傻哥527
自动挡车“+”“-”是指该变速器是手自一体变速器，含有手动模式，档把向“+”方向动作代表加档，档把向“-”方向动作代表减档，这种工作模式和手动挡变速器类似，只是不用踩离合器，车主可以根据自己需要，主动控制变速器档位。
一般情况下，对于自动变速器，只有在特殊情况下才可以用到手动模式，比如长下坡，爬长坡，车辆脱困，超车加速，地下车库下坡行驶等情况。
如果在长下坡时，如果车速过快，部分车主会选择长时间踩刹车，这种情况，刹车片长时间过热摩擦，很容易造成摩擦片温度剧烈上升，进而导致汽车刹车失灵，这是非常危险的操作。所以，车主可以采取手动模式，降低变速器档位，采用发动机制动作用降低车速，这样不仅刹车片磨损量少，而且还比较安全。
如果我们想爬长坡或超车加速，感觉动力不足，可采取手动模式，主动降低变速器档位，提升发动机转速，进而提升变速器输入和输出扭矩，提升车辆的加速能力，这样可以很轻松完成车辆加速。
对于一些应急情况，比如道路比较泥泞，或者下雪道路结冰，由于路面比较滑，车主可以采用手动模式，挂低速挡采用发动机制动，防滑作用效果非常好。
汽车手动模式还是非常不错的，如果充分利用手动模式，我们平时开车时，真的很少踩刹车，手动模式切换即可实现制动。
汽车概况
首先我们得理解自动挡上的“＋”、“－”挡是干嘛用，我们才知道如何使用。
自动挡上的“＋”、“－”挡是在自动挡的基础上模拟出来的一个手动模式，它并不是真正的手动挡。它的机械结构还是原来的自动挡机械结构，只是在挂挡杆上有一个电感信号传感器，它能感应当前的一个档位位置，通过档位传感器能够实现一个模拟的手动模式。
通过挂挡杆往“＋”、“－”方向推动，档位信号传感器则把信号传递给变速箱电脑控制模块，控制模块接受信号后，输出信号控制自动变速器内部液压机构实现档位的变换。
挂挡杆往“＋”方向推动则实现升档，往“－”方向拨动挂挡杆则实现减档。需要注意的是，当我们切换到手动模式后，变速箱电脑控制模块不会自动升档，需要我们通过挂挡杆手动升档，但是变速箱控制模块会自动降档，这样设计主要是考虑到一个安全因素。举个例子，当车速在5挡的手动模式下，踩刹车降低车速的同时，档位会相应的自动降档，为的就是怕档位过高车速过快造成安全事故。倘若在手动模式下起步，变速箱会默认为起步挡，但是你后期想升档，只能通过手动推动换挡杆往“＋”方向推动，要不无论你踩多大的油门，它档位是不会自动升档。
自动挡的手动模式不是为了让驾驶自动挡的车主感受手动的乐趣，它主要还是考虑到一个安全性。通过手动模式来增加自动挡上陡坡和下陡坡的安全性。自动挡换挡逻辑是车速越快，档位越高，这对于下陡坡很不利，油门越大，自动挡档位变化越快，变速箱电脑控制模块会综合各方传感器信息默认为你是需要升档，这种情况下，对于爬陡坡是很不利的。所以自动挡的手动模式就是为安全设计的。
通常在城市道路没必要用手动模式，就算堵车也没必要，变速箱电脑模块会自动调节，只有在很陡的盘山公路等情况下才用。我是风子，我是一名汽车修理工。
风子修车
一般来说加减都是位于D挡的边上，很多人称这样的变速箱为手自一体，而+的意思就是加一档，—的意思就是降一档，这个理解其实还是非常简单的。但是，实际使用起来很多新手司机却不知道如何操作，使用的不多。
当你行走在比较拥堵的路段，就可以使用手动挡模式了，如果是干式双离合，还可以利用手动挡模式避免变速箱过热，另一方面也可以节省燃油，如果高速行车，想要超车时自动变速箱可能降挡超车方面不够积极，这个时候切换到手动模式会更加的方便。
D挡在很多情况下都可以适用，但是D挡也不是万能的，大家在遇到复杂路况，像拥堵、上坡、下坡、超车等情况的时候要适当的利用加减档。
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现在的自动挡车型有很多带有手自一体的也就是+和−，一般都是P挡，R挡，N挡，D挡，有的还有L挡，也有S挡，P挡是停车时用的停车挡，R挡是倒车挡，N挡是空档，一般是在等红绿灯🚦时用到，然后就是我们常用的D挡。
一般都是用D挡行驶，D挡是行驶挡，会自动换挡，升档，降挡，在D挡的旁边都有一个+和-并列，这个就是我们所说的手动挡，+是代表升档，-是代表降挡，这种手自一体常用在爬陡坡时才会用到，相比现在的其他自动挡车型，CVT，双离合等等，这种手自一体的变速箱技术更加成熟，可靠，无顿挫感，还是非常不错的，值得信赖。
不小心爱上你6
对于很多新手来说，自动挡的+-号，也就是手自一体的手动模式根本都没有用过，从来没用过，甚至对于一些驾驶熟练的朋友来说，也很少用这个档位，为什么呢？因为本来自动挡设计的就是d档走天下，不用这个加减挡，不用这个手动模式也非常可以理解。
手自一体的变速像是一句纯自动变速器，也就是at变速箱研发的，增加这一个加减挡有什么好处呢？就是在一些长下坡长上坡，需要调节发动机动力输出的时候才用到。
你比如说有很多的时候我们会生活在山区，有那种绵延不断的山路，长长的下坡的道路，这个时候如果我们一直挂着d档踩刹车，一是速度会随着坡度的增加越来越快，第二长时间踩刹车，会造成刹车片和刹车盘的金属热疲劳，增加刹车的距离造成刹车性能衰减。
这个时候我们可以利用加减挡这个档位来调整低速挡输出更充沛的动力，靠发动机的辅助制动来完成这个长下坡的过程。
或者是说自己的汽车陷入一些泥泞的路段，需要短暂的脱困的时候，就需要关闭Esp，然后挂到手动模式的一档或者是二档冲突泥泞的路段。
最后再说一句，手动模式和自动模式没有必要踩刹车，没有必要减速直接切换就可以，行车电脑会调整到变速箱，相应的手动和自动挡的档位，匹配得很好。
d档走天下，并没有什么错误，只有一些特殊的情况才用到汽车手动模式的加减挡，不懂的朋友了解一下就可以了。
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D＋－挡可以无缝切换，因为没有手动挡的离合踏板，所以行驶中可以直接切换，不用踩刹车也不会影响车速。
D换到手动模式时汽车仪表盘会显示相应档位，前推加档，后推减档，每一次加减档后变速杆会回到加减档中间位置。
＋，加档，变速杆向前推，与手动挡不一样的是加档时必须达到相应的车速才能加到相应档位，这个不同车最高档位不同需要的速度也不相同，需要注意如果调到手动模式，加档必须手动，达到速度想加速只能手动操作，这个档位在通过泥路，涉水路等等时非常有用，稳定在相应档位后，增大油门可以提高扭力，还不会因为发动机转速的提高而让车辆加档，通过泥路更从容。
－，减档，变速杆向后推，这个没有车速要求，后推一次减一档，一直到一档，在过山路，下长坡等情况下及时可以减档，利用发动机阻力减轻刹车负担，非常好用。在轮胎爆胎之类情况下手自一体的减档功能，能够起到很好的安全减速功能，虽然现在都有ABS。
与水947
什么是手动模式
您所提到的自动挡的“+”“-”是手自一体车型上搭载的一种驾驶模式。该模式能让驾驶员可以在变速箱限定挡位（是几速就是几挡）内以手动方式选择合适的挡位，使车辆像装用了手动变速器一样行驶，而又不必像手动变速器那样换挡时必须踩离合器踏板。
简单来说，将挡杆挂进手动模式的挡位以后，往“＋”方向推动则是升档，往“－”方向推动挂则是减档。看起来像是手动挡车型那样升降挡，但这与手动挡车型完全不同，从挂入手动挡模式的挡位起，变速箱就不会再自动升档，必须要手动挂挡进行升档，但会随着速度的降低自动降挡。之所以这样设定，是因为这样可以使汽车在低挡位保持较长时间，从而获得更大的扭力输出和速度，松油门时发动机转速降低则自动降挡以保证汽车稳定行驶。而且不管车速快慢，随时可以切换手动模式，切换时自动匹配变速箱当前的挡位并且没有顿挫感，因为手动模式并没有改变变速箱的机械结构，它只是模拟出来的，换挡时通过传感器向电脑发出信号，再控制机械部分动作达到换挡的效果。
在什么情况下可以使用手动模式？
在城市平坦道路行驶手动模式一般用得比较少，除非是需要快速超车。如遇长下坡、长上坡、超车时、泥泞道路、车辆被困、道路坡度大等情况需要用到手动模式，行车遇长下坡道路可以开启手动模式降低挡位，利用发动机制动使车辆保持在安全行车速度范围内，如遇长上坡、坡度大的道路或者陡坡起步也可开启手动模式降低挡位，获取更大扭力使车辆爬坡更顺利。
超车时如果是D挡下，只能顺序升档动力不会来得那么积极，切换手动模式后利用低挡位拉高发动机转速，获取更大的传动比，让超车轻松自如。还有当行驶泥泞道路时、陷入泥坑时、速度过快需要急减速时都可以使用手动模式，车辆行驶中爆胎利用手动模式逐渐降低挡位达到减速停车的效果，也是最安全有效的方式。
最后说一点，很多人都会说不要D挡走天下，其实D挡走天下有何不可呢？现在的家用车一般都搭载了上下坡辅助等实用配置，变速箱的换挡逻辑也越来越先进合理，其实也不一定非得用到手动模式。当然在特殊情况下使用手动模式也是不错的选择。
浪子车管所
自动挡汽车上的档位一般从上到下分别是：P、D、N、R、S，其中D档或者S档，会设置“+、-”档的，或者在变速杆上拇指位置进行设置。
+、-档主要是在“M”模式下，俗称手动模式才能正常使用，手动/自动变速器。可使高性能跑车不必受限于传统的自动挡束缚，让驾驶者也能享受手动换挡的乐趣。此型车在其挡位上设有“+”、“-”选择挡位。在D挡时，可自由变换降挡(-)或加挡(+)，如同手动挡一样。虽然说的是手动模式，但是也是根据系统设置好的换档逻辑去实行。
其使用方式，就时候模拟手动变速箱，当转速达到一定速度，可以升当，如果发动机转速下降，动力缺失，可以，降档提高变速箱转速，有效应对斜坡情况，小车的爬坡速度。（Bee）
DearAuto
一提到自动挡都知道开车无需再手动进行换挡，相比手动而言大大提高了驾驶的便利性，为了应对一些个别路况、丰富变速箱本身的综合功能表现，于是发明出了手动模式，也就是问题中所说的“+、-”号，有的还会带有字母M指示，现在越来越多的自动挡车型都带有这个功能，那就具体来说说手动模式以及相应的使用方式。
“手动模式”顾名思义就是可以手动进行切换挡位，“+”号代表升挡、“-”号代表降挡，不过这个手动操作与手动挡还是有着本质上的区别，首先手动挡是真正的自由控制挡位，可以根据实际情况选择“跳挡”，直接决定挂几挡，会有一种“驾控者”的感觉，这也是所谓更有驾驶乐趣的主要原因，而自动挡的手动模式就不一样了，准确来说是属于“序列挡”，必须要按照1-2-3…的顺序来升或者降，而且手动只是起到发出一个换挡信号的作用，能否执行还要取决于电脑的干预，如果车速与所换的挡位不匹配，那就算是拨下挡杆也无法完成换挡动作，而且挡位的锁定并非一成不变，比如减速时如果没有及时降挡，那电脑还是会根据车速自动执行降挡动作，以免车辆出现熄火。
手动模式的使用率其实非常低，大多数人或路况下基本就一D到底，当然D挡也能够满足90％以上的路况和驾驶需求，只是在个别情况下采用手动模式会更恰当一些，操作起来相对也比较简单，可以直接从D挡切换过去，首先是追求高动力，可以用手动模式体验二挡发动机四五千转的动力感受，还有在爬坡时需要更强的动力，发动机转速高了以后有的变速箱调校会再进行升挡，显然降低了动力输出无法满足实际需求，通过手动把变速箱锁定在低挡位，这样爬起坡来相对会更加游刃有余，还有在长下坡时车速会越来越快，正常情况下变速箱会升挡，这样减速只能通过刹车，不能很好的利用发动机制动，时间长了会造成刹车片温度过高影响刹车效果，而同样可以通过手动锁定在低挡位，更充分的利用发动机制动会更好一些。
还有一种是现在相对比较流行的，新车出磨合期后拉高速、跑高速能够清理积炭等，暂且不讨论这些做法有没有用，其本质上都是拉“高转速”，而不是去高速上跑多快，如果采用D挡则无法实现，毕竟很快就会进行升挡，而通过手动模式就可以在每个挡位高转速运行，时间自己能进行具体的掌握。
希望以上分析能对大家有所帮助！
汽车实说
＋，加档，变速杆向前推，与手动挡不一样的是加档时必须达到相应的车速才能加到相应档位，这个不同车最高档位不同需要的速度也不相同，需要注意如果调到手动模式，加档必须手动，达到速度想加速只能手动操作，这个档位在通过泥路，涉水路等等时非常有用，稳定在相应档位后，增大油门可以提高扭力，还不会因为发动机转速的提高而让车辆加档，通过泥路更从容。
－，减档，变速杆向后推，这个没有车速要求，后推一次减一档，一直到一档，在过山路，下长坡等情况下及时可以减档，利用发动机阻力减轻刹车负担，非常好用。在轮胎爆胎之类情况下手自一体的减档功能，能够起到很好的安全减速功能，虽然现在都有ABS。
