從此蕭郎是路人甲
歷史上軍隊方面誤擊民航客機的事件發生過很多起，就拿1月3~7日（當地時間）美國和伊朗的緊張形勢來說，早在1988年美國海軍“文森斯號”巡洋艦就擊落了伊朗航空公司的“空客A300”客機，機上290人全部罹難，其中包括66名兒童，造成人類歷史上最大的空難之一。
那麼，這起嚴重的誤擊事件是怎麼造成的呢？1988年正是“兩伊戰爭”接近尾聲，當時美國為了不讓伊朗有喘息的機會，從1987年開始就不斷的騷擾伊朗，當時美國與伊朗斷交已經八九年的時間了，伊朗雖然與伊拉克打仗七八年但是整體軍事實力還一直保持，如果與伊拉克簽署停戰協議，再得到休養生息幾年利用石油出口賺錢，很可能會恢復1979年革命之前那樣比較富裕，並且伊朗控制著“霍爾木茲海峽”進出口，是海灣地區石油出口的通道，如果伊朗國富軍強了，就會扼住西方石油的通道...這對於美國的中東地緣政治是極其不利的，所以美國一直都在刺激伊朗。文森斯號巡洋艦屬於“提康德羅加級巡洋艦”，它是比較早建造的批次，雖然安裝了AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達，但是它沒有安裝垂直導彈發射器，而是傳統的雙臂式艦空導彈發射架，前後各一座，發射早期的“標準–2”遠程艦空導彈。
1988年7月3日，“文森斯號”巡洋艦正在波斯灣遊弋，雷達發現有多艘伊朗海軍的小艇高速駛來，“文森斯號”立即向小艇發出警告，見小艇沒有退卻的情況下文森斯號開炮進行驅離...就在與伊朗小艇糾纏時“文森斯號”的雷達發現有一大型空中目標高速向本艦飛來，在使用“國際頻率”詢問/識別無果後，艦員根據數據情報分析斷定是伊朗的F–14戰鬥機後，“文森斯號”前防空導彈發射架連續發射兩枚“標準–2”導彈，一舉將空中目標擊落...後來才得知是伊朗航空公司的A300B2型客機，以上統統都是美國人的說法。
提康德羅加級巡洋艦上的AN/SPY–1“宙斯盾”相控陣雷達和“標準–2”遠程艦空導彈。
但，美國人的說法讓人懷疑真偽！首先就是大型民航客機的機身體積和飛行速度與F–14戰鬥機大相徑庭，“宙斯盾”這樣先進的雷達會識別不出來？如果它真的這樣體積大小、速度高低不分美國海軍還使用它幹嘛？十多億美元的研製經費白花了？
並且伊朗的F–14戰鬥機就是美軍當時的現役裝備，美軍是對它信號特徵是瞭如指掌的！怎麼可能會判斷失誤？
伊朗在1978年前購買的美製F–14戰鬥機，一共到貨79架，1979年伊朗革命之後，美國斷絕一切與伊朗的外交、軍事、貿易...聯繫。
更蹊蹺的是，民航客機有固定的飛行航行，並時刻要備報“國際民航組織”的管理部門，以便國際之間跨地區的空管透明，而軍方也必須時刻都知道民航客機的航班架次和飛行時間，即便是有未知的班次也能通過“國際民航組織”查詢到，更主要的是民航客機起飛之後“國際應答頻道”必須要時刻保持暢通，並且與地面空管部門保持聯繫，而“文森斯號”聲稱已經向A300B2發出了詢問，沒有得到任何回答，在這種情況下被迫發射導彈將其擊落...但，這種說法根本不讓人信服，也根本解釋不通。
文森斯號擊落伊朗客機許多年過去了，美國一直都不承認“文森斯號”艦員有違規行為，相反，認定“文森斯號”艦員因正確執行任務，消除威脅而受到了嘉獎...到了1996年美國政府才向本次空難死難者家屬賠償了6200萬美元。
總之，伊朗與美國之間的仇恨是“冰凍三尺非一日之寒”！並不只是1979年伊朗革命讓美國的中東地緣政治受到了制約，而是通過幾次大的傷害事件，長期以來積怨太深的結果。
皇家橡樹1972
客機被擊落事件：
1953年10月：瑞典一架DC-4客機被以色列戰鬥機擊落，造成客機上35人全部遇難。
1955年7月：以色列一架L-149客機被保加利亞戰鬥機擊落，造成客機上57人全部遇難。
1973年2月：利比亞一架波音727客機被以色列F-4戰鬥機擊落，客機上108人遇難。
1978年4月20日，韓國一架波音707客機被蘇聯導彈擊中，被迫降落在蘇聯西北部的湖面上。不過，1983年韓國另一架客機被蘇聯戰鬥機擊落，造成機上269人死亡。
1979年2月：羅得西亞子爵號客機被游擊隊地空導彈擊落，造成客機上59人全部遇難。
1983年9月：韓國一架波音747客機被蘇聯蘇-15戰鬥機擊落，客機上269人全部遇難。
1985年2月：安哥拉一架波音727客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上26人全部遇難。
1985年9月：伊拉克一架安-26客機被反政府武裝地空導彈擊落，機上52人全部遇難。
1986年8月：蘇丹一架F-27客機被反政府武裝地空導彈擊落，客機上60人全部遇難。
1987年2月：伊拉克一架安-26客機被巴基斯坦地空導彈擊落，客機上43人全部遇難。
1988年7月：伊朗一架A300客機被美國“文森斯”導彈巡洋艦擊落，客機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。
1988年12月：阿富汗一架安-32客機被巴基斯坦戰鬥機擊落，客機上25人全部遇難。
2001年10月：俄羅斯西伯利亞航空公司圖-154客機被烏克蘭導彈誤擊，客機上78人遇難。[1]
2014年7月17日，馬來西亞航空公司一架飛往吉隆坡的波音777[2] 在烏克蘭被一枚山毛櫸導彈擊落，機上298人全部遇難。
沒有雨傘的人要努力
最著名的當屬1994年盧旺達總統的Dassault Falcon 50專機被擊落，該事件也成為盧旺達大屠殺和第一次剛果戰爭的催化劑，牽扯的遇難者高達百萬。
1955年7月27日，以色列航空402號航班在保加利亞被兩架保加利亞空軍米格-15戰鬥機擊落，事故導致58人遇難，無人生還；
1973年2月21日，利比亞阿拉伯航空114號航班被以色列空軍F-4戰鬥機擊落，事故導致108人遇難，5人生還；
1978年4月20日，大韓航空902號航班在摩爾曼斯克被蘇聯空軍的蘇-15戰鬥機擊落，事故導致2人遇難，107人生還；
1978年9月3日，羅德西亞航空825號航班在羅德西亞卡萊伊以西，被津巴布韋人民革命軍的蘇制箭-2型地對空導彈擊中，事故導致48人遇難，8人生還。
1980年6月8日，TAAG哥拉航空的一架雅克-40客機在安哥拉馬塔拉附近被擊落，機上人員全部失蹤；
1983年9月1日，大韓航空007號航班在西薩哈林被蘇聯空軍的蘇-15戰鬥機擊落，事故導致269人遇難，無人生還；
1985年2月24日，一架阿爾弗雷德韋格納研究所的多尼爾228被西撒哈拉波利薩里奧陣線的游擊隊所擊落，事故導致3人遇難；
1987年10月14日，一架Zimex航空洛克希德L-100在安哥拉庫伊託機場起飛不久後被擊落，事故導致6人遇難，還導致地面2人死亡。
1987年11月6日，馬拉維航空的一架客機在發生內戰的莫桑比克被擊落，事故導致10人遇難。
2003年11月22日，DHL貨機在巴格達遭到肩扛式導彈襲擊，事故沒有導致人員傷亡；
2014年7月17日，馬來西亞航空17號航班在頓涅茨克州被當地民間武裝的SA-11導彈擊落，事故導致298人遇難，無人生還；
航空之家
▲擊落民航的導彈
2014年馬來西亞航空公司的一架波音777在烏克蘭境內被導彈擊毀，根據記載，這架飛機上搭在著將近三百名乘客全部被炸死，其原因竟是和導彈發射時間吻合。
▲我國肇事飛機
1954年一架英國飛機在經過我國海域之時，被我國空間誤以為是敵國轟炸機，故此對這架飛機進行射擊，此事故造成八人死亡。
▲倖存的客機
1978年一架自法國飛往美國的航班在蘇聯上空被蘇軍攔截，其中一枚導彈走偏，另一枚擊中機翼，造成了兩人死亡。
被擊中的客機落入大海
1983年蘇聯戰機再次誤傷客機，這次發射的兩枚導彈全部命中，導致客機中的機組成員和乘客全部喪命墜入大海。
南政昔風
民航客機，顧名思義是指指一切非軍事用途的飛機。雖然國際公約規定不允許攻擊民航客機，但實施上民航客機被擊落的情況仍然時有發生，其中有的民航客機是因誤闖他國領空而被擊落，有的則是戰爭期間被敵國刻意擊毀，當然也有被誤擊的民航客機。
注：資料有限，或有遺漏，歡迎補充
大韓航空902航班：2人遇難
大韓航空902航班（波音707客機，編號：HL7429），原計劃1978年4月20日下午3時由巴黎途徑美國阿拉斯加加油後飛往漢城（今首爾）。因飛機沒有配備慣性導航系統，加上飛行員在轉換地磁方位和真實航向數據時出錯，導致飛機航向以弧形偏轉，最終飛越英國和冰島後進入蘇聯領空。
4月20日晚，蘇聯摩爾曼斯克防空集團軍指揮部發現了接近蘇聯領空的飛機，指揮部隨即命令地面防空雷達進入戒備狀態，並對飛機進行監控。21時19分，902號航班進入蘇聯領空，向科拉半島飛去，指揮部向上彙報的同時，命令蘇-15戰機升空攔截。
飛行員波索夫升空後不久發現目標，尾隨一段航程後誤認為這是一架由波音707客機改裝的美國RC-135電子偵察機，摩爾斯曼克防空指揮部接到錯誤的彙報後，命令波索夫迫使飛機降落在最近的機場，波索夫隨即向902航班發出迫降信號，但902航班沒有任何回應，並突然調轉航向向芬蘭方向飛去。
摩爾斯曼克防空指揮部接到彙報後，果斷下達了攻擊命令，波索夫隨後發射紅外製導空對空導彈一枚，擊中902航班左側機翼，機翼外側被嚴重損毀，且爆炸碎片卡住了左側的一部引擎，彈片穿破機身後導致機艙瞬間失壓。這次攻擊導致97名乘客中的2人死亡，客機之後迫降於科皮亞維湖的冰面上，所有乘客在兩天後獲釋，機組人員則在接受調查後被釋放。
羅德西亞航空825航班：48人遇難
1978年9月3日，羅德西亞航空RH825號航班起飛後不久，津巴布韋人民革命軍認為該班機被用作軍事用途，隨即向飛機發射了一枚蘇制箭-2型地對空紅外線導彈，直接擊中機身右側機翼，飛機在嚴重受損後被迫緊急降落。
飛機本嘗試在卡里巴以西的一片棉田進行機腹著陸，但因撞上一道不可見的溝而失敗，機體側翻後解體，導致機上52名乘客和4名機組人員中，38人直接死亡。隨後，叛軍進入飛機殘骸，圍捕了10名生還者，並用自動步槍將其全部射殺。
這次事件直接導致48人先後死亡，另有8人僥倖生還，其中3名乘客藏身於灌木叢，5人在叛軍到達前離開殘骸因尋找水源而僥倖得以逃脫。
意大利國內航空870號航班：81人遇難
1980年6月27日，意大利國內航空870號航班從博洛尼亞起飛前往巴勒莫，飛機在地中海上空29000英尺巡航，後因遭遇亂流下降的25000英尺躲避亂流，但在25000英尺巡航時突然解體，被稱為烏斯蒂卡空難，機上77名乘客和4名機組人員全部遇難。
飛機失事當晚，記者安德爾·葡加蒂諾接到一名自稱是羅馬空管員的人打來的電話，該空管人員稱意大利國內航空870號班機是被一枚利比亞戰機發射的導彈擊落。第二天，安德爾·葡加蒂諾在報紙上刊登了“870號班機被導彈擊落”的文章，並登上頭條。
△飛機殘骸
1982年，意大利政府發表聲明，稱該機因未知爆炸物導致飛機解體，但這種聲明並未獲得民眾滿意。於是在1987年5月，調查組發表第二次調查結論，表明飛機是被來歷不明的導彈擊落。但之後調查組又收回報告，之後又說飛機解體是由於一枚安置在廁所的炸彈爆炸導致。
大韓航空007號航班：269人遇難
1983年8月31日，大韓航空007號班機（波音747-200型，機身編號HL7442）從美國紐約肯尼迪國際機場起飛，中停阿拉斯加州安克拉治加油，預計在9月1日抵達韓國漢城金浦國際機場，機上共搭載240名乘客和29名機組人員。
然而，飛機起飛半小時後因機組人員操作失誤偏離航道，隨後進入阿拉斯加美國空軍“撒蒙王”雷達站的監控範圍，但雷達站因沒有管制權而沒有發出警告。9月1日凌晨，蘇聯防空雷達發現該機在堪察加半島東北飛行，初步判定為美軍軍機，隨後蘇聯空軍戰機升空攔截。
凌晨3點08分（漢城時間），升空的蘇-15戰機找到KAL007，但因天色昏暗無法辨別機型。之後，科技經過東京飛航情報區的區管中心同意，開始拉高飛行高度，蘇聯空軍則在實施威嚇射擊後追上該機，並在上級命令下發射紅外線導引及雷達導引式導彈各一枚，直接命中飛機尾翼，造成液壓及電力系統受損，之後飛機開始急速下墜。
凌晨3點38分，KAL007消失在了蘇聯和北海道稚內的雷達內，日本的漁船“第五十八千鳥丸”在海馬島北18.5裡聽到飛機爆音。
伊朗航空655號班機：290人遇難
1988年7月3日，伊朗航空公司655號航班（空中客車A300B2型，註冊編號：EP-IBU）由伊朗阿巴斯港起飛，飛躍霍爾木茲海峽前往阿聯酋迪拜，因為飛行距離短，飛機採用簡單的飛行模式，先爬升至14000英尺（約4300米），巡航片刻後在迪拜降落。
與此同時，美國海軍的導彈巡洋艦“文森斯”號因與伊朗炮艇交火而闖入伊朗水域，因雙方正在交火，這時任何接近美國軍艦的目標都被視為潛在的威脅。結果，由於空中巴士A300B2的飛行部面類似F-14雄貓式戰鬥機，導致客機被誤認為了攻擊戰機。
於是，在距離655號班機11海里遠，文森斯號發射了兩枚SM-2MR地對空導彈，全部擊中了655號班機，直接導致機毀人亡。
擊落客機事件迅速引發激烈爭執，伊朗嚴正斥責擊落事件是野蠻行徑，而當時的美國副總統喬治·赫伯特·沃克·布希，在聯合國強辯稱擊落事件屬戰時事故，文森斯號船員在當時的情況採取了適當行動。
西伯利亞航空1812號班機：78人遇難
2001年10月4日，西伯利亞航空1812號班機（圖-154型），在從以色列特拉維夫飛往俄羅斯新西伯利亞的途中墜毀在黑海上空。當時，索契的俄羅斯地面控制中心突然失去了與客機的聯繫，此後不久，一位亞美尼亞飛機員報告說看到俄羅斯飛機在墜海前爆炸。
事後經專家調查，由於當時的烏克蘭正在舉行軍事演習，結果這架飛機由於誤闖演習空域，被克里米亞發射的S-200地對空導彈擊中，莫斯科國際航空委員會證實了這一點。這次事故直接導致機上78名人員全部遇難，其中66名乘客和12名機組人員。
事後，克蘭總統列昂尼德·庫奇馬和幾名軍方高級指揮官向遇難者的親屬表示哀悼，烏克蘭政府則向飛機墜毀時死亡的每位乘客和機組人員的家屬支付了20萬美元/人，共計1500萬美元的賠償金。
馬來西亞航空17號班機：293人遇難
2014年7月17日，馬來西亞航空公司17號班機（波音777型），原定於從阿姆斯特丹飛往吉隆坡，結果在烏克蘭靠近俄羅斯邊界頓涅茨克的沙赫喬爾斯克墜毀，飛機上的283名乘客和15名機組人員全部遇難，其中包括80名兒童。
事後，國際文傳電訊社稱，墜毀的馬來西亞客機在烏克蘭東部大約1萬米高空遭擊落，擊落它的是BUK-M1防空導彈。BBC援引防務專家稱，在萬米高空擊落一架飛機可能存在兩種情況，一是雷達跟蹤動用長距離地對空導彈精準打擊，二是被同在高空的戰鬥機發射導彈擊落。
烏克蘭駐聯合國大使表示，如果俄羅斯沒有向民間武裝分子提供足以擊落飛機的導彈系統，馬來西亞航空的飛機將不會墜毀。馬航MH17客機殘骸照片顯示，其機身上有許多細小孔洞。多名專家分析稱，這些孔洞或是飛機被導彈爆炸後飛散的彈片擊中所致。
2016年9月28日，馬航MH17客機空難聯合調查組發佈中期調查結果，認為擊落MH17客機的山毛櫸導彈來自俄羅斯。
除了以上這些誤擊民航客機的事例，還有兩種攻擊民航客機的行為：一是民航客機誤闖他國領空，且拒不配合而被擊落，例如1955年以色列402號航班因誤闖保加利亞領空被擊落，1973年利比亞阿拉伯航空114號航班因天氣原因誤闖以色列領空並不服從指揮被擊落。
二是戰爭期間故意攻擊他國民航客機，例如1938年“桂林號”被日軍飛機墜機迫降後，被日本人掃射並沉於河中；1943年英國海外航空777號班機被納粹德國擊毀，1998年斯里蘭卡獅子航空602號班機被泰米爾伊拉姆猛虎解放組織擊落等。
香茗史館
圖為1978年4月20日，被蘇聯防空軍擊落的大韓航空902號班機(波音707)
1978年4月20日，大韓航空902號班機(波音707)，從法國巴黎飛往美國阿拉斯加州安克雷奇市。在距離北極點780公里處，加拿大航空管制員告知韓國飛行員飛機已偏離預定航線。飛行員未能正確執行操作，反而將飛機偏航至白令海上空，而此處恰恰是蘇聯領空。蘇聯防空雷達起初認為是一架波音747，並派出蘇15戰鬥機進行攔截。
當戰鬥機接近後，韓國飛行員請求著陸並開啟了著陸燈。然而，蘇15已接到將其擊落的命令。根據美國情報局資料顯示，蘇聯飛行員曾多次試圖讓上級相信這只是一架民用飛機並且請求取消攻擊指令。最終，蘇聯飛行員不得不服從命令，發射出兩枚P-60導彈。
第一枚導彈幸運地錯過了目標，但第二枚導彈擊中了客機的左翼，使左翼嚴重受損。導彈彈片擊穿了機體，導致兩名乘客因為機艙氣壓劇烈降低而死亡。 韓國飛行員將客機緊急下降至1500米高空。密密的雲層使得蘇聯失去了目標，保護了客機。飛行員控制客機繼續在低空飛行至上空，並且努力尋找可降落地點。隨著夜幕的降臨，在經過多次努力後，飛機終於安全降落在科皮亞維湖(Lake Korpij?rvi)的冰面上。除兩名遇難乘客，其餘人員均被蘇聯直升機所營救。
據1993年6月15日，韓國外務部發言人宣佈該事件原因現已查明。1993年6月14日在加拿大召開的第139次理事會上，公佈了大韓航空公司007號客機脫離航線原因的最後。報告分析認定，007號客機沒有利用慣性航行系統飛行，而是利用羅盤方位固定在245度飛行，導致脫離原來航線。這架飛機在薩哈林島上空，被原蘇聯空軍導彈擊落。機上269名乘客和全部喪生。這位發言人還說，國際民用航空組織通過這次事件的調查，再次確認了禁止對民用飛機使用武器的國際法的。
1988年7月3日，伊朗民航公司的655次航班在美軍“文森斯”導彈巡洋艦約14公里時，“文森斯”號突然發射兩枚“標準”防空導彈，其中一枚直接命中A300，客機隨即起火，墜落於大海之中，機上290人全部遇難，無一生還，其中還包括六十幾名12歲以下的兒童。消息一經傳開，舉世皆驚。
