近兩年國內的汽車市場下滑確實讓很多人“戰戰兢兢”，原本以為傳統汽車市場經濟的下滑，是因為新能源汽車的衝擊，但是，新能源汽車的銷量同樣不理想。據中國汽車工業協會統計：中國汽車市場在2019度的總銷量為2576.9，同比下滑8.2%，而新能源汽車總銷量為120.6萬，同比負增長4%。
對於新能源汽車市場，直到今時今日為止，還是有很多媒體、汽車組織對其表示看好，風風火火的各類新能源電動新車發佈、刺激市場銷量的補貼、國產下線的特斯拉等，似乎國內的新能源汽車市場一片大好，而給這片假象的背後，才是新能源市場目前的本質.
在我看來，新能源汽車的發展，還是侷限於電池充電技術成熟度的擔憂、電池質量更換成本的恐懼、多起自燃事件的安全隱患等，而政府對新能源的補貼力度的減少，讓消費者對新能源汽車心存遲疑。那到底是我們中國消費者“己人憂天”？還是新能源，也就是現在的“電動爹”本身就還不能真正在市場獨當一面呢？
在美國市場同樣不看好的電動車
其實展望整個全球新能源汽車市場，新能源汽車確實也還不能成為汽車市場主力。在美國汽車市場上，據官方數據顯示，新能源汽車在美國的銷量是全部汽車銷量的1%，這樣的佔比，幾乎是少之又少。儘管去年特斯拉Model 3交付客戶的數字相當可觀，但對於整個體量而言，簡直是杯水車薪。在特斯拉的“老家”尚且如此，就目前來看，在全球範圍內還有比其更能代表新能源電動車的品牌嗎？
其實為了刺激新能源電動車在美國市場的銷量，美國政府決定針對購買新能源汽車的車主進行稅收免抵7500美金，即摺合人民幣4.82萬元。在美國市場上，新能源汽車的保有量和使用率不足，依舊是客觀的現象，如今美國總統特朗普已經決議推出此項刺激計劃，但是這個計劃真的有用嗎？
在過去幾年，我們中國市場就一直依靠政府補貼來刺激消費者市場，補貼尚未退坡的時候，新能源汽車市場也確實是一片大好，也這是在那些時候，共享電動車成為了一片紅海，眾多車企紛紛投入生產電動車，共享電動車的運營，造成車企在新能源汽車銷量激增、共享電動車的運營也做到了推廣、車企也收穫了大量的補貼，而消費者就是在“神仙打架”的時候，被新能源電動車的新聞籠罩，引導我們的消費者去信任、去接觸，這早在就上世紀誕生的“新興技術”。
美國要加速對新能源的研發
再看回美國市場，其實補貼就像是一塊“狗皮膏藥”，只是治標不治本的政策方法，真正重要的，還是新能源電動車的技術要更加完善，消費者收穫到不錯的用戶體驗，才會去真正認可、接納新能源電動車。美國那邊已經意識到這個問題，除了7500美金的補貼之外，還有一份致力於推動美國新能源製造和基礎建設相關的法案，也被同時提出。
該法案將提升在新能源汽車製造、增加相關就業崗位、改善空氣質量以及發展低排放或者零排放車型和電動車充電網絡的建設，同時美國政府將在2021年和2022年每年投入20億美金用於高科技能源的研發，其中，一部分錢還將鼓勵新用戶對於個人充電樁的安裝和全國充電網絡的擴大。據悉該項法案正在被審議。
其實上述的法案要點，也是我們國內可以借鑑、或進行更優化後實施的。新能源車推廣的本意是環保，但是我們國內的發電，仍然是通過燒煤為主要手段，而且電動車電池的處理也是一大問題，雖說曾經有人猜測是為了保護我們中國的石油資源，所以才推廣電動車，不過不管怎麼說，在對於環保的處理上，新能源電動車確實是針對環保出行邁進的一大步，而這方面還不是我們能夠真正能夠去操心的，而在新能源電動車的推廣上，還是高科技能源的研發和充電網絡的擴大。
國內車企以“技術”為舟前行
其實我們的消費者不是不願意接受新能源電動車，只是希望新能源汽車能夠在技術上更完善，而且電池組的安全保障也要到位，在今年的中國電動汽車百人會論壇上，就已經有很多車企表示做好了充足的技術儲備，力求完善新能源汽車。
比亞迪的王牌，“刀片電池”：在百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福介紹，比亞迪磷酸鐵鋰“刀片電池”將於今年3月正式量產。和傳統磷酸鐵鋰電池相比，刀片電池體積比能量密度提升了50%，具有高安全、長壽命等特點，整車壽命可達百萬公里以上。王傳福還透露，“刀片電池”搭載的第一款車型是比亞迪“漢”，這款車將於今年6月上市，續航達到600公里。
北汽集團的儲備，CTP、換電模式：北京汽車集團總經理張夕勇介紹了北汽新能源的戰略佈局，動力電池技術方面，北汽和寧德時代合作開發了全球首款CTP無模組電池技術；智能網聯領域，北汽聯合華為技術構建了1873戴維森實驗室，將ICT技術與智能網聯汽車相結合，提升新能源汽車的智能水平，而且北汽通過換電模式，破解里程焦慮；以車電分離模式，投入消費市場，預計可能將新能源汽車的購車成本降低40%。
江淮汽車，將現有技術開拓：據江淮汽車黨委書記、董事長安進介紹，目前，江淮在高比能小容量的18650和21700三元電芯上取得突破，實現了單個電芯爆炸整車不失火，解決了熱失控安全問題，成熟可靠。另外，江淮堅持連續攻關磷酸鐵鋰電池技術，開發出圓柱形磷酸鐵鋰電池與液冷技術，實現百萬公里長壽命，解決出租運營使用問題。
最後
據中汽協副秘書長陳士華稱：“目前，新能源汽車整體的行業利潤率還比較低，行業盈利是很難。2019年新能源汽車補貼的退坡，將使得多數新能源汽車企業處於虧損狀況，這也說明新能源汽車產業仍然是需要國家給予支持的，還不能完全走上市場化。”雖然上述的車企中都已經有了應對2020年的方法，不過歸根到底也只是提升銷量的手段，對於如何盈利，新能源車企如何“過冬”，仍然要看2020年的表現，特斯拉國產下線雖然發揮出了“鯰魚效應”，但是同樣在漁網內的“沙丁魚”，又真的能堅持到上岸的時刻嗎？
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