像吉利星越可以可以将沃尔沃T5高性能发动机拿过来用一样，丰田和爱信之间的密切关系，自然成为二者合作的重要基础。虽然爱信所产的变速箱自身的实力不容小觑，但它毕竟不可能适合所有的发动机类型，因此爱信将自己与丰田发动机的匹配程度放在第一位也是无可厚非的。
其实这个理念用一句话就可以形容：“肥水不流外人田”。当然，除了丰田+爱信的组合很优秀以外，还有大众发动机+自己DSG湿式双离合变速箱同样也是较为优秀的组合，只是大众的这组动力搭配较少出现在中档以下的车型上。
壹车热评
回答这个问题绝对会激起一片水花！
咱们先回答问题，要说最好用的有哪些，咱们先解析一下什么叫好用，如果说好用只代表提速快和节油，那就是双离合变速箱，如果好用的范围要看均衡的整体表现，把使用寿命和故障率加进去，那就只有一家，没有之一，丰田的自吸发动机和自己的爱信自动变速箱。
咱们说说爱信的变速箱，大众粉不要看了，省的喷。爱信自动变速箱不论几速都是非常的好用，卡罗拉的四速，老凯美瑞的四速、五速，现款凯美瑞的八速，霸道匹配的六速，都是非常的耐用，开过卡罗拉的朋友都有体会，区区一个四速变速箱，在行驶升档的过程中，非常顺畅，乘坐者感觉不到升档时的顿挫，就一句话，稳定开不坏。
奥迪的低端车型都使用双离合，A8和Q7都使用自动挡变速箱，宝马全系使用采埃孚的自动变速箱，奔驰使用自己研发的九速自动变速箱，从上面的事实分析，首先要说自动挡变速箱是好东西，至于有的朋友说大众一些装配自吸发动机的车型配置了爱信自动变速箱不好用，提速慢，其实这是爱信故意的，谁也不会把自己最好的给别人。
车光熠然
发动机和变速箱是汽车上最重要的两大部件，随着汽车工业的不断发展，两者在种类上也是多种多样，不过整体上就那么几大类，发动机主要就是自然吸气和涡轮增压，再就是排量和具体一些先进技术的区别，而变速箱主要是手动、AMT、AT、CVT和双离合，在结构上有着较大区别，从而对应着不同的优缺点，那就以最常见的家用车来看，最佳的发动机和变速箱组合是什么？
先来看发动机，其实自然吸气和涡轮增压到底哪个好一直有争议，不过就动力表现而言，涡轮增压有着很大优势，别说是同排量，就算是差一个级别比如1.5T和2.0L，在动力的输出上1.5T也有优势，虽然从理论上来看自然吸气的结构简单一些，有着更好的可靠性，但是涡轮增压发动机经过多年的发展，现在质量同样可靠，平时及时保养正常情况下也没什么问题，而且现在的涡轮介入都很早，所谓的突兀性和低速时动力不足的问题已经不是很明显了。
至于变速箱不能否认手动挡的可靠性，但是现在自动变速箱也有了很大进步，整体而言自动挡越来越有优势，而AMT除了价格便宜以外驾驶感受很一般，因此变速箱也就是AT、CVT和双离合之间的比较了，其中CVT和双离合的优缺点比较明显，比如CVT动力表现差、双离合不适合拥堵道路等，相比之下AT变速箱更为全面，兼顾了动力和可靠性，长时间拥堵行驶也没什么问题，只是在油耗上相对要高一些，最具代表性的是爱信6AT和采埃孚的8AT。
综上所述，从目前的发动机和变速箱表现来看，涡轮增压+AT是一个很不错的组合，比如1.5T+6AT或者高端一些的2.0T+8AT，在有动力的同时又有着高可靠性，不过低价位车型中这种组合并不算多，相比之下双离合和CVT变速箱应用更为广泛，因此买车时具体选什么还得根据实际的预算来。
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CMC车主俱乐部
宝马的最佳动力组合应该是 N系列发动机加8Hp采埃孚，现在的主流是B系列发动机，改进了，模块化生产了，成本低。以前的多是进口或进口组装。 其它的动力配置，好像奔驰的也不错，自己研发的7速变速箱。 大众的三代EA888加湿氏双离合也不错， 别被带歪了，双离合没那么脆弱。日系的 爱信6AT也很好，稳定，成熟
ID和谐家园
比较成熟了，是大众匹配6aT，，，EA111还有。EA888
丰田威驰匹配。VVT-i NR发动机。以变速箱i-Super AT变速箱
此类成熟小排量，这些正常保养很耐用。
人生如戏136136
这个问题其实不好说，算是一个讨论性的话题，因为最佳这个词说的就是有问题的，汽车技术也是日新月异的，每年都有更强的产品出来，虽然汽车发动机的研发周期相当久，但是改良和调校也是技术的一种表现，比如长城哈弗的1.5T发动机，调校的水平还是让行业都佩服的。不过以优秀发动机和变速箱组合来为卖点儿的汽车也是有的。这里聊一下小编认可的，仅参考一下。
发动机见长的本田1.5T发动机，当然了变速箱永远都是CVT了，不过人家挺耐用，没有什么不对，这台发动机在1.5t这个提成量上没有什么对手。
丰田的是2.0L自然吸气发动机最见长了，人家那个热效呀，刚刚的，当然了匹配的变速箱也是万年不变的CVT，结果也是一样的，省油耐用，动力还不错。
大众也有一台不错的发动机，就是1.4T的涡轮增压发动机了，大众的是1.4T涡轮增压和DCT双离合的配置为经典，包括定位相对比较高的奥迪也是一样的。四个圈都是双离合，你说双离合好不好吧。不行的。
说到这个1.4T的涡轮增压发动机，长安国产品牌的新星必须说一下，因为长安的这台1.4T发动机目前没有对手呀，装车的表现也是相当惊人，发动机的参数也是超过了大众，匹配的是爱信6AT变速箱，可能是一个新经典呀，有动力超耐用。
而1.6T的发动机，目前表现不错的就是奇瑞和宝马奔驰了，这里都有国产品牌的名字，足见国产品牌睥努力没有白费，终于出头了。不过这个层次的动力，有AT也有双离合，看自己的喜欢吧。
以上就是小编的简单分析了，希望大家一起来交流和讨论。
百乐鱼
耳熟能详的有大众的EA211+7速双离合，EA888+7速双离合或者8速双离合。宝马的N20+ZF8AT手自一体，日产自然吸气的+CVT。
