咨询医生怎么说出口
其实不是大众、丰田车企的反射弧太长，意识不到智能汽车持续升级这股浪潮，而是他们的既往资产包袱太重，导致瞻前顾后、缩手缩脚。
事实上，OTA升级要求受方有通讯模块，还要求相关电子件带有bootloader（引导装入）功能。但在传统车企的架构设计之中，大多数车上的电子组件，都处于ECU（行车电脑）控制之下。
比如说丰田汉兰达和大众途观L这两款车型，他们车上电子固件大概在上市的前5年就冻结了设计，所以这两款车都不具备bootloader功能。不具备bootloader功能，别说OTA，就连CAN升级（需要在4S店铺连上外接电脑）都做不到。
说到这里，就不得不夸赞比亚迪在智能网联方面的前瞻性和技术敏感，早在 2008 年，比亚迪就在 F6 车型上发布了第一款自主研发的车载多媒体 MS8，之后一系列全球领先的电子钥匙系统、云服务系统、遥控驾驶系统、CarPad 系统都为当下的智能网联圈的黑科技——DiLink 奠定基础，进而让唐、宋等车型从技术架构上支持整车OTA以及后期硬件升级。
而且，开放整车341个传感器和66项控制权的后的DiLink系统的进化潜力会很大，将手机的打法引入到车机，去孕育海量应用生态。这样做有什么好处呢，想想看，如果没有安卓应用市场，智能手机不过是拥有华丽操作界面的样子货，国产手机也绝不会取得今日的成就。正是无数开发者为iOS所开发的生态系统使苹果最终打败了老一派的诺基亚和黑莓，走上神坛。也正是基于DiLink系统所带来的持续性“汽车APP”升级，才能让比亚迪唐逐步进化，而不是吃老本停滞不前。
当然，被特斯拉、比亚迪带起节奏之后，传统车企也只好咬牙上硬件，推云服务平台，大规模推OTA以及持续升级的概念了。但只能老车老办法，新车新办法，整体的升级体系还不是很完备。而国内外那些所谓的造车新势力，比如说蔚来、特斯拉、威马等企业，由于没有过往的束缚，能够一开始就在量产车做好硬件软件准备，以拥抱智能汽车时代。
近一年来小鹏、威马、蔚来、特斯拉都对其车机系统诸多功能以及驾驶辅助方面进行了升级。19年6月份，小鹏G3也免费升级了一项与唐本次主动式车道保持系统升级类似的ICA智能巡航辅助功能(60km/h以上可实现车道居中辅助)。
但是有些升级确比较贵，且略显浮夸。蔚来NIO Pilot升级的费用达到3.9万，竟然比国产特斯拉Model 3升级Autopilot还贵1万左右，而别看它升级的内容很多，其实核心功能还是“自适应巡航（ACC）+道路自动保持功能(LKA)”这两项。相较而言，题主说到的唐，15万多的裸车价格即可拿下自适应巡航，再加上后期免费升级的主动式道路保持功能，简直超值。
带好看热哥
造车理念，王传福说过汽车白分之一的功能是开，剩下的百分之九十九你去想吧
用户做事如做人
说实话，我对国产车的槽点，不在于花里胡哨的这些配置，而是我们的弯道超车做的实在太蹩脚。
三大件、NVH、舒适度、可靠性，这些问题不解决，你就是软件升级一百次，娱乐功能再丰富，也是球用没有。
说诺基亚死在固步自封，苹果赢在创新，那你见过苹果手机把通话功能去掉还能卖吗？
车首先是用来开的，绝大多数车主（除去专车司机、特别忙碌的老板）在车上时间基本是通勤，哪里有时间在大屏玩游戏、搞娱乐活动啊。真不知道国产车怎么想的，偏偏把这个当卖点，自以为荣。你先把基础的东西搞搞好啊！
不否认车机智能化是大趋势，但是从A到C，中间B这个阶段不可少，你想一步跨越，甚至忽略B的过程，注定失败。
唐博虎咩咩年
本次比亚迪唐所免费升级的主动式车道保持系统、360°全息透明影像系统以及K歌功能这三大功能，核心是由软件升级驱动的。而软件的实现也依托于硬件，要将硬件系统设计标准化，留个“控制接口”，让软件可以操控所有的硬件。不过虽然比亚迪唐车在硬件留了控制接口，类似于丰田汉兰达、大众途观L、吉利博越等传统车型在设计的时候可木有留，这也是他们现在难以持续升级的原因。而且，不仅做不到，而是人家一开始就没有想到，哈哈。
巴山秋水值
如果是特斯拉或bba免费升级，哇，奔走疾呼，好香哦，如果国产，屁，国产车就喜欢玩花里胡哨配置，你看看丰田多稳定简单。。。，双腿跪了一百年了，突然想站起来有点麻。
街頭巷弄
你好，比亚迪唐车导航系统主升级是可以和华为带有NFC手机当车钥匙用，肯定很多人升级呀！升级了奔走相告，因为可以不用带车钥匙了，只要一部手机都可以打开门车，车启动
曾惜乐
作为司机，上车系好安全带，启动，挂挡，踩油门走。有时间玩科技功能吗？丰田的发动机是出了名的稳定，背后是一款发动机用了十几年才换来的口碑。大众哪怕双离合不稳定，发动机偶尔烧机油，但是该是机械的部分就用机械件，比如车门，事故后全车断电情况下，也能保证正常开启。所以有时候科技路线并不是很合适大部分司机
郭尔佳少爷
开车就开车要那么多功能干嘛？上车系好安全带，手握方向盘，最多听听歌，看个导航，听个相声。
果冻cld
开放整车341个传感器和66项控制权的后的DiLink系统拥有巨大的进化潜力，相当于把智能手机的玩法引入车机系统。当初正是无数开发者为iOS所开发的生态系统使苹果最终打败了老一派的诺基亚和黑莓，走上神坛。也正是基于DiLink系统所带来的持续性“汽车APP”升级，才能让比亚迪唐逐步进化。如今传统车企也只好采取跟随策略，但只能老车老办法，新车新办法，整体的升级体系还不是很完备。不过从起步时间来看，说大众、丰田在这方面的布局晚了8-10年，其实并不夸张。
爱球而已嘛
作为别克新君威车主，看到比亚迪唐拿到三大升级这一年终奖，有点流口水哈。目前，别克有些车型也支持升级的，但是基本上没啥作用，都是些车机系统方面的小打小闹，而且升级不稳定，容易经常性地造成“系统刷写失败”。还是赞同前面有人说的，汽车升级这件事还是要通盘考虑，别搞啥概念。传统车企，如果想打造智能汽车，需要有清晰的关于智能汽车的定义。在这样的基础之上，重新构建自己的能力体系，才有可能获得成功。显然，目前比亚迪、蔚来、特斯拉在这方面已经走在了时代前面，大众、丰田、别克这些车企要好好追赶。
