DaTang184393608
6.2秒破百，百公里加速成績很不錯，凱迪拉克的標誌性鑽石切割的設計，後驅稀有車型，優惠力度非常大，這就是大家眼中的凱迪拉克ATSL。
凱迪拉克的ATSL其實最早和寶馬三系，奧迪a4，奔馳c級是一個級別的豪華品牌，屬於是豪華型的中型車，然而現在的優惠力度特別的大，都到了和b級車搶佔市場的地步。
凱迪拉克這款車由於是後驅車，而且每洗車最擅長的都是他的發動機，動力比較強悍，百公里加速官方是6.2秒破百，其實它的變速箱有拖累，但是百公里加速也不會超過7秒，整體看起來一點也沒有拖泥帶水的感覺，底盤的行駛質感也比較不錯。
當然，人無完人車無完車，這輛車也是有他的缺點的，比如說凱迪拉克atsl這款車它的油耗相對於同級別2.0t的車型來說，它的油耗是偏高一些的，市區的油耗差不多在10個左右，當然這裡有好爭議是非常大的，有的人駕駛習慣比較激烈，而且走的路比較爛，它的油耗高一些，有的人駕駛比較溫柔，油耗低一些。
再就是後期的維修保養，其實如果是凱迪拉克的atsl這款車，你沒有出現什麼事故，只是單純的保養的話花不了多少錢，就怕出現了事故比如說更換前後槓或者是更換一些汽車的零部件這樣在維修的時候，他的零部件的價格。
所以總體來說，如果你是喜歡動力而且在乎外觀，不是那麼在乎油耗的話，凱迪拉克atsl ，現在優惠力度非常大，完全可以值得購買。
66號車坊
不懂車，說下我的感受。小A外觀很硬朗，動力還行，新車推背感很強，一年後有點肉了，不過超車還是一腳油門的事。現在活動價打折的多。油耗 冬夏市裡17，平日不開空調12，高速平均8，高速最低4.7。atsl一年後啟動時頓挫感很強，另外這款車剎車真的不錯，一年我只踩過一次爆剎，60邁 直接就站那了。這款車坐4個人剛好，中間那個位置凸起沒法坐。音響真心很好，喇叭8個 12個就好了，買白色居多，記得提回來就打蠟或鍍晶，樹膠融到車漆裡只能拋光了，我的現在就洗不乾淨。
紅荳2
凱迪拉克ATS-L一款非常有個性，非常有特色的一款中型轎車，隨著市場優惠增大到8萬元左右，低配車型下探到21.88萬，這價格和一些合資中型車的售價相重疊，那麼這是一款什麼樣的車呢？
外觀方面
凱迪拉克ats的外觀特別的有個性，特別的鮮明，家族式標誌性的鑽石切割工藝，稜角特別的分明，加上前後鋒利的大燈組合，特別的搶眼，同時辨識度特別的高，整車肌肉感十足，運動感十足。
內飾方面
內飾方面採用了大量的軟質材料包裹，特別的有檔次，中控臺採用鋼琴烤漆面板，按鍵採用了觸摸式按鈕，反饋力度可以，富有科技感，但是烤漆面板容易留下指紋，方向盤的握感也特別的棒。
空間方面
空間方面不是凱迪拉克ats的強項，後排空間和同級別的德系車相比，空間差距很是挺大的，凱迪拉克ats顯得相對緊促一些，坐後排腿部空間有充裕，雖不能像其他車型一樣翹二郎腿，但是還是夠用。但是由於凱迪拉克ats屬於後驅車型，後排中間隆起較高，適合做兩個人，做三個人的話，中間的人會很不舒服。
動力反面
凱迪拉克ats最大的亮點之一就是動力，搭載了2.0T發動機，匹配8擋手自一體變速箱，擁有279馬力的強勁動力，可謂是非常的搶眼，直接秒殺同級別任何對手。
操控方面
凱迪拉克ats採用完美的前後50:50的重量比，採用前置後驅的佈置方式，再加上神級的279馬力動力，可謂是完全為操控運動而生的車型。駕駛過程中感受到這車的底盤特別的穩當，動力隨叫隨到，方向盤特別的靈敏，指哪打哪，沒有虛位，在彎道路段操控特別的輕鬆，拐彎特別的乾淨利索，不愧為後驅車。強勁的發動機配合8AT的變速箱非常的默契。在操控方面真是無可挑剔。
妙妙總結:凱迪拉克ats擁有強勁的動力，完美的操控，犀利有個性的外觀，只是在空間方面相對欠缺一點，非常適合喜歡運動，喜歡操控的人群。
妙妙飆車
伴隨著近幾年生活水平的不斷提高，越來越多的人在買車上都有能力購買更高品質的車型，其中奧迪、寶馬和奔馳是目前國人最喜歡的豪華車型，在國內市場上有著比較大的保有量，在日常生活中經常能夠看到，從而使得BBA車型的回頭率並沒有前幾年那麼高，要說哪款車的回頭率比較高，來自凱迪拉克的——ATS-L可以說算是一款，小鋼炮的造型極具攻擊性，深得當下很多年輕人的青睞，下面結合一位車主的評價來具體看一下這款小鋼炮。
作為一名90後，首先我在買車上比較看重外觀顏值，相信很多的年輕人都跟我一樣，其次預算28萬左右，想買一款轎車，對於28萬的預算，在選車上可以說比較尷尬，可以入手雅閣、凱美瑞、帕薩特等高配車型，也可以入手像凱迪拉克ATS-L這樣的豪華車型，最終在配置和逼格上我還是選擇了逼格，以裸車價23.15萬買了這臺凱迪拉克ATS-L 28T 時尚型，加上購置稅、保險以及上牌費用全款落地價在26萬左右，離我的預算還有2萬，對此我比較滿意。
這款車的外觀設計是購買這款車最主要的原因之一，無論是風格還是造型的設計上都呈現出了比較強的年輕氣息，在視覺上帶來了比較強的高級感，前臉的設計辨識度非常高，鑽石切割的造型比較精緻，盾型的進氣格柵與車標LOGO相呼應，給人的感覺非常氣派，而兩側L型的大燈組我非常喜歡，唯一不足之處沒有配備LED光源，全系燈組均為鹵素光源，而車身和尾部的設計則有幾分轎跑的氣息，尤其是尾部雙邊圓筒狀排氣管的設計，營造出了小鋼炮的既視感，要比寶馬3系還要拉風。
這款車內飾的設計採用了環抱式佈局，能夠感受到強烈的戰鬥氣息，整個的設計給人一種比較強的壓迫感，中控臺的佈局比較簡約，採用了黑色的軟性材質包裹，並加入了適量的鍍鉻元素進行裝飾，穩重中帶有一絲的動感氣息，至於方向盤、中控屏、儀表盤等的設計都比較注重實用性和功能性，操作起來比較簡單，另外這款車的配置要好好說一下，可以說非常豐富，配有8安全氣囊、ESP、前後雷達、定速巡航、三種駕駛模式、電動天窗、無鑰匙進入等，可以說絲毫不輸奧迪A4、寶馬3系等豪車。
由於轎跑造型的設計，使得整個內飾的坐姿非常低，但空間上的表現並不差，身高175cm的我坐到前排座椅頭部空間約有一圈，保持前排座椅不變，坐到後排頭部空間差不多也有一拳，腿部空間近兩拳，承載5個成年人沒有任何問題，但會有一定的緊湊感，而在後備箱上，由於受尺寸的影響，後備箱的表現並不是很出色，空間靈活性比較一般，對我而言後備箱的作用不是很大，一般情況下後備箱我都不放東西，頂多放一下小的生活用品。
除了外觀比較滿意外，這款車的動力表現我也是比較滿意，搭載的這臺2.0T小鋼炮能夠爆發出279馬力的最大輸出功率，同時400Nm的最大扭矩要超過大多數的同級車型，官方6.2秒破百的成績相信連寶馬3系都達不到，這一點上的優勢非常明顯，而8AT的變速箱平順性非常不錯，頓挫感幾乎沒有，這套動力系統起步並不肉，高速行駛1600轉車速就達到了110碼，同時穩定性非常的不錯，至於底盤調校上只能說比較一般，有時候會感覺比較硬。
目前這款車我開了快10000公里了，經常跑高速，百公里油耗10L多一點，偏高的油耗可以說是這款車最大的硬傷，而在我看來還是可以接受，畢竟這是一款小鋼炮，喝油多一點也很正常。對於凱迪拉克ATS-L，大家有什麼想說的？歡迎留言討論。
優車動態
很負責任的告訴樓主，這車是真不錯！身邊玩的好的幾個朋友，有三個買了ATS-L，其中一個是寶馬3系，一個是奧迪a4L，我們大家也經常換著開，一起出去玩。
由於我們經常換著開，所以和另外一個朋友的寶馬3系，都有很深刻的駕駛感受，期間也做過很多次很直接的對比，市裡的各種犄角旮旯而且比較複雜的道路上，操控和駕駛，我認為真的是一點都不比寶馬3系差，嗯，那個奧迪a4L嘛，操控就不表態了哈，你懂的。
同時我還認為ATS-L是凱迪拉克為數不多這幾年打造的最出色的一輛車，關鍵是還有個要命的問題，現在ATS-L優惠很大，入門版的優惠接近9萬了，裸車在19萬上下，辦完落地也就是在22萬左右，要知道哈，凱迪拉克也是為數不多的美系能和德系BBA抗衡的豪華品牌車。
當然了，那個入門版的性價比倒是很高，但是有一些比較實用舒適性的配置，入門版的沒有，入門版廠家是叫28T技術型，如果要買的話，最好再加2萬塊錢買再往上一個檔次的版本28T時尚型。
多花2萬塊錢買時尚型的話呢，我個人認為比較值錢的嘛，就是那個全車的真皮座椅和中控那個原廠的8英寸的觸摸顯示屏，還有一個就是後視鏡的電動摺疊功能，包括原廠的導航這幾樣。
關於配置哈，說說看法，如果樓主沒有特別嚴重的原廠控情節的話，入門版就已經夠了。入門版的座椅材質是真皮加織物組合的，舒適性一樣的好。
那麼其他的至於像8英寸的觸摸屏和導航，順便加裝倒車影像，因為即便是28t時尚型倒車影像也不是標配，後視鏡摺疊功能等，都可以提車後在外邊改裝店加裝。
最後再說說凱迪拉克的動力哈，它搭載的是沃德十佳發動車之一，排量是2.0t直列4缸279馬力，400牛米渦輪增壓發動機，匹配的是8擋手自一體自動變速箱。
聯合壹號
最近凱迪拉克火了，尤其是ATS-L這款車實在火爆，並不是因為它出新款了，也不是因為它的豪華身份，而是因為它的價格優惠幅度太大了。目前28T的技術型最低價格已經下降到18.3萬元左右了，性價比絕對夠高，不過對於二手車來說簡直是個噩耗，本身保值率就不是很高，結果一降價給降的保值率更低了。凱迪拉克作為美系豪華車，在美國也是不可撼動的豪華車地位，可惜在中國就是水土不服，也不是它不懂時尚，也不是不針對國人喜好，該加長的也加長了，奈何就是不能躋身一線豪華地位，如今價格一降再降，淪落到和凱美瑞邁騰之類的中級車去競爭的地步，更可悲的是還賣不過人家…
ATS-L這款車動力絕對夠強大，比寶馬3系還澎湃的動力輸出，縱置後驅2.0T發動機，205kw的功率，可以爆發400Nm的扭矩，凱迪拉克這款車就是臺性能怪獸。極強大的爆發力讓它零百加速時間只需要6.2秒！這個成績非常矚目了。跟發動機匹配的是8AT變速箱，只是這款變速箱沒有寶馬採用的變速箱那麼靈動快速，它在低速行駛的時候偶爾會有頓挫感，稍微有點不太聰明的感覺。不過對於一般家用來說，它還是能完美勝任的，當然比起那些雙離合變速箱也更靠譜一些。
ATS-L這款車全系標配了BOSE音響，對於喜歡音樂的人來說絕對是個享受。標配8安全氣囊，防爆胎，最方便的是還配備了安吉星這一系統，給駕乘提供了安全保障。還標配了主副駕駛座椅8向電動調節，這也算是豪華車帶來的福利吧。讓人吐槽的就是技術版居然配的鹵素燈，這可是豪華車的定位啊，配個鹵素燈真心掉分。
ATS-L雖然車長超過了4.7米，軸距也很給力達到2860毫米，有了中級車該有的尺寸，但是它的內部空間真心不算寬敞，1.8米的身高坐後排，頭部和腿部的空間都不算很大。或許凱迪拉克為了打造50:50的比重，在空間佈局上有些調整，從而導致內部空間不如賬面數據那麼給力。凱迪拉克也上演過一上市就降價的戲碼，經常大降價讓它也得了個“七折凱”的外號跟“七折豹”簡直是同命相憐。最讓人感慨的是這麼個降價幅度，它的銷量也是火不起來，有網友分析稱，或許因為它國五的排放，吃95號細糧，保值率太低等原因導致的。
不管它是什麼原因，新車降價幅度太大，讓老車主和二手車商們直呼賠慘了，新車買回家一年就損失十萬八萬的。二手車商收入凱迪拉克如果不能儘快脫手，那麼也將面對賠錢的尷尬處境。而且凱迪拉克雖然買車便宜，但是ATS-L就要停產了，替代它的將是CT車型，現在圖便宜買了ATS-L，以後的配件之類的要麼缺件要麼維修不及時，而且保值率還特別低。這都是要買車的車主以後要面對的問題。
小強說說車
說起凱迪拉克，我不是針對誰，除了凱雷德，其他全系都是垃圾！凱迪拉克的品牌保值比較低，車子嘛還是不錯的，動力，外形，都不錯，內飾也有很大提高（只是跟以前比，不要妄圖比肩BBA.）油耗基本就是個笑話，如果閣下打算花新車價錢去消費的話，同樣都是轎跑我會根據個人的經濟和腎的健康程度情況去買臺二手的ClS300或者A7（30來萬一大堆）~隨便哪個都能滿足你日常的代步，一個奔馳，一個奧迪，無論是商務談判，還是泡妞裝逼，從品牌效果來說，那個差距就不談了…要是資金還有富裕，加點山寨套件稍微一改…小夥子恐怕這個六味地黃丸你以後要當飯吃…
狗中樑龍
很高興回答你的問題。atsl為凱迪拉克旗下的一款運動車型，銷量一直不佳，徘徊在每月四千臺左右，下面我們來看一下這款車。
售價上
17款atsl共有五款車型，整體售價區間在22.38-35.38萬元之間，相比於同級別的奧迪a4在售價上要便宜不少，16款入門版甚至只需要20.68萬就能提一臺裸車。
外觀上
atsl造型比較時尚，正宗的美系肌肉範兒，稜角分明，力量感十足，中網大嘴佈滿鍍鉻裝飾，大燈還是一貫的豎形結構，發動機艙中間略有凸起肌肉線條分明，很霸氣。一整條鍍鉻線條橫穿下格柵，讓車身更有立體感。我個人最喜歡的是它的尾部，大而飽滿，尤其是兩個向中間靠攏的排氣管，有些跑車的味道，更增添了它的運動氣質。
動力上
凱迪拉克atsl可以說是這個級別轎車中跑的最快，最兇猛的一款車，一腳油門下去，速度馬上提升到飛快，戰鬥感十足，讓人激情澎湃，高潮迭起。atsl全系搭載一臺2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機數據相當嚇人，最大功率205千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速成績達到6.2秒。完全可以和一些性能小鋼炮掰一掰手腕。
配置上
全系標配了，胎壓監測，零胎壓行駛，定速巡航，天窗，大燈自動開閉，無鑰匙啟動進入，後排空調，前排雙區自動空調，藍牙，智能定位系統，還有博士音響，配置還算可以，駐車方式只有最高配車型是電子手剎，其餘為腳剎。
空間和舒適性
atsl長身長度4730mm,軸距2860mm,在乘坐空間上是一個軟肋，即使是做了加長，依然無法和同級別對手相比。後排腿部空間兩拳多一點，頭部空間四指，後排地板隆起很好，只能乘坐兩個人。後備箱空間也比較小，後備箱裡面收緊影響了一部分實用性，好在第二排座椅可以放倒。
在乘坐方面，atsl懸掛調教相當緊繃，完全為了操控而設定，絲毫不考慮乘員的舒適性，路面路感基本沒有過濾，通過車廂生硬傳遞給乘坐者，非常不舒服，再加上座椅柔軟度不夠，可以說做起來比較難受。
整體評價
atsl作為運動車單說動力比較讓人滿意，加速飛快，操控性十足，但作為乘用車來說就不及格了。運動性的豪華中級車的定位非常尷尬，品牌力和綜合性不如寶馬3系，運動範做的也不夠徹底，這就讓它的銷量一直上不去。在這個價位成熟的人會選擇邁騰，愛玩的又會選擇更有特點的86或者brz。接下來的路卡迪拉克atsl依然難走。
李老貓說車
您好，非常有興趣回答您的問題
買凱迪拉克ATS，要給您豎個大拇指，懂車
凱迪拉克ATS-L這個車，這個渦輪增壓是同級別中，反應效果最好的，有幸開過，說說感受
也可以瀏覽我寫的一篇文章，關注二手車評估師冶ye哥，《科邁羅吃了ATS的定心丸》，其中我就說到，三四十萬的科邁羅大黃蜂2.0T用的就是ATS的發動機
這個T我認為真的發揮的非常出色，2500到3000轉左右，明顯的渦輪介入上勁了，4500到5000轉的時候，還會再來一股勁，加速度超強，這是我的最明顯的感受，溫柔的女孩子開可能有點掌握不好，我覺得更適合動力傾向的女生或者男生
我是一名二手車評估師，如果有興趣可以關注我，《二手車評估師冶ye哥》，獲取更多二手車文章，知識，問題解答，謝謝
二手車評估師冶ye哥
這已經不是我第一次接觸的ATS-L了，坦率的地講，在凱迪拉克旗下的眾多車型中,我個人對這款ATS-L的印象最為深刻。究其原因，“性格”是我對它最言簡意賅的概括，尤其是在BBA都變的越來越中庸的時候，他的“性格”更加顯得難能可貴。就如同與“眾人”相比“英雄”會更讓人們津津樂道。
外觀：細節調整 更具氣勢
凱迪拉克ATS-L基於鑽石切割設計語言打造的立體造型，整體看起來極具力量感，最明顯的變化之一就是凱迪拉克標識，拉伸之後的新式盾標氣場更強烈，搭配車頭引擎艙上幾條隆起的肌肉線條，讓ATS-L氣勢十足。“刀鋒”造型方正的垂直頭燈也是車頭的一大亮點，LED日間行車燈點亮後由上到下的“貫穿”效果帥氣，也極具辨識度。
雖然有個“L”，加長85毫米後的ATS-L在視覺效果上並不突兀，長寬高分別為4730mm/ 1824mm/ 1426mm，軸距為2860mm，與同級中競爭對手相比，數據上並不搶眼，沒有一味地追求拉長，也體現出ATS-L性格中的不妥協。
2016款的ATS-L已經取消了25T車型，全面採用28T的高功率版本2.0T車型，這臺代號LTG的“沃德十佳發動機”性能極其強悍，在四缸渦輪增壓發動機範疇內可謂無人能出其左右。其最大功率205KW/5500rpm，峰值扭矩400N·m/2900-4600rpm，另外，換裝的8AT變速箱也一改老款的“優柔寡斷”，升降擋速度都乾脆利落，配備上方向盤後方的換擋撥片，給駕駛者帶來更加具有樂趣的駕駛體驗。
實際測試中，ATS-L整體的平衡性仍然非常出色，三種駕駛模式舒適、運動、防滑的變化不明顯，都偏向於駕駛取向，發動機的表現相當出色，強大的推背感在你踩下油門後即刻便會隨之而來，無論任何時候都能感受到動力源源不斷的輸出，無論是在城市中還是在高速時想要超車簡直是輕而易舉。
儘管為長軸版，但ATS-L的尾部動作一點也不拖沓，隨著你扭動方向，整車的尋跡性很好，方向的回饋力度也屬於較為沉重的類型，即使調整到舒適模式變化也依然不明顯。如果你也喜歡駕駛，一定會愛上這種感受，但恐怕女性駕駛者會有所抱怨。
至於底盤方面，前雙球節麥弗遜懸掛後五連桿懸架的底盤結構，加上偏向運動化的調教，在實際的駕駛質感上所體驗出來的，用一個字來總結，那就是“硬”，日常駕駛時會稍顯舒適不足，但購買這款車的人誰又會在乎呢？加上MRC電磁懸架每秒1000次的偵測，隨時調整懸架的回彈阻尼和硬度，給車身提供了強有力的支撐，同時也將路面信息清晰的反饋到駕駛者手中。
另外，ATS-L在NVH靜音工程方面做的也令人滿意，最大功臣就是ANC主動降噪系統，關上車窗的一剎那你會感覺到整個世界都安靜了，只能聽到發動機呼吸的聲音，我想專注於駕駛恐怕就是這麼回事了。
