俎思娜
D档和N档之间频繁切换容易出现问题，不知道起源于何处，但是该言论确实有不实之处。
变速器最根本的作用就是改变发动机扭矩和转速，而改变扭矩和转速就需要换挡，换挡主要是通过改变离合器和制动器分离和结合，而N和D之间切换，也是通过控制变速器内部离合器和制动器实现。
换挡耐久性可以保证
车辆在行驶过程中，各个档位切换乃是基本操作，是变速器的基本性能，并且变速器在开发过程中，需要进行专门的PRND和各个档位切换耐久试验，变速器必须达到相关标准，才可以量产，所以，作为车主，我们需要根据自己需求驾驶车辆即可！
D挡和N挡之间挡位切换工况
变速器在D挡和N挡之间切换，主要是在等红绿灯时或者车辆高速滑行时使用，在等红绿灯时，大部分人会选择挂N档拉手刹，此时车主可以解放双脚，稍微休息一下！
另外，还有很多老司机，由于以前开手动挡车留下来的习惯，在高速行驶时，会习惯性的挂N挡高速滑行，以为这样，车辆可以滑的更远，有利于降低车辆油耗，其实现在的车辆，完全不需要这样操作，在D档滑行时，发动机属于断油状态，车辆油耗更高一些！
N挡滑行损坏变速器
还有一些车主认为，自动挡车不要再N档滑行，认为车辆在N时，变速器油泵不工作，变速器容易出现磨损导致报废！
但是，现在的车辆，即使在N档，发动机是怠速运转的，变速器油泵也是正常工作的，只是油泵油压略有下降，不过油泵提供的油压是足以满足车辆滑行行驶，车辆变速器不会因为此而损坏！
总之，汽车变速器没有众车主想得那么脆弱，车主可以根据个人喜好，正常切换档位，现在的变速器在量产以前，都是经过各个工况进行耐久试验的，至少车辆变速器不会因此而出现问题！
汽车概况
D档位和N档位的切换通常会发生在等红绿灯的时候，对于自动挡车型的操控，在等红绿灯的时候，有些车主总是有些疑问，到底是挂入P挡位还是在N挡位拉起手刹，或者干脆就在D挡位到底，关于这个话题咱们来详细说说。
小编记得学车的时候，面对等红绿灯的操控也是似懂非懂，反正师傅是这样讲的，要是等红灯超过30秒的话，最好切入N挡位拉入手刹或者一直踩着刹车即可，如果小于30秒的话，最好就在D挡位然后踩着刹车，这样方便起步，节省时间。
后来才慢慢懂得，挂入N挡位之后，发动机和变速箱脱离，但是发动机一直在转动，这样不至于给与变速箱压力，延长使用寿命。那么问题来了，面对配有发动机自动启停技术的车型就不同了，毕竟这样的特殊车型在等灯的时候，自动熄火，不仅减少了磨损还降低了油耗，所以看似现在挂入N挡位的操作比较多余。
其实分别来看，现在的变速箱设计的过程中就已经有了这样的保护，并没有任何的刚性连接，通过变速箱油传递动力，所以挂D挡踩刹车并没有任何的损伤，只不过油耗可能稍高一些，变速箱油温有可能会升高。但是几十秒的短时间也没什么问题。
挂P档等红灯是老司机所常用的一种停车方法，当你看到前车启动前忽然倒车灯亮了一下，说明他就是使用p挡停车的，不过由于p档有驻车机构，驻车棘轮和驻车棘爪需要啮合才能实现驻车，处于咬合状态，等绿灯亮起的时候，需要一定的时间解锁，而很多新手都会快速换挡抢灯而走，所以久而久之会对于变速箱产生压力。
最后就是N挡拉手刹等红灯，这是比较正确的停车等红灯的方式，D挡和N挡是最近的，目的就是为了临时中断动力，断开负载，并利用手刹固定车身。实际上在平路只需要挂N挡即可，不一定非得拉手刹。这种停车方式不会对变速箱产生任何影响，又不会因为追尾产生任何的危险。强烈建议各位车主以这种方式等红灯。
长城汽车金融
本人发现评论区里有很多人在讨论，停车时随手挂空档的习惯好不好？有没有必要？车对辆发动机变速箱有什么危害？
在这里，我不想解释停车随手挂空档车对发动机、变速箱是否会有危害？但我可以告诉大家，停车时随手挂空档的最大好处是什么？我们平时停车的原因各种各样，有在红绿灯等待，有在路边临时停车等人，有临时停车在车上拿点东西，有临时停车打电话，总之临时停车的次数和概率是很高的，而停车时随手挂空档（尤其是自动档）的习惯非常重要，这个习惯最大的好处就是能避免你在停车时一个不小心，或一时疏忽，脚下原本想踩刹车，却误踩到油门后，结果整个车子一下子飞出去。大家对那些停在路边却突然冲出马路撞倒一片行人与车辆的视频应该见过不少，这些基本都是停车时没有挂空档的习惯，造成原本是要踩刹车，但由于一时疏忽而误踩了油门所造成的悲剧。所以如果你平时就养成停车随手挂空档的习惯，那么即使是一时疏忽把油门误踩成刹车啦，那最多就是发动机一阵轰鸣空转，把自己吓一大跳，提醒自己马上清醒过来，自己刚才把油门误踩成刹车啦，而绝对不会整个车子一下飞出马路去，造成害人害己的严重后果。所以说，停车随手挂空档的习惯，在某些时候是一个能让你避免飞来横祸，保命救人的好习惯。
远帆510
频繁的在D挡和N挡之间切换，为什么很多车主我说不好呢？
首先个人有一个疑问，为什么要在p档和n档之间频繁的更换呢？自动挡汽车它不像手动挡，并不需要空挡滑行，那么为什么要在这两个档位之间频繁的更换呢？如果您在这两个档位之间频繁的更换，您肯定是把自动挡汽车当做手动挡来开了，你应该是是经常的空挡滑行，个人告诉你自动挡汽车空挡滑行是不允许的，一方面空挡滑行不安全，另一方面对变速箱也是有负面影响的，如果是长时间长距离的空档滑行，那么变速箱可能会也烧蚀，甚至是报废掉。
进一步说一下，为什么自动挡汽车空挡滑行会对变速箱有不利影响。当自动挡汽车挂入n档的时候，变速箱所接受到的润滑保护也是处于在怠速状态，一般情况下怠速转速会在七八百转，这时候变速箱受到的润滑保护是比较有限的，但是它也能够满足基本的怠速润滑保护。但是您高速滑行，那么变速箱所接受到的润滑保护还是带速状态，但是您的变速箱是高速运行的，此时变速箱自我接受的润滑保护是远远不够的，如果长时间长距离高速滑行，那么变速箱因此就会损坏。
对于自动挡汽车来说，大多数的前进路况使用D就好了，D可以说是使用时间，或者是频率最长的一个档位。有些自动挡汽车，它除了D档之外还有一个S档，它也适用于对动力比较高的情况而，例如上很大的坡道，或者是体验驾驶乐趣的话，可以使用S挡。N挡用于切断变速箱与发动机之间的连接，N档一般用于短时间的停车，例如等红灯的时候可以挂入空挡拉紧手刹。
最后，自动挡汽车并不需要频繁的在D档和N档之间切换。如果是停车状态，您这样操作没有问题的，但是问题来了，为啥频繁更换呢？
CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！
CMC车主俱乐部
自动挡的每一个档位都有其存在的价值。而题主所说频繁在D与N之间切换，也是在特定环境下的操作，不可能经常性切换，即便是平时切换频率较高，也不会对变速箱产生什么不利影响。
如果遇到红绿灯路口较多路况，等绿灯时间较长，比如超过十秒钟以上的情况，我们建议直接切换N挡+踩刹车或者手刹停车；如果等待时间较短，比如三五秒钟的情况，我们建议无需切换任何档位，继续D挡+踩刹车等待即可。这种操作模式不仅限于红绿灯路口，路边短暂停车、等人等各种情况，都可以尝试切换N挡来避免发动机长时间空转。
如果车主不论是时间长短，都喜欢切换N挡+踩刹车，也没有关系，这就好像手动挡变速箱的操作模式一样，档位会在行进挡和空挡之间来回切换，这个都属于正常的安全的换挡模式，目前市面上的各种变速箱都可以承受。
有些人认为，频繁的切换档位会造成变速箱频繁磨损，其实不然，汽车上的各种机械部件都是经过相当复杂的测试和检验才出场的，他们可以经历数十万次的频繁操作所带来的摩擦，而各种油液也会对他们起到很好的润滑和保护作用。所以，我们大可不必过分担心自动挡的频繁切换所带来的冲击，他们不会损坏变速箱的。
猫眼看車
D挡前进，N挡空挡
D挡就是自动挡车中的前进挡位，我们日常开车的时候也是最常使用这个档位的，在城市路段下D挡基本上可以应付任何速度，相比手动挡车最大的优势就是不用频繁的换挡。而N挡就是空挡，这和手动挡车的空挡是一样的。
停车时才会D/N切换
频繁在D挡和N挡切换的动作主要是在等红灯或者堵车的时候才会出现，因为N挡肯定是要在停车的时候才会挂上，当然老司机们也习惯的在手动挡车上空挡滑行。至于说频繁的在D挡和N挡间切换不好，个人认为这是无稽之谈，就和开手动挡车等红灯把空挡挂上手刹拉上一个道理，是非常正常的操作。实际上如果停车时间很短，你也没必要去换到N挡，这样可以节省车辆重新启动的时间。
D/N切换十分正常
而频繁D/N切换不好这一说法的由来，大概率是由于车主们主观上感觉这对变速箱和档杆有伤害，那事实真的是这样吗？对于不含发动机启停技术的车子来讲，无论是D还是N发动机都是处于启动状态的，只不过这时候不同的档位使得发动机内部压力并不相同，但这也是十分正常，属于日常不可避免的损耗。而变速箱处于不同的状态下就更加正常，不存在频繁换挡对其有什么损害，谁也不会没事在D/N挡之间频繁切换，这样的情况基本上只在等红灯时出现。
综上，频繁换挡是不可取的，但谁也不会没事拿自己家车进行极端测试。D/N挡切换的场景比较单一，随之而来磨损消耗都是属于不可避免的，而且这个磨损是相当有限，实际上是一台车正常的工作运转，不需要过于担心。
车里恩特儿
例子供参考。两部普拉多27，都十四五年，跑了二十多万公里，城市使用居多。一部是烂人开，各种驾驶模式都经历过，一般红灯都是憋挡。严重缺过机油，缺机油状态下跑了多久都没人知道，至今变速箱和发动机结合处有些渗油，也没什么大问题。一个是一人开，遇到哪怕一秒钟的停车都要挂N挡，至今坏过两次启动机，有点儿轻微烧机油，但两个车变速箱都没出过问题。
一定要有你1
没有什么不好，只要你不在行驶中挂N挡。
等灯时保持D踩刹车，无非就是怠速憋着，液变的油搅的厉害时间长了有一点温升（因为输出涡轮静止了，输入轮以怠速运转，转速差比较大，如果挂N挡，液变输出涡轮是自由的，入出没有转速差），油耗也会高一点点（发动机怠速阻力大了一点，为了维持住就要多喷一点油，这部分能量与ATF温升相当）。
不摘D的好处是起步比较迅捷（右脚离开刹车直接去踩油门加速），而N挡挂到D后变速箱动作要1秒左右。
俺等灯一般只要前面有车就挂N挡拉手刹，对于中国的路况路口是不能抢行的。
用户4952398078037
没有什么不好。无论是AT、CVT还是双离合频繁在D档和N档之间切换并不会对车辆造成什么影响，因为日常开车的频繁切换频率相对于电磁阀、感应单元、齿轮、同步器的设计寿命来说完全在合理范围内。
只有不正常的使用情才会降低某些零部件的寿命，比如大力踩油门的同时频繁切换D档和N档肯定会对离合器片和齿轮有一定损伤，因为此时离合器片的压紧程度很大、动力输出也很突兀，切换的一瞬间势必因为扭力传递差导致多篇离合片磨损。
市面上最普通的橡胶电磁阀使用频率也在300万次以上，如果按每天切换1000次也有近十年使用期限更不用说爱信6AT上的SMC电磁阀使用频率超过千万次甚至2000万次以上而更厉害的金属电磁阀使用频率可以上亿次。所以频繁切换档位并不是电磁阀减寿的主要原因，电磁阀损坏最常见的原因是堵塞、密封性破坏导致阀体控制失效或者电路、线圈故障导致电磁感应失效。而年限长一些的车会因电磁阀故障导致变速箱问题的也很常见，况且就日常切换档位的频繁度相对电磁阀的寿命频率可以说是是九牛一毛。
了解变速箱结构和原理的就知道正常驾驶频繁切换档位对齿轮的影响微乎其微，可以说齿轮伴随用车终身基本也不会出现问题。因为无论是AT变速箱还是双离合变速箱D档被挂入的一刻是离合片配合摩擦盘的压紧来充当第一道防线的，由于离合片的结合之后动力才会传递到变速箱内部的中间轴，之后才是行星齿轮组或者双离合的K1、K2输入轴的传递过程。而在档位之间切换时（比如N和D）离合片是压紧-松开-压紧-松开的循环，而油门负荷的感应信息会传递给TCU从而控制液压油的压力。也就是油门无负荷时压力力度小，大负荷时液压力度大，所以说大油门频繁切换会损伤离合片或者造成变速箱过热，正常切换几乎无影响。
同理双离合分别由两组离合器和输入轴传递动力，频繁换挡首当其冲的是离合器摩擦片而换挡前其实就已经通过拨叉进行预设档位控制，不需要齿轮和同步器的瞬间啮合。这也是双离合换挡快的原因，但也是双离合过热的故障原因，所以双离合的问题多出在离合器或者电控系统上。
所以，日常用车切换档位的频率完全达不到所谓的“频繁”二字。暂时停车、下车或者长时间的红绿灯完全可以使用N档配合驻车，如果是短暂的停车或者红绿灯也可以D档踩刹车。现在很多双离合的标定都有低档位深踩刹车断离合的设计，也就是双离合（干）的车深踩刹车来回切换D/N都不会对离合摩擦片和齿轮有不良影响。总之无论是AT还是DCT还是CVT只要不是大力踩油门的同时频繁切换档位都在变速箱的合理使用范围内。
旋转的方向盘
N档设计在 倒档R和前进档D之间，一个作用就是方便动力在R和D之间切换，防止换挡冲击。
另外，N档是空档，此时发动机没有带负载，如果红绿灯时间短10秒以内，完全可以一D到底，方便及时起步，但如果红绿灯时间比较长了，一直D档踩刹车，发动机也是负载的，变速箱如果AT的，液力变矩器工作泄压，双离合的则离合滑磨，都会增大损耗，不如切N档，拉手刹，当快要变灯的时候，换D不影响起步。
