亓官聽南
跑高速公路省油只是相對而言，實際上最省油的是跑市內高架，以平均時速60千米以上跑勻速巡航，對於大多數車型而言這個速度是最為省油的車速，而跑高速公路因為更容易保持勻速，所以雖然車速要更高、風阻更大，但其路況優勢也另它獲得了比較理想的燃油經濟性。。。
車子若想省油，必須保證兩點，車速千萬不能太低、車速也不能太高；內燃機的特性就是這樣，負荷既不能太低、也不能太高，如果把發動機負荷分為高、中、低三個階段，那麼負荷在中段時，發動機的效率最高，但又要考慮到風阻隨著車速提高几何式的提高，所以即便在中段負荷區間，也得根據風阻的大小來具體的判斷，實際上發動機在最高擋位120Km勻速巡航時的效率要高於跑市內高架。。。
但過高的車速所增加了更多的空氣阻力，所以同樣跑勻速，高速公路120Km的油耗就要高於市內高架80千米勻速油耗；所以如果工況較為理想，那麼市內高架最省油、其次是高速公路巡航、最不省油的則是市區非高架，只不過按照實際情況而言，現在的市內路況實在是過於擁堵，即便是高架路，也同樣會堵，所以頻繁的擁堵，增加了額外的油耗（想省油、就儘量別堵車），所以才有瞭如今高架橋沒有跑高速省油的錯覺，實際上最省油的是高架橋，只不過高速公路不堵車（很難堵車）。。。
至於磨合期過後，是否會更省油？
車子磨合期後，是否會更加省油，得具體問題具體分析；如果磨合期後，更換的新機油粘度有所下降，那麼發動機運行阻力下降，油耗會有所下降，不過也不要把機油對油耗的影響給神話了，實際上即便把40黏度機油改變成20黏度，實際的油耗會有下降的趨勢，但並不是我們想象中的那種較大幅度；機油對油耗的影響是相對的，通常來說使用高黏度機油百公里10升的油耗，換低黏度機油百公里能做到9.5L都不容易。。。
至於磨合期是否會改變油耗，對於現如今的車子來說，磨合結束也幾乎不會改變油耗；比如一些朋友說磨合期結束後，動力增加、油耗降低，實際上這只是心裡作用，就像鄙人前些年有次做首保，之後家裡人都說車子輕了、動力表現更好，但鄙人自己卻覺得車子反而變得更沉；所以感覺是最不靠譜的存在，實際上現如今隨著汽車零部件加工精度的上升，所以磨合期變得不像過去那般重要，所以現如今的磨合期週期變短、里程變短，因為磨合期內也磨不下去什麼多餘的部分，所以即便經過了一段時間的磨合，油耗變化不明顯。。。
總而言之，汽車跑高速是比較省油，但主要是由於高速公路不堵車，車子能夠很容易的保持勻速行駛，所以這就是高速省油的原因；如果不堵車，市內高架橋才最省油，只不過現在車子太多、市內堵車嚴重，所以高架橋的省油優勢就不明顯了；至於磨合期後，動力是不是會提高、油耗是否會下降？如果機油黏度不發生改變，動力、油耗和磨合期內差別不大，如果黏度用高了，油耗反而會增加，但機油黏度對油耗造成的影響幅度很小，幾乎是微乎其微的變化。。。
非專業車評
您好！在ECO模式下百公里4.7的油耗，假如發動機是1.6的排量（或者在高一些）。一句話：車子新，（駕駛）技術好。
我們都知道，新車省油。當然這是對比以後的油耗而言，畢竟一切都是新的。這裡大家都會覺得：新車磨合期這麼省油，那過了磨合期，應該更省油了吧？以我個人的經歷和觀察，過了磨合期，油耗既不會增加，也不會降低，就是說，在一段時間內會保持一個相對穩定的水平。
所謂新車磨合期，除了發動機內活塞和缸筒、曲軸和連桿、曲軸、連桿和大瓦小瓦的磨合，還包括變速箱內各齒輪，汽車各個配件之間的磨合，更有人和車的熟悉過程。相比較於以前的製造、裝配水平，如今的汽車整車已經是標準化，模塊化組裝，各組件之間誤差更小，配合更緊密，所以，現在汽車的磨合期，更重要的是對汽車性能的瞭解和駕駛習慣培養的過程。掌握了性能，才能做到熟練操作，此時的油耗水平也正代表了對新車的掌握程度。雖然磨合後各部件之間，人車之間配合的更好，理應有更低的油耗，但是，任何事物都是此消彼長，這時，影響油耗升高的因素也在增加，只不過這是一個循序漸進的過程，是一個很緩慢的積累。
要想保持車輛的低油耗其實也不難，從一開始就善待它，按時保養，定期檢查，保持良好的駕駛習慣，相信我們都可以做到。
汽車力力力
都說國產車油耗高，給你看看哈弗H6的油耗，如下圖
1.5T的哈弗H6能跑出這個成績算是不錯吧，7000多公里也早就出了磨合期了，跑高速相對省油，只要控制好速度區間和轉速，就能跑出低油耗。
再看看省油的日系車，卡羅拉的油耗，如下圖
這個油耗表現也還不錯吧，屬於正常水平的發揮，排量是1.6L的，現在很多車子都有ECO經濟模式，打開這個模式在市區內使用還是比較管用的，無非是犧牲了動力，感覺不跟腳。
再看看朗逸的油耗怎麼樣，如下圖
跑出這個油耗就很神奇了，對於出了磨合期的車子，油耗其實有一點點增高的，無非就是駕駛操作的問題。
磨合期已經沒有那麼必要，只要注意速度和轉速就沒問題，出來磨合期為什麼油耗偏高？我覺得應該是駕駛員的問題，心想反正出了磨合期，可以盡情的造了，所以油門的控制就不如磨合期內那麼矜持，很容易出現高油耗。
有些車子出了磨合期油耗會更低，不過能達到平均油耗的就不錯了，如果能達到工信部的油耗數值，就算是高手了。
油耗高也跟開空調有關，跟負載重量有關，單純看一次長途的油耗沒有多大意義，放在一個週期內看才行。除了表顯的數值，你也可以自己根據加油費用和行駛公里數自己計算，記錄三次左右就能得出平均油耗如何。
66號車坊
1.6T408，從福州福清到上海市區來回，車上三個大胖子，後背箱一百多斤行禮，沒開空調，速度快的路段都120，130的在跑。
80319542
我的老奔跑CLK280 3.0排量V6自然吸氣發動機（經典的272.940發動機），高速油耗如下；
wjw121
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臨沂鄭三
高速公路你開60多公里的速度就是為了省油啊？這樣跑會不會被追尾事故發生，如果被撞死得不償失啊
指南針9502
高速上絕對不省油除非你不高速。
吾雲吾好
這油耗可以吧！定速巡航的，剛下高速……
亦正丨亦邪
高速就是實測三毛多一點，六元八的油價
