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本田奧德賽是標準的家用MPV車型，整體的空間表現很突出，座椅佈局是2+2+3的七座佈局，空間利用率非常高，整車可靠性和穩定性很突出，後期用車費用不高，還是很適合自駕遊的車型，但是底盤高度有限，不適合長期越野路段，比較適合公路旅行

本田奧德賽入門車型全款落地

指導價格：22.98萬，目前全新車型全部是混動版本，基本沒什麼優惠，保險8000左右，購置稅，上牌和強制險等費用共2.3萬左右，全款落地共26萬左右
本田奧德賽定位為標準的家用MPV車型，外觀整體造型很符合級別標準，非常穩重大氣，並且有一定的時尚感，奧德賽的外觀表現不錯，與麵包車的設計區分的很明顯，有一定的高級感和豪華感，綜合來說在同級別車型中有一定的競爭力

總結：本田奧德賽整體的品牌力和產品力很強，綜合實力很突出，空間表現很不錯，很適合自駕遊用車

色彩車圈

13款奧德賽運動版的，17年去雲南自駕游來回跑了6600公里無任何問題，19年8月剛剛又自駕新疆來回跑了一萬四千公里無任何毛病，奧德賽這款車在我看來特別實用，有很多感情了，是我很信任的寶馬良駒！有感情了，從沒有把我扔在半路上，開長途座椅無論駕駛員還是後排乘客都很舒服，後排可調坐姿任意不束縛！比起開寶馬五系去丈母孃家那叫一個得勁，開寶馬跑個200公里不到累的腰疼，轎車不適合長途自駕，一不舒服，二載貨能力差，三視線也不好，四真要是沒地方住了你想躺躺都不行，還是奧德賽！為自駕而生！

牧之野原

這個問題來的好巧，我剛自駕游回來，開的正是本田奧德賽，只不過是老款RB3…

先說一下自駕遊，自駕遊開奧德賽怎麼樣，如果滿分100分的話，我認為奧德賽可以評出90分以上，確切的說，奧德賽的使命就是解決自駕遊的，這個價位級別的車型中，奧德賽、艾力紳、GL8、夏朗，都是自駕遊的好手，我還開過一款比較冷門的起亞嘉華，這5款車自駕遊的表現相當不錯。

其實，我們常說的自駕遊，任何一臺車都可以滿足，哪怕QQ這種微型車，甚至微面都能勝任，但是我們還要體驗自駕遊的樂趣和舒適度的追求，奧德賽作為一臺7座MPV，它的口碑自然無需多說，首先可靠性沒有問題，不要說現在的全新奧德賽了，如果您經常出去旅遊，老款的車型仍隨處可見。

6-7人出行的話，需要看行李多少的問題，如果不攜帶大量的行李，奧德賽還是沒有任何問題的，不同於其他7座車型，奧德賽的第三排絕對不是作為應急使用的，它的第三排完全可以保證長途旅行的舒適性，當然我指的是新一代的奧德賽，老款的話第三排還是略顯倉促，但是4-5人出行，即便是攜帶大量行李，它也是可以輕鬆搞定。

再加上老款上的缺點在新款上得以改善，2+2+3的座椅佈局更加合理，第二排獨立座椅靠背角度和腿託都可以調節，乘客困了小憩一會兒感受很好，而且新增了數個USB接口，12v電源口，雙天窗設計還緩解了後排壓抑的問題，第三排座椅雖然沒有那麼寬大，但是包裹性不錯，而且也有相對舒適的腿部空間，新一代奧德賽隔音效果也比前幾代好，綜合來看，奧德賽長途自駕遊非常不錯。

Ease清風

18款奧德賽車主，買這車的目的之一就是為了全家人自駕遊的，可以說，在這個價位，不是去走爛路，奧德賽確實是首選之一。我分別開這車進行了兩次自駕遊，分別是武漢-三亞和武漢-桂林，4000公里和2000公里。整體不錯。先說優點：首先是空間，坐六個人是不侷促的；其次，馬力還行，定速巡航120的情況下，再超車還是有力氣的；再次是油耗，這車城市油耗不怎麼樣，但是高速油耗比較低，7個油，92的（相對mpv車型而言）。缺點：1、高速100以上，噪音確實大，主要是風噪和路噪，發動機噪音還行，估計是被前兩者覆蓋了，特別是廣西有一段水泥的高速路，跟這個車會產生尖銳的共振噪音，很難受，減速到90都不行；2、日本車並不是都不容易壞，還是要看機率，我這次去桂林，在國道上就壞了，大熱天，偏僻路段，真是糟心，後來發現是油泵壞了，才半年多的車啊！好在本田的售後服務還行，但是影響旅遊的心情，我原來國產的小排量車，開了將近6年，從來沒有把我丟在半路上過，再次吐槽，別迷信日系車，機械的東西，都會壞，就看你點子是不是夠低。

整體而言，這個車就是適合旅行的。

英俊的黑貓

奧德賽老款和新款的都開過，對於這個說下我個人的看法，奧德賽就是為自駕遊而生的一款車，相比於別克GL8看上去商務氣息沒有那麼濃厚，並且非常的時尚，上市多年在國內的口碑一直都是名列前茅，消費者對其的認可度非常高，整體產品質量穩定，即使開了很多年依然可以賣一個不錯的價格，這都是其最大的優勢所在。在20－30萬價位裡可以說是家庭自駕遊的不二之選。

自駕游出行大家比較在意的是空間，而奧德賽的空間以及實用性都是可以令人滿意的，座椅採用了2+2+3的佈局，無論頭部空間還是腿部空間都足夠寬敞，即使是1米8的身高乘坐起來也是綽綽有餘。第二排座椅支持前後滑動，後排不坐人的情況下把第二排座椅滑到最後，座椅幾乎可以形成一個純平狀態，1米8的身高可以直接平躺睡覺，並且腿部還有腿拖，旅途中可以美美的睡一覺，堪比飛機的豪華商務艙。

如果乘坐7個人也是沒有問題，奧德賽的三排座椅並不是擺設，正常情況下乘坐3個人也是非常的輕鬆，有前後兩個大天窗，視野非常的通透。並且每個人都有足夠的儲物空間，後備箱放下5－7個人的行李也是沒有太大的壓力。

目前奧德賽已經完成了改款，各方面相比上一代都有了一定的提升，新車在前後排都增加了USB充電口，後排有獨立的出風口，給愉快的旅途得到了充分的保障。同時新款搭載的2.0L發動機加混動系統，使得油耗進一步下降，百公里油耗油耗5.7L左右，被大家吐槽的噪音也得到了一定的提升，總體來說奧德賽是一款非常適合家用的旅行車。

孔夫子說車

巧了，10款奧德賽剛剛318，川進青出，非常爽，駕駛感舒服，乘坐舒適！全程無一點毛病！

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本田奧德賽和別克GL8這類商務MPV最大的差距就是，它在家用和商用之間的能夠輕鬆的實現角色互換。國內奧德賽的尺寸雖然沒有美版車型誇張，但是相比上代車型旅行車的形象，在乘坐空間上有了質的飛躍。

今年上半年，在國內上市的奧德賽混動，其實並不能稱之為一款"新車"，該車是基於第五代燃油版奧德賽的基礎上打造而來。而這一代燃油版奧德賽，早在2013年就已經正式發佈，混動版本最主要的變化就是，在燃油版車型備胎槽的位置，放置了電池組，並且更換了全新的動力系統。

在外觀方面也進行了一定的調整，奧德賽混動採用了日版奧德賽Absolute運動版的前臉設計，相較於現款燃油版車型而言，混動版的前中網視覺衝擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之後前臉的整體視覺效果顯得更有張力。車身側面和車尾，除了混動車型的專屬標識之外，相比燃油版車型並沒有明顯的不同。

車內主要的變化，也是集中在細節方面，比如儀表盤中的顯示內容，變為了混動系統或是動力電池的相關信息；中控顯示屏的尺寸增加到了8英寸，並且加入了實體按鍵，車機系統本身支持了第三方App，還加入了語音控制系統。

奧德賽混動版在安全配置方面比較全面，除了售價22.98萬的入門版車型之外，全系標配了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車和全速自適應巡航等。

與此同時，也存在一些不足，比如低配車型的輪轂尺寸僅16英寸、沒有倒車雷達、大燈為鹵素光源；第二排座椅加熱/電動調節、LED日間行車燈、轉向輔助燈、後排遮陽簾和遠程啟動等，只出現在了指導價32萬以上的高配車型上。

不僅如此，全系都沒有併線輔助、電動後備廂、220V電源、自適應遠近光大燈、多層隔音玻璃和感應雨刷，即便是頂配，遠光光源依舊為鹵素。有意思的試駕車上，後裝了一個併線輔助系統，在兩個A柱上開孔，裝了兩個指示燈，當側面有來車時便會點亮。不過價格不菲，4S店的選裝價格高達3000元。

奧德賽採用了2+2+3的座椅佈局，將第二排座椅向內移動之後，座椅位置前後移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是後備廂空間將非常誇張。

保證第二排空間的基本舒適性之後，第三排也有著相對來說算不錯的空間，並且第三排座椅在不用時可以完全收納到後備廂地板內，對後備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。

奧德賽還有一個最大的優點就是，側滑門開啟角度大，地臺高度也很低，方便老人和小孩上下車。只不過在七座的狀態下，後備廂空間方面的表現要比GL8差不少，放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的後備廂空間。

試駕感受：

本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連接，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。

與之前相比，第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％，並且在提升熱效率的同時，還降低了整個系統的重量。發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是184馬力以及315牛·米，綜合最大功率為215馬力。

本田的混動一共有三種工作模式，第一種是僅電動機工作驅動車輛，燃油機不工作；第二種是燃油機僅負責發電，電動機進行驅動車輛；第三種是燃油機進行直接驅動，在電量充足時，電動機可輔助加速。

本田混動系統的工作模式，類似於增程式車型，中低速的駕駛質感與電動車幾乎相同。踩下油門的瞬間，電動機就可以輸出最大扭矩，而且沒有變速箱，動力響應迅速，沒有任何延遲。這樣的特性，就是起步特別有勁。因為它在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以後才可以輸出最大扭矩。

因為本田這套混動系統的電池組容量一般，在猛加速的時候，需要頻繁的啟動發動機，來為電池組充電，就會造成什麼現象呢？一腳油門下去，動力系統已經給出了反饋，之後發動機才開始一陣狂吼。也就是說，奧德賽混動的動力輸出和車輛的聲音反饋不匹配，這個需要適應一下。

奧德賽混動最令人感到不爽的就是高速駕駛體驗，因為這套混動系統的工作邏輯就是，儘可能的提升燃油經濟性，所以高速路況下基本就是發動機直接驅動，變速箱的缺席導致發動機轉速較高。

再加上本田的隔音一向不盡人意，何況還是撞風面如此大的一款MPV車型，最終的結果就是風噪和發動機噪音摻雜在一起，幾乎毫無保留的傳遞到了車廂內。如果長途駕駛，一定會令人感到崩潰。

在油耗方面，工信部給出的綜合油耗為5.7-5.8L/100km，根據網友的反饋實際油耗也均控制在了7L/100km以內，對於這個體型的MPV車型而言，算是比較優秀。這臺試駕車因為頻繁的地板油，油耗達到了9L/100km，不具備參考價值。

作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對於路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中後段調校得較硬，能夠保證車輛的操控性能，相比競爭對手，駕駛感受更類似於轎車。而寬闊的視野，又接近於SUV車型，整體駕駛體驗很討喜。

分析總結：

目前，本田奧德賽除了混動車型之外，燃油版全部都是國五排放，也就是說混動版將是未來的銷售主力。雖然入門版車型22.98萬元的價格，並不算高，但是配置的寒酸程度，令大多數人望而卻步。不過，從次低配車型開始便標配了大量的主被動安全配置，這點值得肯定。

總的來說，奧德賽混動版是一款優劣勢很明顯的車型，優勢就是空間靈活多變，燃油經濟性優秀，以及中低速區間相對強勁的動力表現。而劣勢就是，隔音降噪的水平實在與其價位不相匹配，發動機噪音和風噪混雜在一起，令人非常心煩。

其實購買本田奧德賽這種MPV的消費者，高速出行佔據了日常出行的大部分使用場景，而這恰恰是本田奧德賽混動車型最大的短板。不僅無法為商務出行提供一個靜謐的乘坐環境，並且高速行駛的動力表現也比較一般。

如果你只是中短途出行，那麼奧德賽混動幾乎堪稱完美；要是長途用車比較多，那麼可以直接放棄這款車了。

替你去試駕

我是奧德賽車主16年的車，我來說說奧德賽，優點很多缺點也很明顯，那就是噪音大，平時都把第三排放下去，當4座車用，但是我要說的是奧德賽不適合高速長途，因為國內奧德賽是日本版，而日本高速公路受地形限制最高限速也就100，還有80的，而我們的高速是限120，所以奧德賽在行駛速度80到100無論從油耗到噪音都是可以接受的，但是如果跑到120公里油耗會比80到100多一個油以上，噪音也是更大，而奧德賽匹配的變速箱是cvt 也是不適合長途高速行駛的，對比同是便宜貨的雙離合變速器，cvt 適合的是市內擁堵走走停停這種路況，而雙離合最怕的就是擁堵路段，反而跑高速是強項。用了三年我的總結就是奧德賽適合城市道路，或者最多高速公路短途行駛。自駕遊長途還是考慮一下別的車吧。

用戶5150733538

長途自駕還是GL8

馬XxX

沒開過奧德賽，買了輛gl6,120隔音可以啊，自駕遊15天都是4000-5000公里，油耗6

關鍵字: 奧德賽 汽車 自駕遊