無敵two
你提這個問題就說明你完全不懂汽車。
豐田的高端品牌，你知道是什麼嗎？最早叫凌志，現在叫雷克薩斯。
口碑爆棚，現在中國汽車行業銷售整體下滑的情況下，也就是雷克薩斯供不應求，還要加價銷售。
這不就是壓倒BBA的車型嗎？
順便給你普及一下基本的，日系車的高端品牌，尼桑的高端品牌是英菲尼迪。本田的高端品牌是謳歌。豐田的高端車就是剛才說的那個雷克薩斯了。（也支持下國產，長城高端品牌WEY，吉利高端品牌領客，奇瑞高端品牌之前是觀致現在是星途）
對了，再告訴你一個數據。雷克薩斯還有豐田在歐美的銷量，特別是在美國是10倍以上超過BBA的。你在路上基本上十臺裡面有三臺到四臺都是豐田的車。所以豐田為什麼能夠壓壓倒通用成為世界汽車銷售冠軍？他車口碑整體來說確實好，所謂開不壞的豐田，修不好的路虎，這一點你說對了，但是它的高端品牌你沒了解到。
因陀羅indra
因為豐田技術不行。
大家都知道，豐田最注重美國市場。還專門為美國打造一款豪車雷克薩斯。
在看看雷克薩斯在美國的銷量，萬年老3。
從幾年前開始，美國豪車市場就是奔馳，寶馬爭第一，雷車穩定老3，奧迪穩定老4。
首先你要知道雷車主打的是什麼？
是質量好，品質好，耐用。
但你要知道，美國奔馳，寶馬也不是開幾年就得去修車廠，質量沒差到這程度。
有錢人追求的是操控，駕駛感受，駕駛體驗，對汽車的顏值和性能有很高的要求。而不是要求汽車1輩子開不壞！
雷車要操控沒有，要質感沒有，要性能沒有。有錢人買它幹啥？？？
你當真有錢人都是傻子，分不出來那個車好車差！
有就是豐田喜歡請水軍到處吹。
馬雲做的是邁巴赫，李嘉誠做的是寶馬防彈版，雷軍做的也是邁巴赫。
你要說為啥富豪不喜歡雷車的穩定，可靠？
那我換個說法就懂的，為啥男的都喜歡身材好的美女？
日本車解決不了操控，性能問題，就不可能跟BBA競爭。
我是真的不明白，豐田有錢給請水軍，為啥沒錢給一線員工發獎金，老讓1線員工加班，不雙休？把請水軍的錢給1線員工發獎金，提高豐田一線員工的福利不好嗎？
靜心思考人生1234
提起豐田，很多人想到的是“車道山前必有路，有路必有豐田車”這句廣告詞。好多人被這條廣告所洗腦，豐田真的比BBA耐開嗎？我們暫且不去驗證到底哪個更加耐開，假設豐田確實比BBA耐開，我從市場定位、豐田公司戰略消費者的角度來說明為什麼豐田不把檔次做上去壓倒BBA。
從市場定位來看，豐田屬於普通品牌，它在人們心目中的定位就是普通家用車定位。我們假設豐田把它的質感檔次全部都提上去了，那麼可以肯定的是，豐田的價格肯定不是現在這個價格了。在全世界的汽車銷量中，豪華品牌汽車的銷量只佔到了很少一部分，也就是說20萬以下的車才是走量的，因為畢竟世界上窮人更多。豐田走的就是農村包圍城市的戰術，把車的價格定位絕大多數人買得起水平才是最明智的做法，畢竟車子還是要看銷量，而銷量代表著利潤。豐田把質感做上去了，價格提起來了，那麼更加昂貴的豐田賣給誰呢？同樣的價錢為什麼不買BBA呢？
從豐田公司的戰略來看，雷克薩斯就屬於質感提升版的豐田，已經不需要通過提高豐田質感來壓倒BBA了。我們知道雷克薩斯屬於豐田的高端品牌，從這一個品牌誕生之日起，雷克薩斯的價格就比較高，直接競爭BBA。一般來說一個品牌如果想要擺脫原有的品牌形象就必須新設立一個子品牌，假如雷克薩斯的車子掛的是豐田標你還會覺得高級嗎?類似的還有日產的高端子品牌英菲尼迪，國內自主品牌長城的高端品牌魏派等等。只有擺脫原有品牌的低端形象，設立新的子品牌之後才能說服消費者來花更高的價錢買車，否則消費者會覺得很不值，畢竟買車也是要看車標的。
最後從消費者角度看，豐田是一個普通品牌，買車還是要看面子。同樣30萬豐田漢蘭達和寶馬3系相比，很多人都會說開寶馬的更有錢，大家對於車標和品牌的執念是超乎想象的。買車不僅要看質量是否過硬，還要看這個車的空間如何、駕駛感受如何、豪華程度如何，最重要的是還要看汽車品牌，就像很多人不買日本車一樣。況且說豐田質量一定比寶馬好還真不一定。
道遠說車
這個世界上有一個牌子叫雷克薩斯，它來自日本，卻紮根於北美市場。它的歷史沒有BBA那麼久遠，但卻在汽車發展史上有著屬於自己的光輝史。
30多年前，一個大膽的想法在豐田內湧現，原因很簡單，因為豐田汽車創始人豐田喜一郎的兒子豐田章一郎並不想出出入入都坐著別家的豪華房車，在當年日本經濟實力的巔峰，它們也有信心製造一部旗艦作品，雖然對於當時零基礎的豐田而言並不容易。所以讓雷克薩斯名揚四海，豐田動用了1400名工程師和2300名技術人員，耗資過10億美元，耗時6年，最終成就了第一代LS400。這輛車的背後集豐田所有技術精華，申請了近300項創新專利和超450輛原型車。
這些付出也為從動力、舒適型、車廂靜謐性等多方面碾壓了對標的各豪華品牌旗艦房車，上市的前4個月就售出11574輛，要知道這可是一個北美消費者完全陌生的品牌，而它也成為90年頂級豪華車的銷量翹楚。
至於雷克薩斯驚為天人的可靠性，那都是經歷過時間考驗的後話了。時至今日，雷克薩斯在用戶服務體驗、用車省心度以及產品可靠性方面依舊有著超越BBA旗艦的實力。（zj）
DearAuto
因為小日本有個壞毛病，最好的永遠只留在國內！豐田世紀瞭解一下！[酷拽][酷拽][酷拽]
JoeW璽智
不要將豐田吹得那麼高大上…雖然我也有一臺豐田車。可以這樣說：如果上下班使用，豐田的確實用。如果有需要經常跑高速…那麼還是歐洲車路感強和剎車系統好。當然，任何一輛車都沒有十全十美的，看需求和經濟能力買車吧…
520LQ
汽車三大件：發動機，變速箱，底盤，（其他都是花架子）bba都有自家獨到之處，豐田雷克薩斯有什麼？雷克薩斯整機進口寶馬發動機裝備高端車型，英菲尼迪至今進口奔馳發動機，雷克薩斯多年來一直在研究學習寶馬底盤技術…世界眾多高端車，大眾系奧迪保時捷、布加迪等都有自家發動機加持，rr要用寶馬發動機，眾多超跑用奔馳發動機！還有F1…能量產性能車M系、amg洗、rs系，沒有別家之一……更別說奔馳奧迪自家眾多超跑…這個是雙田能比的？再說了耐用性bba也是領先的，街上跑的幾十年的bba老爺爺級別車大把…燃油車前浪雖然末路，後浪還在拼命也追不上！
漢和唐
這只是基於美國市場的結論，在我國或歐洲市場豐田表現都很一般。實際上是用車環境決定的，和質量品質沒啥關係。如果在修理行業工作過，都有經驗，豐田車好修。例如最暢銷的花冠，一把M12的扳手，拆節氣門，進氣管，空氣濾芯，點火線圈。。。全搞定，極其方便！螺絲尺寸都是統一的。你拆個奧迪給我看看，扔一地扳手，換工具把你累出屎來！簡單的清洗節氣門後復位，豐田電控是開放式的不需要密碼，怠速空擋一腳油門到底就完成了。德系車沒有專用維修電腦你就是個死啊。。。在美國人工費天價的環境裡，這種維修便利就是上帝。所以豐田暢銷，德系幹不動。豐田好賣是美國人逼不得已，在中國維修方便根本無所謂，沒多少人自己動手。再加上廠家忽悠，豐田遠不如在美國牛逼。。。。。
合金聖鬥士
其實豐田已經把檔次做上去了，並且與BBA進行競爭，只是沒有達到壓倒的水平，那就是雷克薩斯這個品牌，很多人都知道雷克薩斯就是豐田的升級版，比如ES和凱美瑞、570和酷路澤等等，當然豐田與雷克薩斯是兩個定位不同的品牌，其差別也不是“升級”這兩個字看起來這麼簡單。
經常有人說雷克薩斯和豐田某些車型的三大件相同，所以在本質上就一樣，不能否認三大件對於一輛車的重要性，但這也不能成為一輛車的全部，真正開過雷克薩斯的人都知道，其整車的做工用料水準比豐田高出太多，也不是一個水平的調校，因此雷克薩斯不僅外觀和內飾看起來更加精緻，整車的隔音、舒適、操控性兩方面都有很大提高，當然豐田的理念就是堅持質量，就比如出廠前的質量檢測雷克薩斯是1700多項，是豐田的兩倍之多，同時有著更為苛刻的生產標準，等等一系列造就了這個最可靠的汽車品牌。
如果一輛車保證了質量、提升了檔次感就可以壓倒BBA的話，那未免想的有些太簡單了，不能否認雷克薩斯是一個優秀的汽車品牌，可是奔馳、寶馬和奧迪同樣實力強大，尤其是身為三強之首的奔馳，雖然從整體上來看質量沒有雷克薩斯可靠，但是可靠性也是處於優秀的行列，要知道進口的奔馳才是真正的奔馳，而且一直堅持豪華的定位，在頂級車型豪華感的打造上強於雷克薩斯太多，畢竟“豪華”兩個字不是多用點材料就能達到的，寶馬在堅持操控的基礎上在豪華方面也有了很大提升，而奧迪相比之下確實要遜色一些。
上面主要說的是雷克薩斯與BBA，而豐田這個品牌的定位與它們並不在一個級別，就是一個普通的家用車品牌，而且相比檔次、銷量豐田更注重利潤，也許看起來沒有BBA高檔，但是更走亮、利潤可不低，畢竟這才是造車的本質，如果檔次上去了價格也就會隨之增加，銷量則很可能會因此降低，總得算下來沒有增加利潤這對一個企業來說是沒有什麼意義的。
希望以上分析能對大家有所幫助！
汽車實說
豐田確實故障率低，也耐開，但是把檔次做上去是無法和BBA競爭。因為：
1 品牌因素，豐田耐久再好，也是個普通品牌，直接把豐田打造成豪華品牌將要顛覆客戶的認知，客戶的認知是最難改變的，即使你產品和BBA一樣好，投入巨大的品牌推廣費用，都很難讓客戶把豐田和BBA聯想到一起，得不償失。
2 市場因素，BBA所在的豪華市場確實利潤高，但是市場規模也小，競爭門檻和強度更高，而大眾市場依然是量最大的市場，薄利多銷依然有錢賺，如果丟掉這麼大的市場去進入自己不擅長的領域就不划算了。
3 產品因素，豪華車市場不僅僅是耐久加豪華裝修這麼簡單，對性能，品味和設計的要求也很高，簡單的豐田車檔次做上去不僅不會吸引到豪華車客戶，反而因為成本上升丟掉喜歡可靠耐用價格低廉的普通消費者，捨本逐末！
所以豐田沒有直接和BBA競爭，而是打造了雷克薩斯專門與BBA競爭！但是雷克薩斯不僅僅是豐田的耐久加豪華裝修，在車輛的造型設計，材料做工，以及性能調教上都與普通豐田有很大的區別，營銷更是天壤之別。
