隨著東風日產第七代天籟發佈
日系三劍客全部完成換代
從前，它們憑優秀基因獲得信賴
但在今天的時代變局下
三劍客又將呈現怎樣不同的走向呢？
為此，我們分三篇文章逐一梳理
上篇聊到以市場為驅動的日產天籟
日系三劍客的前世與今生之——日產天籟
本是主打舒適牌的天籟
為了追上市場的變化
已正式向運動車市場進軍
冒險走進原本並不擅長的領域
其實，在日系三劍客中
還有一個更早“吃螃蟹”的車型
以技術為驅動的“本田雅閣”
1
日系品牌中
本田無疑是最激進和果敢的一個
無論在哪個時代
本田“黑科技”大法總在輸出驚喜
在雙離合上增加液力變扭器
90年代發明SH-AWD全時四驅
十幾年後此技術才從東瀛走到日爾曼
1987年F1 1.5T引擎搞出1050馬力
直接逼得比賽方更改規則
本田的地球夢科技
更是將高效動力做到極致
人們在駕駛本田車的時候
明知排量不大
卻總能感受到不合常理的動力
2
不僅是汽車
在摩托車和飛機上
本田也總能想出你猜不到的點子
就比如這些
最快除草機Honda Mean Mower
本田最大的出行項目
“二次元風格”飛機Honda Jet
電動摩托永不倒（平衡系統）
世上最強機器人Asimo
3
有本田的“黑科技”加持
雅閣註定不會默默無聞
自1976年至今
本田雅閣已進化到第十代
瞭解雅閣歷史的人都知道
它的成功離不開北美市場
早在1982年
雅閣即獲Car&Driver最佳車款
一度擁有超過百萬輛的銷售成績
可見美國人有多鍾愛這款車型
而之所以贏得青睞
靠是正是雅閣的技術
1982年第二代雅閣
使用世界首臺車載導航系統
逆天的12氣門設計（每缸3氣門）
自行研發的PGM-FI電噴技術
1986年第三代雅閣
首次搭載四輪雙叉臂
操控性超越同級
1990年第四代雅閣
搭載四輪轉向系統
以及著名的VTEC技術
2016年第九代混動雅閣
導入i-MMD技術
堪稱最先進的混動系統
第十代雅閣
當我們將目光移至第十代雅閣時
大幅轉變的造型風格
小排量大扭矩渦輪增壓發動機
已經足夠獨樹一幟
即便遭遇機油增多的困擾
也可視為冒險精神的衍生品
而樂於嚐鮮的本田車主
也願意為探索精神付出耐心
完整的雅閣進化史請戳這裡
強者雅閣的時代進化論
4
領先的技術為雅閣帶來成功
它的造車態度更是令人尊敬
不惜代價在重塑中尋求突破
並且勇於推翻自己
在成長中不斷推陳出新
如果說天籟是逐市場而變
雅閣技術狂魔的軌跡也很清晰
那凱美瑞又呈現怎樣的走向呢？
閱讀更多 高高飛翔 的文章
