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大众涡轮增压发动机过去和现在也一直在使用AT变速箱。差不多10年前大众推出DSG双离合变速箱之前，宝来、速腾、迈腾、帕萨特、朗逸、途安等车型都使用过AT自动变速箱。对于途锐和已经停产的辉腾一直搭载的都是AT变速箱。
在增压车型被DSG取代前使用的基本都是爱信的6AT变速箱。只不过大众自己没有AT变速箱，等于是技术受制于人，而且AT变速箱在大众车型上匹配的效果差强人意，经常有反应不平顺顿挫的用户。
2008年大众在国内建厂开始生产缸内直喷发动机和双离合变速箱并开始进行推广。DSG确实是大众自己的产品，其结构实际上比手动变速箱复杂点有限，类似两个手动变速箱并联并采用电子控制交替工作，至少在结构上比AT变速箱要简单很多。
所以很多人会有疑问，大众为什么要在低端一些的自然吸气发动机上使用AT变速箱而在增压车型上使用DSG，其实还是和大众的经营策略有关，TSi+DSG可以包装的比较高大上，抛开结构不说，DSG双离合确实是在动力的衔接性上比AT要好，换挡过程中仍然有动力输出，加速性能和燃油经济性都要优于AT变速箱，所以大众更有理由将DSG打包成高端配置来销售获取更多的利润，而AT变速箱虽然技术复杂大众自己来研发投入会非常大，所以直接采购成熟产品，也贵不到哪儿去，装备在一些自然吸气发动机上出现匹配问题肯定也要比增压车型少一些，无非就是少赚点，也正好给DSG的更大利润空间让道儿。
不过也不能简单的认为大众把廉价中低端车自动挡都配置AT，毕竟大众的DSG在技术上依然无法像日产的CVT那样覆盖整个产品线，超过350Nm的发动机匹配哪怕是湿式双离合DSG也不能稳定可靠工作，所以途锐这类高端车型依然使用爱信的8AT自动变速箱。
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涡轮增压配双离合变速箱被大众称为黄金动力组合。坦白的说，如果没有大众的不遗余力推广双离合变速器与涡轮增压发动机，国内双离合器与涡轮增压发动机也不会如此的普及。
大众早期也曾在自吸车型搭配双离合变速箱的。例如2010、2011款高尔夫，1.6L车型就搭配了7速干式双离合变速器，1.4T也是同款变速箱直到2012款1.6L变速箱换上爱信的6AT，之前用的是4AT。2012款后自吸车型搭配AT变速箱，增压车型搭配双离合变速箱。
为什么要这么搭配？
这也是一个老生常谈的问题。最多的原因就是大众不希望被爱信卡脖子，例如迈腾在2007～2008增压发动机配AT变速箱。迈腾是大众的旗下的主打车型，市场占有率高、销量稳定、回报率高。但是核心部件变速箱却是爱信提供，而丰田又是爱信最大的股东。所以一但大众车型影响对丰田影响较大的时候，爱信变速箱就会产能不足，要么是全部供给自己旗下品牌要么是故意不放货。如果变速箱供应不足 ，则巧妇难为无米之炊，汽车立刻停产。这是大众迫切需要解决的事情，所以主力车型配件尽量全部自产。但是AT变速箱没有那么容易造出来的，专利、技术都是门槛，唯有双离合变速箱技术难度低原理简单上马快，没有技术门槛。而旗下车型采用自己生产制造双离合变速箱则可以有效避免被人卡脖子。但是双离合弊端与后患已经展开，例如2010-2011款采用干式双离合变速箱的车型已经进入维修高峰，高尔夫的一个变速箱4s报价八万，2010年的高尔夫都不如一个变速箱值钱。
AT变速箱成本比双离合高吗？
理论上AT变速箱结构更复杂，成本肯定高于双离合变速箱的。但是不是所有的AT变速箱成本都高于双离合，例如大众最喜欢用的爱信6AT，也就是低端车型、自吸车型上搭载的AWF6F16自动变速箱。
这款变速箱其实是爱信最低端的一款入门级变速箱，最大承受扭矩仅为160Nm，只能搭配在自吸车型上面，同时也是价格最便宜的AT变速箱。因此大众放在旗下的平民车型上，这类车型的购买对象不会追求动力，更在意的是耐久性。捷达为什么口碑好？就是因为门槛低、保有量大、老司机口口相传才成为神车，皮实耐用。而这类搭载自吸发动机，匹配爱信变速箱的车型正好延续了捷达的优点，故障率低、耐久性好，可以把大众皮实耐用的口碑发扬光大，尤其在基层，群众口口相传的力量更大。这样一来低端车型配AT变速箱不仅成本低，而且有助于建立保持大众良好的口碑。
而那些采用涡轮增压发动机的车型，都是动力型、性能车。
这类型发动机马力比较大，AWF6F16变速箱已经不能承受大马力发动机，需要更高扭矩容量的变速箱。这类大扭矩变速箱成本明显高于双离合变速箱车型的。而且双离合变速箱的一个优点就是换挡快，由于采用离合器传输动力，动力输出更直接，响应速度比变矩器快很多。因此动力提现更好，油耗也会降低。涡轮机的特点就是扭矩来的早，几乎超过1500转/分就可以输出最高扭矩，扭矩明显高于自吸发动机。动力来的早、配以双离合变速箱，动力体验是非常好的那也就是大众宣传的黄金动力组合，主打性能动力，同级别的凯美瑞依旧采用自吸发动机＋AT变速箱，其动力表现是不如黄金动力组合车型的。
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大众集团的涡轮增压发动机匹配双离变速箱的动力总成系统，也被人们称为大众集团的黄金动力总成系统，有不少大众和斯柯达汽车品牌旗下的中高端车型都采用了这样的动力总成系统，比如说大众汽车的全新一代帕萨特，全新迈腾等等，以及斯柯达汽车旗下的全新速派，柯迪亚克等等。至于为什么大众的车大部分涡轮增压的用双离合变速箱，而自然吸气的发动机用AT，也是一个老生常谈的问题。
我们都知道，在AT变速器界，爱信公司可以说是处于半垄断地位。而爱信公司最大的股东则是大众汽车的老对手，丰田汽车。早之前的迈腾，所使用的就是爱信公司的AT变速箱，那段时间迈腾销量非常火爆，大众公司从中获利颇丰。而丰田汽车显然是不愿见到竞争对手这么强势的，因此限制了爱信公司对大众的供货，所以大众汽车那段时间常常面临AT变速箱断供的问题。
因此大众汽车自然就不想再被爱信公司牵着鼻子走，再考虑到自主研发生产AT变速箱无法绕开专利壁垒，于是大众集团索性就着重研发双离合变速器，同时自主研发研制的双离合变速器大获成功。由于双离合变速器拥有更高的扭矩容量，换挡快，因此更加适合更高性能的中高端车型。
至于使用AT变速箱的大众车系，往往更多是更为便宜的车型，比如说斯柯达柯米克，大众捷达以及大众桑塔纳等等。购买这类车型的消费者朋友对于动力性能方面没有很高的追求，而较为廉价的AT变速箱就可以满足他们的驾驶需求了。所以说，大众也就为旗下更为平民化的车型选择了比较便宜的AT变速箱。
