對於傳統主機廠而言，在佈局新能源領域時，插電式混動（PHEV）車型往往是兵家必爭之地，幾乎每家都有至少一款拳頭產品。同時，在消費觀念愈發成熟的 2019 年，消費者對於價格的敏感度變得更低，對產品品質的要求更高，他們更願意購買一款綜合性能出眾的產品；而插混車型節能且沒有里程焦慮以及直上綠牌的優越性都令其受到不少消費者青睞。
現在很多汽車導購，容易陷入“數據至上”的誤區，看完一通，多半笑嘆詞窮終成空。其實，在充分了解的基礎上，一臺適合自己的車，帶給你的幸福感是所有數據都無法衡量的。所以，這一次的編輯部 showtime，來瞧瞧在平時生活場景下，新出行的編輯們各自最關注的是這款車的哪些點兒。
吳穎：節能標兵——尋找最佳平衡點
評分：9.0
榮威這次給 ei6 命名時新增了 PLUS 這一名號，自然 PLUS 並不是白叫的，其核心便是將發動機動力由 1.0T 升至 1.5T ，最大功率 124kW ，最大扭矩 250Nm 。混動模式下，榮威 ei6 PLUS 的 1.5T 發動機配合 100kW 的電機，能爆發出最大綜合功率 224kW 、最大綜合扭矩 480Nm 的動力輸出。
試駕過程中可以發現深踩踏板給出更強的動力請求後，發動機便可迅速啟動瞬間爆發 480Nm 的扭矩，推背感不會缺席。高速狀態下的再加速能力的提升就更為明顯，動力隨叫隨到超車變線輕鬆自如，媲美高功率 2.0T 發動機的動力表現。
與此同時，榮威的三電技術以節能為核心，在研發初期，他們考慮過很多的解決方案，包括目前所看到的 P0+P4 結構、P2.5 結構等等。但是最終因為能耗問題，他們最終放棄了。取而代之的是現階段我們所看到的，基於 P1+P2 的結構。
完成這一系列順滑操作靠的正是這套獨門秘籍—— 10 速 EDU 二代智能電驅變速箱，這正是 PLUS 的第二項重大升級，榮威 ei6 PLUS的10 速 EDU 二代智能電驅變速箱採用創新性的雙輸入軸 DHT（Dedicated Hybrid Transmission）構型，平行軸佈局，緊湊的結構下，實現發動機 6 擋和電機 4 擋的變速，使得動力源的轉速得到優化，從而在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動力。電機與發動機都有相互獨立的齒比設計，能靈活提供合適的傳動比，實現動力、平順和能耗的最佳平衡。
再補充一點，EDU 10 速電控變速器，核心是內部結構中分離出 4 速給到電機使用，6 速給到內燃發動機使用，這就是雙平行軸輸入的優勢。在不同的工況下，電機和內燃機都在保持在一個經濟的轉速，同時分離器也能提供怠速發電功能。這也是為什麼我們之前會在測試的時候說 eRX5 和 ei6 在低速時候的扭矩爆發力較強的一個核心。在第二代 EDU 上，ei6 PLUS 會顯得更強。
六也行：外觀依舊得高分——耐看是最難得
評分：8.5
國內的汽車工業發展到今天，消費者對車的需求已經不再是簡單的“四個輪子”上的沙發。一輛車能否讓消費者買單，設計水準現在越發地重要，很多人會說，設計不外乎是玄學，其實，設計是一門科學，也是一家車企軟實力的最直觀體現。榮威家族的律動式設計元素意猶未盡，在主觀上這同樣是 ei6 PLUS 的精髓所在。
作為一名“圍觀”了市面上近乎 100% 新能源車型的汽車編輯，不得不說榮威設計團隊在拿捏國人審美標準上是十分到位的，既然兄弟品牌名爵已經走了運動化的路線， 那麼榮威則在主流的家用化路線上則做到高水準，大尺寸的律動式前格柵使得整體性更加完好，不勝張揚且足夠耐看，而在最關鍵的鍍鉻材料的運用上，ei6 PLUS 也不偏不倚，十分成熟。
六也行認為前臉設計的整體性是否良好也是值得非常關注的，榮威 ei6 PLUS 的 LED 前大燈內部結構非常簡約，整體與中網融為一體，加上前保險槓以及霧燈區域的鍍鉻飾條營造出的穩重視覺效果，用恰到好處來形容絕不為過。
高配車型搭載有 360 度前置攝像頭，本次實拍車型為中配旗艦版並無此項配置
NETGREEN 代表著榮威“綠芯”標識，換裝動力總成的 ei6 PLUS 綜合實力更加全面
六也行常說輪轂是一輛車側顏的靈魂所在，“榮威 ei6 PLUS 使用的這套雙五輻輪轂可以說深得我心”他補充道，的確，這套輪轂無論是近觀還是遠看都令人滿意，搭配的 205/55 R16 的固鉑 C7 輪胎，主打靜音與舒適，與車型定位相契合。如果再來一次點評，依舊是恰到好處四字作為總結。
尾燈造型同樣考究，八字造型給車尾平添不少穩重氣息
後尾箱開啟按鍵同樣佈置巧妙，集成在後車標上
文俊：實體按鍵搭配觸控大屏——最合適的安排
評分：9.0
文俊是一名資深的新聞編輯，碼過國內許多一手的新車資訊，在新能源車快速發展的當下，車型產品力不斷加碼之外，自主品牌推出的新車有兩點令他印象深刻，一是經常用力過猛的藍色元素，二是越來越大的中控大屏。很明顯，第一個槽點並不會出現在榮威的車上，而對於第二點，文俊表示自己對車機觸控化肯定是持支持態度，但如果能保留部分實用的實體按鍵，之於當下是最適合自己的，正如 ei6 PLUS 這般。
榮威 ei6 PLUS 的內飾與老款車型並無太大差異，依舊是榮威家族標誌性的風格，但歷久彌新的內飾的確還是能夠用美感就足以俘獲大家目光，從舒展的中控銀色飾條到精緻的鍍鉻件，加上做工精良的中控大屏處於視覺中心，十分考究的細節之處大量且恰當地出現在 ei6 PLUS 車中，都帶給文俊非常好的第一印象。
精緻的鍍鉻飾件質感十足，深得文俊青睞
以旋鈕式換擋為核心的換擋區域同樣質感十足，並且養眼
在與榮威 ei6 PLUS 接觸的過程中，尤其是握住方向盤之時，身處其中的文俊恍然發現有很多德國車的影子，足夠精緻且不易老舊，這與 ei6 PLUS 出自邵景峰先生的手筆不無關係，作為近兩年中國汽車設計界的明星人物，邵景峰之前在上海大眾打造爆款的豐富經驗加上最懂中國人的審美習慣，使得他調任上汽集團乘用車公司技術中心設計部總監後，榮威品牌的造型設計水準就不曾落後過。
駕駛模式/動能回收等級/EV、HEV切換都通過實體按鍵完成，便捷性上佳
前排提供 2 個 USB 充電接口，挺能討好人
文俊身高 178cm 在前排調整好坐姿後頭部空間剩餘一拳兩指有餘
來到後排頭部空間剩餘一拳，腿部空間非常富裕達兩拳以上
大眼：榮威斑馬 2.0 車機系統——如既往的好用
評分：9.0
在科技化走進千家萬戶的現在，每個人都在享受科技帶來的便利，而說到科技人們最能想到的肯定是手機，但隨著時代的發展汽車科技也是越來越先進，其中最明顯的就是車機系統的進步，從幾年前的無觸屏中控過渡到觸控式中控屏再到現在的語音控制，這些變化足以證明車機系統的進步，而閱車無數的大眼對於這套斑馬車機評價一直都非常高，簡單來說，有了這套車機，日常駕駛基本可以與手機支架 say goodbye～
現在越來越多的車型都配備了語音控制這一項功能，但客觀還是存在好用和不好用的兩種情況。榮威 ei6 PLUS 搭載的智能語音控制系統作為斑馬 2.0 系統的一部分，在大眼的實際體驗中，整套系統操作反應與其他競品處於同一水平。其實在我們評測的新能源車中有很多車型的語音控制也非常好用，所以大家基本上養成了開車時依賴語音控制的習慣，而令人驚喜的是，ei6 PLUS 對於大眼狂放不羈的“廣普”都能有著良好的識別率，值得肯定。
通過中間 home 鍵可以一鍵返回主菜單，使用邏輯不存在任何問題
因為種種原因，此前幾年時間，車載導航在技術上不夠新、不夠鮮、不夠全、不夠準，而數據的落後，最終導致了車載導航產品的落後。但不可否認的是，車機較手機的硬件能力、定位能力方面都要更強，車機大屏幕操控方式更符合駕車場景，用戶在使用時更加安全。例如斑馬系統的車載導航現在基本與手機導航無異，值得好評。
日常使用率很高的路線偏好設置在這裡也沒有缺席
自帶蝦米音樂 APP
通過大屏還能完成天窗控制與低速提示音的開關
榮威斑馬車機系統還能添加行車記錄儀、無人機等智能設備，具備很強的拓展性
榮威 ei6 PLUS 的組隊功能
無可否認，全新一代互聯網汽車智能系統-基於 AliOS 的斑馬智行解決方案還是體現了榮威品牌在互聯網汽車中的地位。自駕出遊是目前消費者用車生活中非常常見的一項出行場景，於是乎該系統新增了很多貼合當下十分流行的功能，比如說旅途套餐、出遊車車組隊等，對於週末空閒經常有自駕遊結伴出行的大眼來說，這些功能簡直就是剛需。
在久違的編輯部 showtime 之中，我們對 ei6 PLUS在動力性能；外觀、內飾設計；車機系統四個維度進行了身臨其境的體驗，整體來這款定位於緊湊型插混家轎的 ei6 PLUS表現非常不錯，新車補貼後的車型售價分別為 14.78萬元、15.78萬元、17.88萬元，主銷的中配車型也就今天我們體驗的互聯網榮耀旗艦版車型性價比非常可觀，不得不說，換裝 1.5T 發動機並且自帶直上綠牌buff 加成的ei6 PLUS 的綜合競爭力實在是不容小覷，尤其在上海深圳杭州這類限購城市，它具備足夠的吸引力。
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