陌上新桑218755
手动挡、自动挡、手自一体这三者的区别主要是体现在变速箱上。接下来我们从这三者的变速方式和驾驶使用上的优缺点来比较一下。
手动变速箱（MT）
手动变速箱又称机械式变速器，（Manual Transmission）(即必须用手拨动变速杆（也就是我们平常所说的挡把）通过变化挡位来改变变速器内的齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。
优点：结构简单，成本较低，有驾驶乐趣。
缺点：操作繁琐，切换挡位时会有明显的顿挫感，在城市拥堵路段或塞车时（尤其是早晚高峰时），驾驶员容易疲倦。
自动变速箱（AT）
自动变速箱（Auto Transmission）是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。装有自动变速器的汽车，能根据路面状况自动变速变矩。
优点：操作容易、能减少驾驶者疲劳。
缺点：传动效率不高，拖累油耗，动力相应迟钝，成本高（其实比手动也高不到哪里去）。
手自一体变速箱
有些人会错以为手自一体变速箱就是AMT，其实两者是不同的，手自一体是结合了手动及自动的变速装置，为了能提高燃油性以及驾驶乐趣，随时可以将处在电脑控制下的的换挡交还给驾驶者，结合了手动跟自动的优点，最大限度的降低能耗损失。
优点：比自动挡更省油，又不失驾驶乐趣（但是据我所知很少有人能用到）。
缺点：维修成本高（相比于上两种也更易坏）。
总结
相信您问这个问题，应该不是个比较经常“玩车”的老司机，所以综合考虑，还是自动挡对您来说比较好啦。
辅车相依
关于手动挡、自动挡和手自一体三者的基本资料，你在网上可以搜到一大堆，这里就不重复性的介绍了，重点介绍三者各自的优缺点吧。
首先是手动挡，其最大的优势就是成本低，采购价格便宜，所以你可以看到所有车型（如果有手动挡）的最低配、价格最便宜的车型都是采用手动挡。其结构简单，完全不需要电脑的介入，也没有液力变矩器，所以相对比较耐用，传动效率更高，也不存在发动机和变速箱的协同标定问题，降低了很多成本。另外如果是运动车型，手动挡肯定更有驾驶乐趣的，还可以玩跟趾、无离合换挡等操作，另外高端的手动挡车型甚至还会帮你实现降档自动补油（比如本田思域Si手动挡），并且也会在上坡起步时给你一定的帮助。当然手动挡的缺点也很明显，就是操作比较复杂，对新手不太友好，尤其是在拥堵的城市内，手动挡会增加疲劳。
接下来是自动挡，其优点就是省事、省心，很多时候甚至可以“一D到底”。但是其成本相对较高，毕竟内部构构造更复杂，还有液力变矩器等装置，会降低一些传动效率。自动变速箱可以分为很多种，并且与发动机的匹配是每个厂商需要面对的难题，所以市面上自动挡的车型实际驾驶感受差异会比较大。
最后是手自一体变速箱，其本质上还是自动变速箱，但是为了让人们在“无聊”时增添一些乐趣，因此增加了电子换挡的模式，但它和手动挡还是有很大的区别，毕竟不是通过机械的方式换挡，更多的是一种模拟。比如有时候你想加档或减档，会发现变速箱会拒绝你的操作，而依旧使用电脑自己的换挡逻辑。不过在长距离下坡阶段，你可以通过手动降档来通过发动机制动来控制车速，这样可以降低刹车系统的压力，避免长期刹车而温度过高，最终让刹车失效的情况。
评车派
这三种方式没有所谓的好不好，只有看个人的开车习惯，而且三种方式都有自己的优缺点，没有哪种是绝对的有领先优势。
手动挡
手动挡在目前的汽车领域应该是出现的时间最久的一个，自动挡可以说是他的进化版本。手动挡的优点在于比较省油，当然这只是在相对条件下，不同的车也要分开来看。而且手动挡马力比较大，因为可以手动操控，所以在汽车的整体运行中有更大的主动权。
自动挡
自动挡其实可以理解成手动挡的进化版本，他突出的一个优点就是操作起来比较简单，很适合刚刚拿到驾照或者新手。因为不需要踩离合，也不需要换挡位，踩油门就走，踩刹车就停。自动挡也被称之为傻瓜式驾驶方式。
不过缺点在于自动挡有些费油，而且车的主动性很大程度上驾驶员不能掌控。在走一些爬坡、泥泞路段可能表现不是太好。
手自一体
手自一体其实从严格意义上来讲，并没有这种方式。因为他本质上还是自动挡的车，只不过在这个基础上增加了手动挡而已。当然功能肯定要比手动挡或者自动挡更加全面，只不过很多时候根本用不到，功能有些鸡肋。
综上，如果在这三种操作但是中选择一个的话，比较推荐的是手动挡。借用网友的一句话，这样开车才有灵魂。但如果对自己的技术不放心，那最好的选择是自动挡，简单容易操作，而且不需要什么技术含量。至于手自一体，没有太大的必要。
汽车行业评论
实际上只有手动挡、自动挡之分，手自一体实际上就是在自动挡的基础上、增加了一套手动干预机制，它的本质其实还是自动挡；不存在没有手动干预机制的自动变速箱，所以现如今但凡是自动挡，都属于手自一体范围，包括CVT、At、DCT变速箱；自动变速箱就是系统判断换挡的时机来进行升、降挡；而手动挡则完全依赖手与脚的配合，来实现换挡！
从操作难度上看，手动挡要更复杂，但也别把手动挡技术当成什么高深莫测的玩意，只要肯练、任何正常人都能学会，所以手动技术高的朋友不要沾沾自喜，很多开自动挡车的朋友同样玩手动挡很溜，只不过他们的车子级别太高了（B、C、D级）不配备手动挡而已，总不能为了玩手动去买A、A0级车吧？所以开自动挡车的朋友会开手动的太多了，只不过因为车级别高、不配手动挡而已；不过手动挡操作难度大是事实，但不存在练不会的说法，开车就是熟练工种，就喜欢手动挡的朋友，练习开几个月就熟练了！不过手动挡对个别新手、女孩子并不友善。。。
自动挡、手自一体
自动挡如今已经普及，早期的自动挡（上世纪七、八十年代）没有手动干预机制，实际上只有一个前进挡，具体的换挡策略由系统来进行决定；但由于那个时代换挡逻辑不成熟，所以有的时候驾驶感觉很差，比如在爬坡的时候需要低挡位，但却自动升挡，导致爬坡时的扭矩不够、要么就是该降挡的时候降不下来，后期工程师就想办法引入了一套人工干预机制，也就是早期的D、L、3、2，L代表一挡，这样就可以手动干预各个挡位了，那个时期主流的自动变速箱是四速（如上图所示）。。。
后来随着自动变速箱的发展，挡位变得越来越多时，早期那种方式就不够用了，L、3、2可以代表一、二、三挡，但这对于四速可以，可当发展的六速、八速时，这种方式就已经不可取了，箱子上也没办法设计那么多位置；所以此时引入了手动模式，也就是m挡，与l、3、2相比较，M模式可以将多个手动模式集成到一体，所以更简单、整洁；所以手自一体变速箱的范围就大了，没有m、则有l，这两类必然存在一个；但只要存在一个，那么就可以说这种自动变速箱是手自一体！即便挡位上只存在一个L，也是可以人工干预的手段，所以这也是手自一体，只不过简单点！l的效果，与m模式卡一挡是一样的！
至于手动、自动（手自一体）哪个更好
具体还是要看车子的级别，比如您买的车子是B、C、D级别的，这个时候您谈论自动挡、手动挡谁好无意义，因为这三个级别几乎全是自动挡，手动已经不配了；所以您没有选择，即便您喜欢手动也没用，总不能为了手动挡而去降级买A、A0的车吧？所以十五万元几乎是一个分水岭，十五万元以上几乎没有手动挡，如今新车配手动挡的基本都在15万元之下（那些钢炮类的特例没必要说、买的人少）；所以别用好坏评价，主要看您买车出的价格，价钱出的多、您只能买自动挡！
喜欢手动挡，要么在A、A0级里挑，目前只有这些低端车会配备手动挡、因为成本低，可以拉低门槛价格，让更多预算不太足的朋友去购买，这个级别手、自差价在万八千左右，看似并不多，但一文钱憋倒英雄汉的道理各位朋友都懂，不过对于预算不足的朋友而言，选择手动挡更实惠、划算！如果您的预算足，可以选择B、C、D级别的车，那基本选不到手动，不过您可以尝试花个四、五十万买那些手动性能车，比如性能版福克斯、STI等等，只有这样的车子配手动才有可玩性，至于A、A0，那么大点的小机器，加速都费劲、也就别谈手动挡的可玩性了，也玩不出名堂！
总而言之，就目前而言想选择手动挡，只能到A、A0级车里去找，如果您想买B、C、D级别的高端车，抱歉手动挡没有！所以现如今手动挡已经沦为了低端车标配，早不像过去那样奥迪A6等豪车都有手动了（那些手动性能车就别拿出来说事了、说也不是自己的对吧），现在的B、C、D级别没有手动了，所以别问哪个挡更好，只要确定您要买的车子级别即可！所以买自动、买手动我们决定不了，而谈论手动的话题也只发生在A、A0级车子的范围！所以预算大于15万，全是自动挡；只有在预算低于这15万的时候，才能选择手动挡；所以谈好坏是无意义的，只看您要买哪个级别的车子！ 非专业车评
手动挡就是手动挡，所有的手动挡变速箱都是差不多，最多也就是有5档和6档之分（指前进档位），开手动挡车型也都是需要踩离合。
而自动挡的种类繁多，比如手自一体的变速箱也是属于自动变速箱的一种，这种的正式名称一般是叫做at变速箱。比如我们大家常见的爱信6at变速箱，被广泛应用到大众的捷达、polo、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、高尔夫，斯柯达的明锐、昕锐，丰田的凯美瑞2.0l、雷克萨斯es200，马自达的昂科塞拉、阿特兹等诸多车型上。
而at变速箱在相关网页上的介绍，就是手自一体变速箱。如下图，2020款宝来1.5l车型的相关介绍，就是说它是使用的6档手自一体变速箱。
at变速箱为什么叫手自一体呢？那是因为万一它的自动模块坏了，理论上还能当纯的手动挡车型来开。
至于手动挡和以at变速箱为代表的自动变速箱，到底哪个好呢？这属于见仁见智的范畴，简单来说，开惯了手动挡的人，当然都说手动挡好！而开自动挡的人，就说开手动挡受不了，真心累。所以吧，这个也没必要较真，每个人的选择我们都应该表示尊重。
顺便介绍一下，除了at变速箱之外，其它的自动变速箱还包括以下几种：
国内日系的中低端车型，都是使用的钢带式cvt变速箱，比如丰田卡罗拉、雷凌、威驰、致炫、19款凯美瑞2.0l、最新款雷克萨斯es200，本田的思域、飞度、锋范、雅阁、crv，日产更不用说了，旗下车型的自动挡全部都是cvt！你还真找不出另外一个不一样的。
钢带式cvt的优点是换挡时比较平顺，然后具有一定的燃油经济性，也就是比较省油。但它不适合激烈驾驶，冬天有冷保护，还容易吹口哨，也就是产生如同啸叫版的异响。
大众的涡轮增压车型都是使用的双离合变速箱，部分的奥迪车型也是这样。双离合变速箱的优点是换挡速度快、传动效率高。
双离合一般有两种，以大众车型为例，一般ea211系列的小排量涡轮增压车型搭配的变速箱，都是干式双离合，比如速腾1.2t、朗逸1.4t、宝来1.4t、迈腾1.4t等，干式双离合变速箱的传动效率更高，但长期的低速蠕动行驶，有几率引发过热，这种情况下，采用s档或m档的方式就可以避免或预防。
大众和奥迪的ea888发动机车型搭配的都是湿式双离合变速箱，湿式双离合由于离合器片浸泡在油液里，所以很好的解决了关于散热的问题。且更具有一定的涉水防护性。
还有，保时捷所用的pdk变速箱，也算是双离合变速箱的一种，不过这个的制造成本很高，离平民车站的普及和应用还有一段距离，所以我们也可以略过不提。
除了这几款主流的自动变速箱之外，还有一款国人自己研制的手动变速箱神器，那就是自动离合器。它的原理是安装在手动变速箱上，由电脑来控制自动踩离合。也就是说，手动挡车型加装它，换挡时你就不用专门用左脚来踩离合了，但是，还是需要用右手来换挡。
红剑鱼
手动挡、自动挡、手自一体，前两种是变速器的类型、手自一体只是自动变速器的一种功能；手动和自动哪种好没有绝对的标准，适合才是最好的。
手动变速箱的优缺点如下：
1. 可以自由控制转速起步或加减速，能够最大化发挥发动机的性能；
2. 结构简单可靠很少出现问题机型，适合的车型很广泛；
3. 润滑仅依靠飞溅润滑齿轮对变速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的价格较低，维保成本可以很好的控制。
这是手动变速箱的主要优点，在曾经没有双离合变速箱的时代手动挡的换挡效率是极其高的，所以很多超跑都会选择MT。不过随着交通拥堵的常态化以及自动变速箱的技术进步，手动挡的缺点也逐渐显现了：
缺点1，手脚并用换挡步骤复杂，长时间拥堵还是会有些累-乘用车淘汰MT的原因；
缺点2，换挡效率低于毫秒级的双离合、无缝换挡等变速箱-性能车淘汰MT的原因；
缺点3，节能能力变差，手动挡的齿比宽度以及档位数明显小于今天的自动挡，乘用车MT档位最高6挡，在固定的齿比内每个档位要负责的速度区间只能依靠高转速拉起；而自动挡已经发展到入门级同样六档、其次有双离合的7挡、AT的9~13挡、以及CVT的无极变速箱，随着自动变速箱技术的升级手动MT已经不再有节油的优势了，这是后期会被全面淘汰的原因。
MT终将会成为历史，目前在汽车保有量里手动汽车的比例已经被反转，保有量跌破50%，而且在MT的保有车型里还有大量的中大型客货车以及刚需工具型车如微面微卡皮卡之类，在乘用车里的比例已经少太多了。
自动挡汽车俨然成为这一阶段的第一选择，其优势已经显而易见；为迎合这一趋势各大厂商也偏向于自动挡汽车的中高端化定位，手动MT多数为拉低起售价的低配车型、动力也以低一级的小排量或L动力为主，没有充足的动力储备也再谈不到驾驶乐趣了，这种差异化定位也加速了MT的消失。
所以除了只为降低用车成本的工具型车以外，大部分家用车只要预算允许没有必要再考虑MT；对于新手而言能集中精力观察路况也要比总需要纠结是否会熄火而分神安全的多，至于某些因自动挡不会熄火导致事故的案例毕竟是极少数，杯弓蛇影因噎废食不是褒义词，凡事要看到优势再去看劣势，综合判断是否适合再做决定吧。个人观点、仅供参考。
董师爷说
我个人认为手动挡汽车比较好。
开手动挡汽车也比较有驾驶乐趣、安全方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车安全、而且后期的保养维修也比自动挡和手自一体的车型便宜、手动挡汽车也不容易坏。
尤其是驾驶手动挡汽车在农村或者是路况不好的路段，手动挡汽车比自动挡和手自一体的汽车比较有优势、在驾驶手动挡汽车在农村和路况不好的路段、手动挡汽车的动力提速方面也比自动挡汽车和手自一体的汽车强。
我开车也开了5年了，手动挡自动挡手自一体的汽车我都有驾驶过、我个人觉得手动挡的汽车比较好，油耗方面手动挡汽车也比自动挡和手自一体的汽车省油。
而且手动挡汽车在很多的汽车维修店都可以维修、而自动挡和手自一体的汽车、很多汽修店都是没有办法修理、自动挡和手自一体的汽车出现问题修理的话，也要找比较专一的汽修店修理、而手动挡汽车几乎所有的汽修店都是可以修理的、所以手动挡汽车比较好，我自己也比较喜欢开手动挡汽车。
手动挡的汽车不容易坏、我自己的汽车就是手动挡的汽车、开了一两年没有出现过任何问题，所以我个人觉得手动挡汽车比较好。
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老司机评车
我来回答一下。
我不从技术方面分析三者不同，我觉得即便各有优劣，但都差距不大。
今天我从经济角度分析他们！
首先我们要知道，车是什么，不明白这个，你买车就是在逞能，在跟风。我觉得车对于大部分人来说就是奢侈品，消费品，就是一个代步工具，可现实中大部分人是为了面子，为了有成就感在买车，不买对的，只买贵的，这样好吗？其实很多人买后摸摸自己口袋都知道了，只是只能打碎牙往肚子里咽，这样真不好。
其次开自动挡真就那么好吗，我觉得要因人而异，因地而异，你在大城市，拥堵开自动挡可以，毕竟你又不干出租，没必要练车技，把精力用在别的地方就可以。可是在小城市我觉得为什么就不能开手动，就因为掉价，比自动挡便宜，别跟我说因为驾驶不自信，那你学驾照直接C2多好，学了半天车，到最后不会开手动，我觉得挺丢人。
最后，我想说的是其实你只要不是开几十上百万的车，谁都知道你经济实力的，买车就得高配，就得自动挡，这样不好，十几万的车我相信大部分家庭都是爹妈投资，或者自己上班辛辛苦苦攒的，是不是能省一万是一万啊，看好某一款合资车，能不能买低配手动的，非得加那几万块要高配自动，要上真皮，上导航，上液晶中控，没必要，一小老百姓，开这车够用就行，别让他成为你的负担，不是嘛。
反正我就是一上班族，我开的就是高尔夫低配的，挺好，大家认为呢？
Abraham赵
手动挡、自动挡、手自一体，前两种是变速器的类型、手自一体只是自动变速器的一种功能；手动和自动哪种好没有绝对的标准，适合才是最好的。
手动变速箱的优缺点如下：
可以自由控制转速起步或加减速，能够最大化发挥发动机的性能；
结构简单可靠很少出现问题机型，适合的车型很广泛；
润滑仅依靠飞溅润滑齿轮对变速箱油要求很低、用量也很少，而且消耗件的价格较低，维保成本可以很好的控制。
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这是手动变速箱的主要优点，在曾经没有双离合变速箱的时代手动挡的换挡效率是极其高的，所以很多超跑都会选择MT。不过随着交通拥堵的常态化以及自动变速箱的技术进步，手动挡的缺点也逐渐显现了：
缺点1，手脚并用换挡步骤复杂，长时间拥堵还是会有些累-乘用车淘汰MT的原因；
缺点2，换挡效率低于毫秒级的双离合、无缝换挡等变速箱-性能车淘汰MT的原因；
缺点3，节能能力变差，手动挡的齿比宽度以及档位数明显小于今天的自动挡，乘用车MT档位最高6挡，在固定的齿比内每个档位要负责的速度区间只能依靠高转速拉起；而自动挡已经发展到入门级同样六档、其次有双离合的7挡、AT的9~13挡、以及CVT的无极变速箱，随着自动变速箱技术的升级手动MT已经不再有节油的优势了，这是后期会被全面淘汰的原因。
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MT终将会成为历史，目前在汽车保有量里手动汽车的比例已经被反转，保有量跌破50%，而且在MT的保有车型里还有大量的中大型客货车以及刚需工具型车如微面微卡皮卡之类，在乘用车里的比例已经少太多了。
自动挡汽车俨然成为这一阶段的第一选择，其优势已经显而易见；为迎合这一趋势各大厂商也偏向于自动挡汽车的中高端化定位，手动MT多数为拉低起售价的低配车型、动力也以低一级的小排量或L动力为主，没有充足的动力储备也再谈不到驾驶乐趣了，这种差异化定位也加速了MT的消失。
所以除了只为降低用车成本的工具型车以外，大部分家用车只要预算允许没有必要再考虑MT；对于新手而言能集中精力观察路况也要比总需要纠结是否会熄火而分神安全的多，至于某些因自动挡不会熄火导致事故的案例毕竟是极少数，杯弓蛇影因噎废食不是褒义词，凡事要看到优势再去看劣势，综合判断是否适合再做决定吧。个人观点、仅供参考。
天和Auto
这个问题应该先区分一下维度
首先手动挡跟自动挡本身并不存在哪个更好这样的选择，就像有人喜欢吃黄瓜，有人喜欢吃白菜，都是根据个人喜好来选择，当然非要是因为买车预算不够而只能选择手动挡的人也并不是真的就爱手动挡那就是另外一回事了。
手动挡传输效率高
手动挡车型传输效率非常高，官方数据可以达到95%左右，因为都是机械齿轮传动，结构简单，维修与养护成本也低，因为有离合器的强势入驻，驾驶感倍增，深受老司机与追求驾驶乐趣的车友们追捧，奈何成也萧何，败也萧何，也正是因为有离合器的强势入驻，让新手与讨厌繁琐的车友们烦恼不已，遇上个堵车更是能把左脚踩到抽筋。
自动挡方便可靠
自动挡就算是有再多的优点，也让手动挡的铁粉们不屑一顾，总让他们觉得，自动挡的那就不是一辆车，没有灵魂。但自动挡的地位，却是谁都无法撼动的，感谢星行齿轮组的出现，加上液力变矩器的强势加盟，让汽车的起步与换档，即便是新手驾驶都可以变得自然而优雅，让开车不再是一件难事，然而，自动挡也不是十全十美的，由于液力变矩器是在变速箱内通过搅动变速箱油液来传递动力，所以动力的损耗就相对较大，虽然技术在进步，已经减少了自动挡与手动挡之间油耗的差距，但想要进一步减小这个差距依旧是任重而道远的。
再说一下自动挡与手自一体
手自一体无非就是在自动挡的基础上增加了一个手动的功能，与传统意义上的手动挡完全是两回事，要说可以增加驾驶乐趣，只能是“呵呵”了，因为结构上的限制，手自一体的手动模式虽然看似可以让驾驶者自己换挡，但也要是在变速箱“允许”的范围之内的，就好比起步不到1500转，你就要升挡，如果是手动挡，变速箱它再难，只要你油门与离合配合的好，就算有一点“拖挡”也是可以完成的，此刻手动变速箱的旁白：“我太难了~”但手自一体就不行了，你非要1500转不够就升挡，它眼睛一撇，不理你：“不够2000转别想在我这升二挡，我说的，耶稣都拦不住！“它是不会让你努力的把它自己玩坏的，所以说手自一体的手动模式也就在超车需要更大扭矩与动力的时候可以主动手动降一挡甚至两挡来实现超车用一用，或者是在爬坡时需要更大扭矩的时候派上用场，平时还是就当它是一个自动挡来开吧。
