1月7日，国产特斯拉首批10位车主从马斯克手里接过钥匙。
号称“硅谷钢铁侠”的马斯克难掩兴奋之情，在交付仪式上跳起了“马氏Disco”。
同时，马斯克宣布除Model3之外，Model Y国产化项目正式启动：
这个日子应该是马斯克精挑细选的。
一年前的同一天，同样是在上海，特斯拉上海超级工厂正式启动。
在此之前，没人完成这个看似不可能的事情。
稍早前，外资汽车品牌在华是不能独资建厂的，且中资所占股份不得低于50%。
但在特斯拉入华前，相关政策删除了这一硬性规定。
马斯克除了以低价（根据媒体报道为10亿元）获得86万平方米土地外；
同时还拿到了以工行、农行为代表五家银行提供的100亿元低息贷款。
资金压力可以说是“毛毛雨”。
代价只是特斯拉从2023年年底开始必须每年缴纳22.3亿元的税收，否则必须归还这块土地；
同时5年内特斯拉在上海的建厂总投资额要达到140亿元！
想必这也是马斯克急于Model Y国产化的原因之一：
从目前的来看，马斯克的心情是不错的。
但回到一年前可就没那么美好了。
2019年初，特斯拉羸弱的产能在新的一年依旧没有起色。
马斯克不得不做出裁人7%的决定以维持公司的现金流。
这还不是最坏的。
随着股价的走低，市场传闻苹果收购特斯拉的消息不胫而走；
同时华尔街也没闲着，公开声称是做空特斯拉的绝佳时机。
结果特斯拉的股价在6月份下降到最低177美元，也是3年多来的最低点：
目前特斯拉的股价是481美元，总市值超过860亿美元。
超过通用和福特汽车市值的总和。
根据规划特斯拉上海超级工厂一期产能是25万辆/年，总目标是50万辆/年。
不过这还需要一点时间，目前的产能是3000辆/周。
对特斯拉产能方面来说已经是质的变化了。
产能的提高改善了特斯拉的现金流，而国产化的进行这意味着特斯拉成本的大幅降低。
特斯拉在Q3财报中说：“相比于美国工厂，上海工厂Model 3生产线的生产成本（单位产能的资本支出）低了65%。”
这也是特斯拉在月初降价的底气所在：
补贴后的国产化Model 3的购买价格已降至29.905万元。
而这大概率只是一个开始。
目前，特斯拉上海工厂的零部件本地化率为30%左右，马斯克的计划是在明年达到100%。
根据部分券商测算，随着特斯拉国产化比例的逐步提高以及国内产能的持续攀升，Model3的售价有望最低降至19万元。
目前国内新能源造车版图中有三家不得不提：
小鹏汽车、威马汽车和蔚来汽车。
这三家又如何呢？
小鹏汽车：
2019年1-11月累计销量为12960辆。
主力车型为G3，补贴后售价14.38-19.68万元，里程最低401km。
威马汽车：
2019年威马汽车销量为16876辆。
主力车型为EX5，补贴后售价13.98-18.98万元，里程最低400km。
蔚来汽车：
2019年蔚来销量为20565辆。
其中ES8为9132辆，ES6销量为11433辆，同比增长81％。
主力车型为ES6，补贴后价格33.80-52.30万元，里程最低420km。
前两家，目前价格上和特斯拉完全错开，并不在一条线竞争；
剩下就是蔚来了。
即使是按目前Model3的30万元不到的价格对弈，实在不知道蔚来ES6拿什么竞争！
而随着特斯拉价格的进一步降低，深陷亏损泥潭的蔚来只怕日子更加不好过。
价格下探后的特斯拉也进一步压低了目前20万元以下的国产新能源汽车品牌。
汽车之家创始人李想曾在吐槽国内新能源汽车时说过这么一句话：
特斯拉都已经打到家门口了，别自嗨了。
此话说的没错。
特斯拉是“鲶鱼”还是“鳄鱼”，不久的将来我们就会有答案！
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