置身霄汉
确实没区别，注意观察，京广线上就是南车的车多，京沪线就是北车的车多。没有复兴号之前，京广线上是380A天下，京沪线是380B天下。把复兴号理解成是380系列的升级延伸就好。从技术角度看，南车系对技术吃透更深，但是北车的集成度更高。我这里是为了说明问题分南北车，现在都是中车。目前BF长客唐客都产，AF四方和庞巴迪都产。中车四方和四方庞巴迪工厂就是隔壁。
风语者160172566
这么说吧，技术流派不一样。
BF的核心部件：牵引，网络，制动是出自于铁科院的纵横，技术体系传承于德国，原型是德国西门子ICE。
AF的核心部件：分四方股份和BST，毫无疑问BST生产的AF核心部件：来源于庞巴迪。而四方股份生产的AF的核心部件：牵引，网络是出自于南车时代电气，制动是南车海泰制动，技术体系传承于日本，原型是日本新干线。
就技术流派来说国人更倾向于德国，但是德国货并非一切都是精品，早期3型电力动车组引进时其稳定性和故障率都相较于引进日本的2型电力动车组，3型车故障率高，小毛病不断，致使当时2型车产量远高于3型车。日本新干线技术又分三菱和日立，就动车生产制造经验，以及运营管理经验其实日本产的要优于德国的产的。但是由于中日的历史问题，以及中国人不能正视日本的领先，所以在某种程度上对德货产生谄媚的态度。
目前的标动，其硬件，软件基本都实现自主化，但是技术传承还是引进吸收外资的，在外资的基础上加以改进和创新。说到底就是前期砸钱买来的东西，然后花时间和人力去将引进的这些东西“解剖”，至于是不是真的掌握了圈内的人都知道。
Xh72896
两款车型都乘坐过，感觉A比B豪华，体验也更好一些
jian栓
好不好你还是一样要坐，请问有区别么，飞机还能看到什么机型，火车你能看得到么，反正一样的速度就好了，感觉这个问题就是脑残问题，拉仇恨
Allenluo
好不好你能决定什么？选择性乘坐？这种问题真够无聊
为简单人
好不好咱平民百姓又买不起
铲车青年
和日本摩托车一个型号
